一种汽车后轮转向液压缸的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种转向液压缸，具体讲涉及一种集转向、对中和锁死功能于一体的汽车后轮转向液压缸。
【背景技术】
[0002]随着重型汽车和军用车辆的发展，车辆负载越来越大，车桥数量随之增加，车身长度也随之加长。与之相应，轮胎磨损严重、转弯半径大、操纵稳定性差等问题愈加突显，发明人经长期研宄发现后轮转向是解决这些问题的有效途径。
[0003]电控液压式后轮转向仅是对于吨位超过5吨以上的中型或重型车比较具有优势；对于轿车而言，电控电动式则最佳，其中电控单元控制液压阀的流量和方向便可精确控制液压转向缸活塞杆的位移，这种通过机械连杆机构将活塞杆与后轮转向节臂建立联系的方式，实现了通过控制活塞杆的位移以精确控制后轮转角。但是，当后轮不参与转向时，就需要一套具有对中和锁死功能的机构来保证保证系统的可靠性。
[0004]专利号为“CN2005200997774”的名称为“汽车后轮转向机构的液压对中缸”的中国实用新型专利公开了一种液压对中缸，该对中缸的活塞杆通过机械连杆机构与后轮的转向节臂建立联系，利用缸体内的限位凸台使活塞杆保持在中间位置，从而使车轮锁定在直行位置，即使车轮保持在中位。转向缸与对中缸同时与后轮转向节臂建立联系，两者是一种互锁的关系。即在转向工况时，转向缸工作，对中缸进、出油口全部接通回油箱，使对中缸活塞杆处于随动状态；与之相对，在对中缸工作时，转向缸进、出油口全部接通回油箱，使转向缸活塞杆处于随动状态。
[0005]这种对中缸具有良好的对中功能，但它没有机械锁死功能，是依靠左、右两腔的工作油压使活塞杆处于中间位置，仅属于一种弹性锁死，在地面冲击载荷较大时，这种液压锁死会导致活塞杆少量移动，从而影响了车轮的中位保持，使车辆行驶的稳定性降低；另外液压锁死需要液压缸的左右腔一直保持有工作油压，一旦压力降低或者失去都将使对中失效。
[0006]专利号为US5099939(A)的名称为 “MULT 1-AXLE STEERING SYSTEM” 的”多轮转向系统”的美国发明专利公开了一种对中缸，该对中缸使后轮在不参与转向时保持在直行位置，而且还增设了机构锁锁死机构。该锁死机械通过液压油控制锁死销伸入或退出对中缸活塞杆环形凹槽，从而实现对中位置的锁死与解锁。
[0007]但是该对中缸及锁死机械的结构复杂、体积较大，外接的油口较多，这些缺点大大降低了实用性。
[0008]另外，上述两个专利都将转向缸与对中缸分别安装于左、右车轮的转向节臂上，两者通过横拉杆建立联系。这样的方案使得结构复杂、布置困难、系统的集成度很低。
【发明内容】
[0009]为了解决上述问题，本发明提供了一种汽车后轮转向液压缸，结构简单，安全可靠，并且集转向、对中和锁死功能于一体。
[0010]本发明的目的是采用下述技术方案实现的:
[0011]本发明提供的一种汽车后轮转向液压缸，所述液压缸包括同轴设置的缸体一 I和缸体二 2，所述缸体一 I与缸体二 2的两端及其间分别径向设置端盖一 3、端盖二 4和中间端盖7 ;所述缸体一 I与缸体二 2的轴心设有贯穿所述端盖一 3、中间端盖7和端盖二 4的活塞杆5 ;其改进之处在于:所述端盖一 3与中间端盖7之间的活塞杆5径向设置活塞6 ;所述中间端盖7与端盖二 4之间的活塞杆5间隔径向设置凸台一 13，所述凸台一 13与中间端盖7之间的活塞杆5设置轴向浮动的活塞一 8，所述凸台一 13与端盖二 4之间的活塞杆5设有轴向浮动的活塞二 9。
[0012]本发明提供的第一优选技术方案为，所述缸体二 2壁设置与所述凸台一 13相对应的凸台二 14，所述凸台二 14之间间隔径向设置销孔，所述销孔中设置锁死销10。
