专利名称：一种汽车无级变速器阀体总成的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车底盘制造技术，具体地说是涉及一种汽车无级变速器阀体总成。
背景技术：
在通常结构中，无级变速器阀体总成的设计，是将下阀体与变速器壳体做成一体。阀体总成安装在变速器总成的侧面，它的前面是阀体壳，后面是变速器主体，阀体总成竖直放置。采用上述技术，可以在无级变速器的壳体上直接加工出下阀体，阀体总成上的下阀体在变速器壳体上直接加工出，下阀体上的油道设在壳体上，此种设计，铸造的难度很高，因为内阀体的油道是很精密的，加工工艺复杂，技术要求高，而且价格很高。
上述结构的阀体总成，不仅制造复杂，而且一旦发生故障，维修和更换都比较困难。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、安装、维修方便的汽车无级变速器阀体总成。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是一种汽车无级变速器阀体总成，包括下阀体、中隔离薄板、中阀体、上隔离薄板、上阀体，通过连接件依次连接，其特征在于所述的下阀体位于变速器壳体的外侧，并通过下隔离薄板与变速器壳体相连接。
汽车无级变速器阀体总成，所述的下阀体1上设有通过中隔离薄板与中阀体上的调节阀、手动控制阀、离合器压力控制阀，相通的油道。
汽车无级变速器阀体总成，所述的下阀体上设有通过中隔离薄板、中阀体、上隔离薄板与上阀体上的换挡阀、减压阀、离合器减压阀、缓冲离合器控制阀相通的油道。
汽车无级变速器阀体总成，所述的下阀体上的油道通过下隔离薄板与变速器壳体上的油路相通。
汽车无级变速器阀体总成，所述的下隔离薄板上设有通向各个控制油路的油孔，以使阀体总成和变速器连成一体。
由于采用上述结构，所述的下阀体位于变速器壳体的外侧，并通过下隔离薄板与变速器壳体相连接。和现有技术相比将阀体总成单独设计出来，分为三部分，使液压元件与相连的油路构成一个元件，机加工更容易，装配更简单，阀体总成的试验标定也方便，同时使变速器壳体的铸造也更为简单，并缩短油道、控制更直接，压力更容易调节，延迟时间也变短，油压的使用效率提高，能量损失变小。提高阀体总成的可换性与修复性。
下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步详细的说明；图1为本发明一种汽车无级变速器阀体总成与变速器壳体连接结构示意图；图2为图1所示的无级变速器阀体总成结构示意图；图3为汽车变速器阀体总成阀体位置示意图；图4为图1所示的下阀体结构示意图；图5为图1所示的下隔离薄板结构示意图；在图1-图5中，1、下阀体；2、中隔离薄板；3、中阀体；4、上隔离薄板；5、上阀体；6、下隔离薄板；7、变速器壳体；8、调节阀；9、换挡阀；10、减压阀；11、油道；12、油孔；13调节螺栓、14、离合器减压阀；15、手动控制阀；16、离合器压力控制阀；17、缓冲离合器控制阀；18、电磁阀
具体实施例方式
如图1-图5所示，一种汽车无级变速器阀体总成，包括下阀体1、中隔离薄板2、中阀体3、上隔离薄板4、上阀体5，通过连接件依次连接，所述的下阀体1位于变速器壳体7的外侧，并通过下隔离薄板6与变速器壳体7相连接。阀体总成通过连接件与变速器壳体连接固定。下阀体1上设有通过中隔离薄板2与中阀体3上的调节阀8、手动控制阀15、离合器压力控制阀16，相通的油道11。下阀体1上设有通过中隔离薄板2、中阀体3、上隔离薄板4与上阀体5上的换挡阀9、减压阀10、离合器减压阀14、缓冲离合器控制阀17相通的油道11。上阀体5上换挡阀9、减压阀10的一侧设有调节螺栓13，用于调整换挡阀9、减压阀10。
阀体总成是一个方体，是有上、中、下三个阀体、隔离薄板，以及多个阀芯和弹簧、堵塞、钢球、螺栓组成的。下阀体1上分别设有通过中隔离薄板2与中阀体3上的调节阀8、换挡阀9、减压阀10相通的油道11。下阀体1上的油孔12通过下隔离薄板6与变速器壳体7上油路相通。
