在图中也以Oe表示。通过由压缩机的旋转轴50来驱动泵120，使得不需要额外的驱动元件。
[0072]应当理解，也可以采用不包括偏心段56的旋转轴50，而是将实心的偏心泵轮(相当于偏心段56与泵轮130 —体结合)安装至旋转轴50，同样能够实现由旋转轴50来驱动泵 120。
[0073]泵壳140提供圆形的泵室142，泵轮130在泵室142内运动，泵室142的中心与旋转轴中心O对准，因此，在图中也以O表示。泵壳142可由底轴承座70的一部分与固定至底轴承座70的基体160 —起形成。具体地，底轴承座70中在与偏心段56相对应的位置处提供容纳泵轮130的泵室142，并限定泵室142的顶面和内周面，泵室142的底面由基体160封闭。可以在底轴承座70与基体160之间设置适当的密封件(此处未示出)以防止二者之间发生泄漏。当然，该泵壳140和泵室142也可以以其它方式形成，例如该泵室142的一部分或全部可形成在基体160中，或者由与底轴承座70分离的一个或多个部件形成泵壳140。
[0074]该泵室142与泵轮130的尺寸设计成使得:
[0075]泵室142的内直径Dc =泵轮130的外直径DQ+2 X偏心距E
[0076]由此，当偏心段56带动泵轮130回转时，泵轮130的外周面136与泵壳140的内周面146在接触点C处接触，该接触点C沿泵壳140的内周面146移动。
[0077]在泵壳140的内周面上可以设置有凹部144，在泵轮130的外周面上可以形成与泵轮130高度相同的凸部134，从俯视图中观察，凸部134呈基部较窄且上部外凸的形状，类似“ Ω ”形。泵轮130的凸部134能够配合在泵壳140的凹部144中，以允许在凸部134与凹部144不脱离接触的情况下，泵轮130在泵壳140内运动，即，允许泵轮130偏心地摇摆(回转)而不允许泵轮130转动。因此，当偏心段56转动时，偏心轴56以及泵轮130的中心Oe绕泵室中心以及旋转轴中心O转动，使得泵轮130的外周面136在泵壳140的内周面146上行进，即，接触点C移动，从而能够对泵室142中的油进行加压(该过程在下面将详细描述)。应当理解，也可以替代性地在泵轮130上设置凹部而在泵壳140上设置凸部。
[0078]在泵壳140上(具体地，底轴承座70上)、凹部144的两侧分别设置有进油口 147和在旋转轴50的旋转方向上位于进油口 147下游的第一出油口 148。从进油部110进入的油被输送到进油口 147并进入泵室142。经过泵轮130加压后，一部分油(或者说大部分油)从主出油口 148离开泵室142，并返回到润滑油存储部18。
[0079]在泵的下游设置有压力感测装置170。为此，在泵壳140中(具体地，基体160上)还设置有第二出油口 149 (见图6)，该第二出油口 149用于将油压输出到压力感测装置170，由于该容积式泵120的第一出油口 148处的压力可以达到很高，因此，取决于压力感测装置170的工作压力范围，该第二出油口 149的位置可以在进油口 147与第一出油口 148之间进行选择。当压力感测装置170的工作压力较低时，第二出油口 149可以设置在位于底轴承座70上的进油口 147的略下游的位置处(即，在油的流动方向上，进油口 147与第二出油口 149之间的距离远小于第二出油口 149与第一出油口 148之间的距离)，此处油受到的加压程度较低(在图9-11中以虚线示出了第二出油口 149的位置)。
[0080]虽然本实施方式中以压力感测装置170安装在进油口 147与第一出油口 148之间为例描述了本发明，但是，根据压力感测装置170的工作压力范围，其也可以安装在第一出油口 148的下游，或者经由减压机构(如毛细管)间接地安装在第一出油口 148的下游。在这种情况下，与压力感测装置170相连通的第二出油口 149可以对应于第一出油口 148。