[0013]本发明提供的第二优选技术方案为，所述缸体二 2、中间端盖7和活塞一 8组成的密闭空间以及缸体二 2、中间端盖7和活塞二 9组成的密闭空间构成油腔三17，所述缸体二2壁靠近中间端盖7和端盖二 4处分别设置油口三22。
[0014]本发明提供的第三优选技术方案为，所述凸台一 13与凸台二 14之间设置缝隙，所述缸体二 2、活塞一 8、活塞二 9和锁死销10组成的密闭空间构成油腔四18。
[0015]本发明提供的第四优选技术方案为，所述锁死销10为“凸”字形，其底部上方两侧对称设置与凸台二 14连接的弹簧11 ;所述锁死销10内部设有L型通孔，所述通孔的出口分别位于其底部和侧壁。
[0016]本发明提供的第五优选技术方案为，所述锁死销10顶部设有与缸体二 2连接的端盖12，所述缸体二 2壁和端盖12分别对应设有与所述锁死销10通孔连接的开孔，所述开孔和通孔连接后构成油口五24。
[0017]本发明提供的第六优选技术方案为，所述锁死销10、端盖12和缸体二 2组成的密闭空间构成油腔五19，所述端盖12壁位于锁死销10上方设置油口四23。
[0018]本发明提供的第七优选技术方案为，所述锁死销10的数量为4，并且间隔等距设置在所述凸台二 14之间。
[0019]本发明提供的第八优选技术方案为，所述缸体一 1、端盖一 3和活塞6组成的密闭空间构成油腔二 16，所述缸体一 I壁靠近端盖一 3处设置油口二 21。
[0020]本发明提供的第九优选技术方案为，所述缸体一 1、中间端盖7和活塞6组成的密闭空间构成油腔一 15，所述缸体一 I壁靠近中间端盖7处设置油口一 20。
[0021]与最接近的现有技术比，本发明具有如下有益效果:
[0022]1、本发明提供的汽车后轮转向液压缸，集转向、对中和锁死功能于一体，整体替代后桥横拉杆，实现后轮转向。
[0023]2、本发明提供的汽车后轮转向液压缸，结构简单，安装方便，便于维护保养，具有广阔的市场前景。
[0024]3、本发明提供的汽车后轮转向液压缸，依靠凸台二的限位实现活塞杆的位置对中，具有对中位置精确、便于实现的特点。
[0025]4、本发明提供的汽车后轮转向液压缸，在液压对中功能的基础上增加机械锁死功能，克服了在地面冲击载荷大时，液压弹性锁死方式引起的活塞杆少量移动，影响车辆行驶稳定性的问题。
[0026]5、本发明提供的汽车后轮转向液压缸，有效避免了油腔三在对中工作时的工作油压的降低或丧失。
【附图说明】
[0027]图1:本发明提供的汽车后轮转向液压缸的结构示意图；
[0028]图2:本发明提供的汽车后轮转向液压缸的1-1处截面结构示意图；
[0029]图3:本发明提供的汽车后轮转向液压缸的对中和锁死部分的局部放大结构示意图；
[0030]图4:本发明提供的汽车后轮转向时的转向液压缸的结构示意图；
[0031]图5:本发明提供的汽车后轮转向时的转向液压缸的对中和锁死部分的局部放大结构示意图；
[0032]其中:1、缸体一 ；2、缸体—.;3、?而盖一 ；4、?而盖—.;5、活塞杆；6、活塞；7、中间立而盖；8、活塞一 ；9、活塞二 ；10、锁死销；11、弹簧；12、端盖；13、凸台一 ；14、凸台二 ；15、油腔一；16、油腔二 ；17、油腔三；18、油腔四；19、油腔五；20、油口一 ；21、油口二；22、油口三；23、油口四；24、油口五。
【具体实施方式】
[0033]下面结合附图对本发明的【具体实施方式】作进一步的详细说明。
[0034]本实施例以汽车后轮转向液压缸为例，如图1至5所示，本发明实施例提供的汽车后轮转向液压缸包括同轴设置的缸体一 I和缸体二 2，缸体一 I与缸体二 2之间焊接中间端盖7，缸体一 I与缸体二 2的两端分别通过螺纹连接端盖一 3和端盖二 4。在缸体一 I和缸体二 2的轴心安装依次穿过端盖一 3、中间端盖7和端盖二 4的活塞杆5，位于端盖一 3与中间端盖7之间的活塞杆5中部径向设置活塞6，位于端盖二 4与中间端盖7之间的活塞杆5中部间隔径向设置凸台