油缸缓冲结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种油缸缓冲结构，包括缸筒，缸筒端部的缸盖，设置在缸筒内的活塞以及活塞杆，缸盖上设有油口；还包括挡板、复位弹簧、缓冲套、节流槽、突台和节流孔；缓冲套安装于活塞杆上，缓冲套上开有节流槽，节流槽连通油口和有杆腔，节流槽沿活塞杆伸出方向为渐扩形；挡板安装在缓冲套上，通过复位弹簧置于缓冲套的节流槽处，挡板与节流槽间形成节流口；缸盖上开有缓冲槽，缓冲槽为两级，第一级内径略大于挡板最大直径，第二级内径略大于缓冲套左端直径，两级缓冲槽之间的缸盖上开有节流孔，节流孔与油口连通，两级缓冲槽间设有突台。本实用新型的整个缓冲过程平稳、可靠、噪音小、振动弱；且降低了加工成本并增加了油缸缓冲的可靠性。
【专利说明】油缸缓冲结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种液压油缸，具体是一种油缸缓冲结构。
【背景技术】
[0002]为防止油缸在工作过程中，活塞杆完全伸出时活塞的端面和缸盖之间产生较大的冲击，损坏油缸结构，产生较大噪音和振动，常在油缸有杆腔设置有缓冲结构。但现有的油缸缓冲结构主要是在活塞的一端设计一圆柱形或圆锥形缓冲柱塞，缸盖内设计一与之相配合的圆柱形或圆锥形缓冲孔，通过缓冲柱塞和缓冲孔之间的间隙节流形成缓冲。这种缓冲结构的缓冲间隙较小，且缓冲柱塞与缓冲孔又有相对分离运动，从而对缓冲柱塞和缓冲孔的配合、同轴度要求均特别高，各零部件的加工和装配难度较大。
【发明内容】
[0003]针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种油缸缓冲结构，其结构简单，制造方便，且能保证油缸的有效缓冲和降噪。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型一种油缸缓冲结构，包括缸筒，缸筒端部的缸盖，设置在缸筒内的活塞以及活塞杆，缸盖上设有油口 ；还包括挡板、复位弹簧、缓冲套、节流槽、突台和节流孔；所述缓冲套安装于活塞杆上，缓冲套上开有节流槽，节流槽连通油口和有杆腔，节流槽沿活塞杆伸出方向为渐扩形；所述挡板安装在缓冲套上，并通过复位弹簧置于缓冲套的节流槽处，挡板与节流槽间形成节流口 ；所述缸盖上开有缓冲槽，缓冲槽分为两级，第一级内径略大于挡板最大直径，第二级内径略大于缓冲套左端直径，两级缓冲槽之间的缸盖上开有节流孔，节流孔与油口连通，两级缓冲槽间设有突台。
[0005]进一步，节流槽为相互衔接的两个斜面和一个平面，平面在最前端，紧挨平面的斜面坡度大于另一个斜面。
[0006]进一步，挡板与复位弹簧配合端倒角。
[0007]与现有技术相比本实用新型的第一级节流口为可变节流口，节流口随着缓冲的进行，由大到小，使缓冲平稳过渡，当第一级缓冲结束后，第二级恒定节流孔节流缓冲，直至油缸停止运动，整个缓冲过程平稳、可靠、噪音小、振动弱；且本缓冲装置的相关部件间的配合为间隙配合，对加工和安装的同轴度和配合精度均有一定的降低，降低了加工成本并增加了油缸缓冲的可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型结构示意图；
[0009]图2是本实用新型缓冲套及节流槽主视图。
[0010]图中，1、缸盖；2、缸筒；3、挡板；4、复位弹簧；5、缓冲套；6、活塞；7、节流槽；8、突台；9、节流孔；10、油口 ；11、活塞杆。【具体实施方式】