[0081]参见图6-8，可以看到，从第二出油口 149到压力感测装置170的油路162中设置有泄压孔152，用于排出油路162中的油，并释放油路中的过高压力，以避免压力感测装置170因压力过大而损坏。泄压孔的尺寸设计成:当进油部低于保护油位时，泄压后的油压能够致动压力感测装置，而当进油部高于保护油位时，泄压后的气体压力不能致动压力感测
目.ο
[0082]压力感测装置例如可以是在图2、6_8中详细地示出的压力开关170。压力开关170可包括:开关壳体172，该开关壳体172可由基体160提供；能够在开关壳体172中移动的活塞174，活塞大致呈有底圆筒形，圆筒的正面(图7-8中的左侧)朝向油路162 ;向活塞174施加回复力的弹簧176，弹簧176的一端固定至开关壳体172，另一端固定于活塞174 ;设置在活塞174上的触点部178，该触点部178由导电材料(如金属等)制成，当活塞174由金属材料制成时，触点部178可以与活塞174是一体的；以及与外部电路连通的导电部180，导电部180通过绝缘材料固定至开关壳体172，导电部180在图中示出为两个触针，分别连接至外部电路的正极和负极。当活塞174响应于油路162中的较高压力而被推动时，触点部178随活塞174 —起移动，从而能够与导电部180相接触，使外部电路导通。虽然该实施方式中提供的是压力开关在没有油压时处于断开位置，但应当理解，也可以替代地使用当没有油压时处于闭合状态的压力开关，此时外部电路可包括例如警报器等，以指示油位异常情况。
[0083]应当注意，在活塞174的运动过程中，在压力开关170的电路部分侧，即图7_8中活塞174的右侧(背面)也会产生抽吸和泵送作用，S卩，活塞174可能经由压力开关内部和外部的缝隙(如活塞174与开关壳体之间的间隙)而将流体抽吸到压力开关170的活塞右侦U。因此，为了避免随着活塞174的往复运动而在压力开关170的电路部分侧积蓄过高的压力，从而影响活塞174的运动、进而影响压力开关170的准确性甚至损坏压力开关，在开关壳体172上设置有排出孔179，以排出压力开关内部的流体。
[0084]在上述压力开关170中，活塞174与弹簧176构成弹性元件，触点部178与导电部180构成电路部分，弹性元件响应于油压而机械地使得电路部分导通或断开。应当理解，基于该思路，该微动式压力开关的弹性元件并不局限于活塞和弹簧，而是可以是例如膜片、波纹管等。事实上，压力感测装置也不局限于机械式压力开关，而是可以是电子式压力开关，或者所适用的能够响应于压力变化而输出信号的任何机构，如各种压力传感器。
[0085]下面将结合附图描述根据本发明第一实施方式的油位传感器的工作过程。参见图5，当弯管112的开口 114浸没在润滑油存储部18中的保护油位以下时，旋转轴50的旋转使容积泵120中产生的真空能够将润滑油抽吸到弯管112中，这些油经过进油口 147进入到泵室142中，并受到泵轮130的加压。
[0086]具体地，参见图9-11中的容积泵120的加压过程。如图9所示，当偏心段56以及泵轮130靠近泵壳140的凹部144时，泵轮130的外周面136在凹部144附近抵靠在泵壳140的内周面146上，从而在远离凹部144的位置处形成新月形的压缩腔143，从进油口 147进入的油进入该压缩腔143中。
[0087]如图10所示，随着旋转轴50沿逆时针方向转动，偏心轮56带动泵轮130向下摆动，接触点C、压缩腔143也随之逆时针移动。如图11所示，当泵轮130继续回转时，由于凸部134阻碍了压缩腔143继续移动，压缩腔143逐渐减小，使得其中的油压增大。经过完全加压后的大部分油经由第一出油口 148离开压缩腔143，并通过未示出的管道回到润滑油存储部18中。与此同时，进油口 147外形成新压缩腔143’，新压缩腔143’与原压缩腔143由接触点C和凸部134隔开，从而避免了油从高压的压缩腔143流到相对低压的新压缩腔143，。
[0088]在加压的过程中，未经过完全加压的一部分油经由第二出油口 149进入到油路162中。虽然泄压孔152能够稳定地卸掉一部分压力，但是由于旋转轴50的高速旋转以及压缩腔143的压缩循环，油路162中的油压不是固定的，而是存在与旋转轴5