空心结构连杆以及这种连杆的制造方法

专利名称：空心结构连杆以及这种连杆的制造方法
技术领域：
本发明总体上涉及一种空心结构连杆，包括第一末端接头，第 二末端冲妻头以及位于这两个末端4妻头之间的空心主体部分。此外，本发明还涉及一种制造这种连杆的方法。空心结构连杆指，例如，能够在一种结构中传送^立力和/或压力 的4壬<可连才干，并且具有确定的动力特性。因此，本发明的 一种具体的且非限制的应用涉及用于构成设置在发动才几才几架结构(engine mounting structure)及其4目关的发动才几 之间的装配系统的一部分的连杆，这些连杆主要是用于确保吸收由 发动机产生的推力。然而，本发明的其它应用当然是可想到的，例如其在任何复杂 结构中的4吏用，其中所4吏用的连杆必须符合确定的刚度。
背景技术：
在现有技术中，用在高热环境中的复杂结构(例如那些4元空发动 机装配系统)中的这些空心结构连杆的各种实施例是已知的，这些连 杆在其最终状态一般包括由空心主体部分分开的两个末端接头。在现有技术中已知的第 一种类型的实施例中，用钢或金属合金 制成的连杆包括连杆主体，该连杆主体与两个末端接头之一整合为
一体，并且限定了几乎整个空心主体部分。另外，此连杆包括形成 第二末端^妻头的另 一个元件，第二末端^妄头优选i也末端^妄头由螺紋 系统或螺乡丈连4妻装配到连斥干主体上。在此现有^支术的具体结构中，其中，此连杆由两个元件组合而成，形成连杆主体的元件通常占连杆总长度的80%。在现有技术中已知的第二种实施例中，用钢或金属合金制成的 连杆包括连杆主体，该连杆主体通常为管状并几乎构成了整个空心 主体部分。另外，连杆与分别构成第一和第二末端接头的两个其他元件整合成一体，每个末端接头装配到连杆主体的末端之一，优选 地通过螺紋系统、螺紋连4妻、或通过由激光焊4妄、电子束焊才妻、 TIG/MIG等产生的环形焊缝。在现有技术中这两种类型的实施例中， 一个主要的缺点在于必 须在连杆的末端i殳置一个/两个连4妾端，每个4妻头位于不均匀的应力 场内。因此，必须才艮才居该场的最高应力水平形成该4妻头的尺寸，这 涉及到留余度尺寸(surdimensionnement),因此导致不可避免的性 能损失。也有损连杆的整体性能。根据应力和刚度定尺寸的并且打算用在高热环境中的现有技 术的这些金属连坤干显示出另 一个显著的缺陷。此缺陷源于所使用的制造技术，这些制造技术都导致获得圆柱 形连杆，其通常具有圓形截面，相对于所有定义标准和作用于这些 连杆的机械应力，这不可避免的引起性能损失。实际上，虽然可以 相对于拉伸应力对所获得的圓柱形进行优化，但是在另一方面，相 对于弯曲或压缩应力进行优化是更困难的。最后，关于这些连杆的动态响应，连杆的空心圓柱形形状也被 证实4艮难优化，尤其因为对给定的连杆长度，在固有频率的选择仅 由连杆的外部直径和厚度限定。发明内容因此，本发明的目的是提供一种空心结构连杆及其制造方法，本发明的目的还在于才是供一种纟皮置于4元空发动枳4几架结构(mat d，accrochage )和发动才几之间的装配系统，jt匕系统集成了用于 吸收推力的连杆，该连杆满足上述目的。为了实现这一点，本发明的目的首先是一种空心结构连杆，其 包括第一末端接头，第二末端接头以及位于此两个末端接头之间的 空心主体部分。