专利名称：发动机双轴平衡器的平衡轴轴承的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机平衡器领域，涉及一种发动机双轴平衡器的平衡轴轴承。
背景技术：
四缸发动机二阶惯性力不平衡，发动机振动比较厉害。这是动机设计、制造中的一个先天性的问题，为了克服这个问题，开始研制这种二阶惯性力的平衡机构，目前大部分高级轿车都配备了这种四缸二阶惯性力的平衡机构，并逐步转向中巴车、轻型车、中级轿车、卡车等使用的四缸机扩散。现在美国康明斯公司研制出的四缸二阶惯性力的平衡机构采用的是滚针轴承，制造成本高，装配十分麻烦，耗费工时，增大了成本。轴承润滑是通过曲轴室内的油雾提供。
发明内容
本实用新型为了解决现有的平衡轴轴承装配复杂、成本高的问题，提出一种发动机双轴平衡器的平衡轴轴承，其特征在于所述轴承是滑动轴承，由平衡器轴和与其匹配的轴承套构成。采用该结构的轴承，简化了装配程序，降低了成本。
图1是本实用新型发动机双轴平衡器的平衡轴轴承的结构示意图；图2是本实用新型的发动机双轴平衡器的平衡轴轴承的轴承套结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，该发动机双轴平衡器的平衡轴轴承是由平衡器轴1和与其匹配的轴承套2构成的滑动轴承。其中轴承套上带有人字形切槽3构成的动力润滑油道，与轴承套端面的夹角为10°～80°，宽度为1mm～20mm，深度为2mm～20mm，高度为0.2mm～2mm。通过切槽3可将外面的润滑油引导到轴承套2里面去。其原理是当平衡轴以高速相对于轴承套运动，润滑油就被人字形切槽的尖顶部带动高速运动，此时，润滑油一部分是沿人字形切槽的方向，沿轴承间隙向轴承中心运动，这部分润滑油就可以润滑整个轴承面；另一部分是被高速转动的平衡轴带动高速运动，对轴承起“动力润滑”作用，动力润滑包括两方面作用一是动能转化为压力能，对负载起承载作用；二是使的轴承间隙发生变化，由大到小，从而产生油契承载和润滑作用。其中，动能转化为压力能，就是高速转动的机油被轴承套表面黏住，不让转动，但由于轴承负荷小于机油运动产生的压力，所以机油不会被轴承套表面黏住，同时在油契润滑的作用下，轴承能够保持良好的液体润滑状态。从而使得该轴承的摩擦系数足够小。为了进一步提高润滑性能，可将人字形切槽的开口端4加宽加深，其加宽宽度为5～40mm，加深深度为2～10mm，高度为2mm～5mm；如图2所示，同时，开口端4的形状可以是三角形、菱形、矩形和长方形；目的是通过加宽加深油道口尺寸来加大进油量，达到强化动力润滑的作用。
权利要求1.一种发动机双轴平衡器的平衡轴轴承，其特征在于所述轴承是滑动轴承，由平衡器轴和与其匹配的轴承套构成。
2.如权利要求1所述的发动机双轴平衡器的平衡轴轴承，其特征在于所述轴承套上带有人字形切槽。
3.如权利要求2所述的发动机双轴平衡器的平衡轴轴承，其特征在于所述人字形切槽与轴承套端面的夹角为10°～80°。
4.如权利要求3所述的发动机双轴平衡器的平衡轴轴承，其特征在于所述人字形切槽宽度为1mm～20mm，深度为2mm～20mm，高度为0.2mm～2mm。
5.如权利要求2所述的发动机双轴平衡器的平衡轴轴承，其特征在于所述人字形切槽的开口端加宽加深。
6.如权利要求5所述的发动机双轴平衡器的平衡轴轴承，其特征在于所述人字形切槽的开口端加宽宽度为5～40mm，加深深度为2～10mm，高度为2mm～5mm。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机双轴平衡器的平衡轴轴承，其特征在于所述轴承是滑动轴承，由平衡器轴和与其匹配的轴承套构成。采用该结构的轴承，简化了装配程序，降低了成本，节省了空间，为工程设计提供了极大的方便。
文档编号F16C33/10GK2611671SQ0324101
公开日2004年4月14日 申请日期2003年3月23日 优先权日2003年3月23日
发明者彭浪, 邓碧伟, 潘明军, 张奠忠 申请人:东风汽车公司