[0011]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0012]如图1所示，本实用新型油缸缓冲结构，包括缸筒2，缸筒2端部的缸盖1，设置在缸筒2内的活塞6以及活塞杆11，缸盖I上设有油口 10 ;还包括挡板3、复位弹簧4、缓冲套5、节流槽7、突台8和节流孔9 ;所述缓冲套5安装于活塞杆11上，缓冲套5上开有节流槽7，节流槽7连通油口 10和有杆腔，节流槽7沿活塞杆11伸出方向为渐扩形；所述挡板3安装在缓冲套5上，并通过复位弹簧4置于缓冲套5的节流槽7处；所述缸盖I上开有缓冲槽，缓冲槽分为两级，第一级内径略大于挡板3最大直径，第二级内径略大于缓冲套左端直径，两级缓冲槽之间的缸盖I上开有节流孔9，节流孔9与油口 10连通，两级缓冲槽间设有突台8。
[0013]如图2所示，作为本实用新型进一步改进，节流槽7为相互衔接的两个斜面和一个平面，平面在最前端，紧挨平面的斜面坡度大于另一个斜面。
[0014]作为本实用新型进一步改进，挡板3与复位弹簧4配合端倒角，使得其在缓冲套5上滑动时不与弹簧干涉。
[0015]本缓冲结构工作工程如下:随着活塞6的移动，安装于活塞杆11上的缓冲套5、挡板3、弹簧4随之一起运动，当挡板3随活塞杆11进入缸盖I的第一级缓冲槽，进入缓冲结构的第一级缓冲，缸筒2有杆腔中的油液从挡板3与缸盖I间的缝隙、挡板3与节流槽7间形成的节流口流进缸盖I从油口 10流出，随着活塞6的进一步运动，挡板3停止于突台8，缓冲套5进入缸盖I第二级缓冲槽，此时缓冲套5与挡板3相对运动，挡板3与节流槽7间形成的节流口逐渐变小，形成渐变节流口，有杆腔中油液通过节流口、节流孔9流进缸盖I从油口 10流出，且节流口随着活塞6的运动逐渐减小，阻尼逐渐增大，缓冲增强；随着油缸的运动，当节流槽7形成的节流口缩小为O时，第一级缓冲结束，此时进入第二级缓冲，有杆腔中的油液仅从节流孔9中进入缸盖1，从油口 10流出，直至油缸停止运动，整个缓冲过程结束。
【权利要求】
1.一种油缸缓冲结构，包括缸筒(2)，缸筒(2)端部的缸盖(1)，设置在缸筒(2)内的活塞(6 )以及活塞杆(11)，缸盖(I)上设有油口( 10 );其特征在于，还包括挡板(3 )、复位弹簧(4)、缓冲套(5)、节流槽(7)、突台(8)和节流孔(9);所述缓冲套(5)安装于活塞杆(11)上，缓冲套(5)上开有节流槽(7)，节流槽(7)连通油口(10)和有杆腔，节流槽(7)沿活塞杆(11)伸出方向为渐扩形；所述挡板(3)安装在缓冲套(5)上，并通过复位弹簧(4)置于缓冲套(5)的节流槽(7)处，挡板(3)与节流槽(7)间形成节流口 ；所述缸盖(I)上开有缓冲槽，缓冲槽分为两级，第一级内径略大于挡板(3)最大直径，第二级内径略大于缓冲套左端直径，两级缓冲槽之间的缸盖(I)上开有节流孔(9)，节流孔(9)与油口(10)连通，两级缓冲槽间设有突台(8)。
2.根据权利要求1所述的一种油缸缓冲结构，其特征在于，所述节流槽(7)为相互衔接的两个斜面和一个平面，平面在最前端，紧挨平面的斜面坡度大于另一个斜面。
3.根据权利要求1或2所述的一种油缸缓冲结构，其特征在于:所述挡板(3)与复位弹簧(4)配合端倒角。
【文档编号】F15B15/22GK203685765SQ201320772965
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2013年11月28日 优先权日:2013年11月28日
【发明者】曹永 , 许敬科, 张云, 施晓明, 陈秀峰, 薛峰, 邬俊奇, 高然, 张丽平, 朱凯, 王福德, 张 杰, 曹敏, 刘磊, 刘玉香, 魏宇明, 韩静, 丁联凤 申请人:徐工集团工程机械股份有限公司道路机械分公司