根据本发明，它包括互相连接成一体的第一和第二 连杆，且第 一和第二连杆分别具有与第 一末端接头一体制成的第一 空心体以及与第二末端^妻头一体制成的第二空心体，这些第一和第 二连杆元件通过位于连杆中间长度处的连4妄部连4妄成一体。使用本发明的结构连杆，可以显著地减d、现有4支术中遇到的性 能损失，这特别通过在连杆中间长度处(即，在其中间部分)提供 两个连杆的连接部而进行了说明。事实上，在中间部分的该连接部 的特殊定位使中间部分能够位于一个固定应力的区域，因此是最佳 的区域。因此，与现有技术中在连杆上制成的偏离中心的连接部相 反，不必尺寸过大来实现该单个4妻头。此外，另一优点在于这样一个事实，每一个末端接头都与其相 关的连杆主体一体制成，这^:得在每一个连杆元件的这两个组成部 分之间的过渡区处可以获得一个非常令人满意的结构连续性。在这 点上，需指出，具有两个连杆元件(每个连杆元件都对应于半个连^干)意。木着过渡区的内部部分可以容易地通过枳4戒加工而祐j尤化， 原因在于这两个连杆元件的长度短(尤其是相对前面所遇到的连杆 主体的长度)，机械加工容易进行(容易到达目的位置)。这将在后 面进行更详细的i兌明，当空心体由旋压技术制成时该优点更显著。本发明因此可以优选地具有这样的金属连4干，其具有改进的性 能和高的长细比(长度直径比)，才艮据应力和刚度确定的尺寸，具 有确定的动态特性并且能够在与它们打算用于的热环境兼容的环 境中运转。以这些为基础，如刚才所述的，实际上优选地-见定才艮据本发明 的连杆的第一和第二空心体中的每一个都通过旋压冲支术制成。该通过J见场才齐压(extrusion ponctuelle )的;令成型^支术(其中， 材料的损失几乎为零)为以此方式制成的连杆提供了显著优点，特 别是引起性能的相当大的增强。首先，需要指出金属的冷塑性变形的技术使得能够以更低的成 本得到复杂形状的连杆，从而能够相对于各种机械应力标准(例如 拉、压、弯曲、动态激励等)被容易的完全优化。另外，该特定技术使得能够通过应变硬化可观地增加材料的机 械特性，尤其是关于硬度和强度。增加的机械特征增长总计大约 15-20%。虽然该用于制造空心体的 <尤选4支术可能一皮车床才几才戒力o工的传 统方法所替代，应该指出，此旋压技术被保留是由于它能够带来总 的改进，尤其是关于连杆的几何形状、材料强度、重量、质量，以 及产生的成本等方面。最后，它还明确了通过^走压纟支术制造空心体是通过长度比这些 空心体的最终长度短的的初加工件制成的。因此，此^支术确实〗吏打 算净皮插入初加工件中的积4成加工装置易于靠近，以优4b将来的过渡 区的内部部分的形状，以便在该过渡区获得非常令人满意的结构连 续性，这最终形成每个连杆元件的两个组成部分的连接部。优选地，两个连^干元件的空心体之间的连4妄部为例如通过摩才察 焊4妄形成的焊缝。在这一方面，应该指出，连^妄在一起的两个连杆 元件中的每一个所表现的半个连杆形状特别有利于通过摩擦焊接制造环形焊缝，环形焊缝目前被认为具有出色的性能水平。以更优选的方式，第一和第二空心体(其共同构成连杆的空心主体部分)各自具有连接端，连接端具有材料厚度余量(sur6paisseur de mature )。因此，局部i 武予两空心体均结构加强，这能够降^氐关 于集成连杆的结构的兼容性的通过的应力。优选的，第一和第二空心体各自均具有圓柱形内表面，以及圆 柱形外表面。另外一种可能性在于，规定第一和第二空心体各自具有圆柱形 内表面，以及非圆柱形外表面，例如具有基本上为圓锥形，其容易 使用旋压技术制造。当然，不超出本发明的范围，对于空心体外表面可以考虑4壬<可 其他复杂的形状，特别是^f吏得后者一皮相对于各种枳4戒应力标准(例 如拉、压、弯曲、动态激励等)完全优化。优选地，第一和第二连杆元件在空心体和相应末端接头之间各 自具有锥形外部形状的过渡区。规定保留该特定形状以使在此过渡 区的局部超限应力最小^f匕。
