一种船用舵机控制阀组的制作方法

本实用涉及液压技术领域，特别涉及一种船用舵机控制阀组。

背景技术：
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电液换向阀和液控换向阀主要用在流量超过电磁换向阀正常工作允许范围的液压系统中，对执行元件的动作进行控制，或对油液的流动方向进行控制，目前的电液换向阀，电压不稳定，液压系统运行不够平稳，且成本较大。

技术实现要素：
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本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种船用舵机控制阀组，解决了目前的电液换向阀，电压不稳定，液压系统运行不够平稳，且成本较大的问题。

为了解决上述问题，本发明提供了一种技术方案：一种船用舵机控制阀组，包括舵机阀块、电液换向阀、单向阀、背压阀组、节流阀、单向阀块、单向补油阀组、先导溢流阀、吊环、油泵进油口、回油口、测压口、第一连接油缸工作口、第二连接油缸工作口、第一旁通外接油口和第二旁通外接油口；所述舵机阀块的前端面上连通有一个单向阀；所述舵机阀块的上表面上连通有一个电液换向阀；所述舵机阀块的左侧面上分别连通有背压阀组和节流阀；所述舵机阀块的上表面上还连通有一个单向阀块；所述单向阀块上连通有一个单向补油阀组；所述单向补油阀组上连通有一个先导溢流阀；所述舵机阀块上表面左侧位置的下端固定连接有一个吊环，所述舵机阀块上表面右侧位置的中端固定连接有一个吊环；所述舵机阀块的右侧面上设有油泵进油口、测压口和第二旁通外接油口，所述油泵进油口和测压口分别与电液换向阀相连通；所述舵机阀块的后侧面上设有回油口、第一连接油缸工作口和第二连接油缸工作口，所述回油口、第一连接油缸工作口和第二连接油缸工作口均与单向阀块相连通；所述舵机阀块的左侧面上设有第一旁通外接油口，所述第一旁通外接油口与单向阀块相连通。

作为优选，所述吊环外表面上设有防滑纹。

本发明的有益效果：本发明结构简单、使用方便，选用大流量高压力无冲击型电液换向阀，电压稳定可靠，带应急操作按钮，可应对控制电路出现故障的应急处置；整组阀块只设计一只先导溢流阀和单向阀、单向阀组配合用于设定三个工作口的最大压力，极大节约成本和阀块体积；控制阀组设计独有的回油背压阀使液压系统运行更加平稳，同时产生背压给予电液换向阀控制压力及给油缸工作口补油防油缸腔体产生真空；第一旁通外接油口和第二旁通外接油口用于和备用系统使用切换。

附图说明：

为了易于说明，本发明由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本发明的俯视图。

图2为本发明的主视图。

图3为本发明的左视图。

图4为本发明的右视图。

1-舵机阀块；2-电液换向阀；3-单向阀；4-背压阀组；5-节流阀；6-单向阀块；7-单向补油阀组；8-先导溢流阀；9-吊环；10-油泵进油口；11-回油口；12-测压口；13-第一连接油缸工作口；14-第二连接油缸工作口；15-第一旁通外接油口；16-第二旁通外接油口。

具体实施方式：

如图1、图2、图3和图4所示，本具体实施方式采用以下技术方案：一种船用舵机控制阀组，包括舵机阀块1、电液换向阀2、单向阀3、背压阀组4、节流阀5、单向阀块6、单向补油阀组7、先导溢流阀8、吊环9、油泵进油口10、回油口11、测压口12、第一连接油缸工作口13、第二连接油缸工作口14、第一旁通外接油口15和第二旁通外接油口16；所述舵机阀块1的前端面上连通有一个单向阀3；所述舵机阀块1的上表面上连通有一个电液换向阀2；所述舵机阀块1的左侧面上分别连通有背压阀组4和节流阀5；所述舵机阀块1的上表面上还连通有一个单向阀块6；所述单向阀块6上连通有一个单向补油阀组7；所述单向补油阀组7上连通有一个先导溢流阀8；所述舵机阀块1上表面左侧位置的下端固定连接有一个吊环9，所述舵机阀块1上表面右侧位置的中端固定连接有一个吊环9；所述舵机阀块1的右侧面上设有油泵进油口10、测压口12和第二旁通外接油口16，所述油泵进油口10和测压口12分别与电液换向阀2相连通；所述舵机阀块1的后侧面上设有回油口11、第一连接油缸工作口13和第二连接油缸工作口14，所述回油口11、第一连接油缸工作口13和第二连接油缸工作口14均与单向阀块6相连通；所述舵机阀块1的左侧面上设有第一旁通外接油口15，所述第一旁通外接油口15与单向阀块6相连通。

其中，所述吊环9外表面上设有防滑纹。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。