一般情况下，当两个平面的连接需要密封时，如果这两个平面都是硬性的，那么就需要在这两平面之间加一个密封垫。该阀体总成的下阀体1和变速器壳体7都是铝合金的，所以需要加密封垫，但是由于平面之间有很多孔，相同的油道需要相通，不同的油道之间需要隔离密封，所以在下阀体1和变速器壳体7之间加上一个下隔离薄板6。这样实际上下隔离薄板6才是和变速器壳体7的连接件。这样就可以使下阀体1的各个油路通过下隔离薄板6上的油孔12与变速器上的各个油路联系起来，实现了下阀体1与变速器壳体7上的油路贯通。
阀体总成的功能是能够按照变速器控制单元的命令，通过3个电磁阀18来把油泵提供的压力油降压调节后，按照需要分别提供给变速机构、前进/后退切换机构、液力变矩器机构，使这三个机构能够按照需要而各自运行变化。同时它提供的压力油也起到润滑和冷却的作用。
油泵通过过滤器从油底盘中吸油，它的出口压力油供应给阀体总成，通过阀体总成中的调节阀8调节后，经过变速器壳体7上的油道把压力油输出到二轴总成的压力腔中。调节阀8是由另一个电磁阀18来控制的。经过调节阀8调节的压力油有一部分经过换挡阀9后流向一轴总成的压力腔。
油泵的出口压力，还有一部分经过减压阀10后变成一个稳定值来供给4个电磁阀18用。
油泵的出口压力还有一部分经过离合器减压阀14后，其中一部分流向缓冲离合器控制阀17。由它来控制液力变矩器的释放状态和结合状态，这样就可以控制液力变矩器的增扭，和不增扭。还有一部分流向离合器压力控制阀16，再流向手动控制阀15，由手动控制阀15来控制压力油是流向前进离合器的油腔还是流向后退离合器的油腔。手动控制阀有三种位置N、P挡是同一个位置，D、Ds是同一个位置，R挡是一个位置。还有一个输入带轮轴降压阀和排气阀(图中未示出)，用来控制一轴总成压力腔的油压过高或过低。
权利要求
1.一种汽车无级变速器阀体总成，包括下阀体(1)、中隔离薄板(2)、中阀体(3)、上隔离薄板(4)、上阀体(5)，通过连接件依次连接，其特征在于所述的下阀体(1)位于变速器壳体(7)的外侧，并通过下隔离薄板(6)与变速器壳体(7)相连接。
2.根据权利要求1所述的汽车无级变速器阀体总成，其特征在于所述的下阀体(1)上设有通过中隔离薄板(2)与中阀体(3)上的调节阀(8)、手动控制阀(15)、离合器压力控制阀(16)，相通的油道(11)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车无级变速器阀体总成，其特征在于所述的下阀体(1)上设有分别通过中隔离薄板(2)、中阀体(3)、上隔离薄板(4)与上阀体(5)上的换挡阀(9)、减压阀(10)、离合器减压阀(14)、缓冲离合器控制阀(17)相通的油道(11)。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车无级变速器阀体总成，其特征在于所述的下阀体(1)上的油道(11)通过下隔离薄板(6)上的油孔(12)与变速器壳体(7)上油路相通。
5.根据权利要求1或3所述的一种汽车无级变速器阀体总成，其特征在于所述的上阀体(5)上换挡阀(9)、减压阀(10)的一侧设有调节螺栓(13)。
6.根据权利要求1所述的汽车一种无级变速器阀体总成，其特征在于所述的下隔离薄板(6)上设有分别控制油路走向的油孔(12)。
全文摘要
本发明公开了一种汽车无级变速器阀体总成，包括下阀体、中隔离薄板、中阀体、上隔离薄板、上阀体，通过连接件依次连接，所述的下阀体位于变速器壳体的外侧，并通过下隔离薄板与变速器壳体相连接。由于采用上述结构，与现有技术相比将阀体总成单独设计出来，分为三部分，使液压元件与相连的油路构成一个元件，机加工更容易，装配更简单，阀体总成的试验标定也方便，同时使变速器壳体的铸造也更为简单，并缩短油道、控制更直接，压力更容易调节，延迟时间也变短，油压的使用效率提高，能量损失变小。提高阀体总成的可换性与修复性。
文档编号F16H61/00GK1959158SQ200610037979
公开日2007年5月9日 申请日期2006年1月21日 优先权日2006年1月21日
发明者朱小龙, 张燕凤, 莫春峰, 来安东, 刘延坤 申请人:奇瑞汽车有限公司