另 一 方面，可以同时地或分别使过渡区在限定空的空间的空心体的一个内侧面上形成的凹进部(或称4娄空部)，这样形成的凹进部4立于非工作区,殳。另一方面，本发明的目的还在于提供一种制造这种空心结构连4干的方法，包4舌以下步艰《-制造第 一连杆元件的初力口工件以及第二连杆元件的初加工件；-分别从两个初加工件由旋压4支术分别制成第 一和第二空心 体；以及-将第一和第二空心体互相装配到一起。将第一和第二空心体装配到一起优选通过焊4妾(例如通过摩才察 焊4妻)来实现。优选地，以这样的方式实施制造两个初加工件的步骤，使每一 初加工件在连接端具有材料厚度余量，以便后者形成上述的加固结 构。在这种情况下，可以预见该材并牛厚度余量(材泮+添力口)不受通 过旋压技术分别制造第 一和第二空心体的步骤影响，以便该材料厚 度余量在连接部处保留其理想的机械特性。实施制造两个初加工件的步骤4吏每一初加工件具有圓柱形内 表面，在通过旋压制造第 一和第二空心体的步骤期间可以将旋转心 轴4翁入内表面中。此外，实施通过S走压由两个初加工件制造第 一和第二空心体的 步骤，使每一初加工件可选地具有圆柱形外表面或非圓柱形外表 "i兌明性的例子，可以选择基本圓锥形形状。專交优地，将第一和第二空心体装配到一起的步艰《后面3艮着通过 机械加工制造第 一和第二末端接头的步骤，这些一几械加工操作在每 个准产品的末端4妄头部分进々亍。以这些为基础，进4亍通过才几4成加工制造第 一和第二末端^妻头的 步骤，使得第 一和第二连杆元件每一个均具有在空心体和相应的末 端4妻头之间的具有圓柱形外部形状的过渡区。另一方面，在将第一和第二空心体装配到一起的步骤之前，而 且优选地在通过旋压制造第 一和第二空心体的步骤之前，对于两个 连斥干元^f牛中的每一个，该方法还包4舌通过才几才成力口工在初力口工4牛的空 心体部分的内侧面制造凹进部，此内侧面限定了该空心体部分的一 个空的空间。最后，规定优选地均使用圆柱形实心(plein)元件来进行制造 两个-刀力o工<牛的步一骤。另夕卜，本发明的一个目的是置于4元空发动枳4几架结构和发动枳^ 之间的装配系统，此装配系统包括多个发动机紧固件以及用于吸收 发动机产生的推力的连杆(即推力吸收连杆)。根据本发明，每个 用于吸收推力的连杆由诸如上述的 一种空心结构连杆构成。本发明另外的优点和特征将在下文中非限制具体描述中变得 显而易见。


将参照附图进行描述。在附图中 图1示出了根据本发明优选实施例的空心结构连杆的透视图； 图2示出了在图1所示的连^T的至从剖面；图3a至3g示出了根据本发明一个优选实施例的制造的图l及 2中所示的空心结构连杆的方法的连续步骤；图4示出了根据本发明另一优选实施例的空心结构连杆的透视 图；以及图5示出了一种净皮置于4元空发动才几架和发动才几之间的装配系 统，此系统处于本发明的优选实施例的形式并且集成了图1及图2 中所示的连冲干。
具体实施方式
首先，结合参考图1及2，可看出4艮据本发明优选实施例的空 心结构连杆1，其优选地但不唯一被用在置于航空发动机架和发动 才几之间的装配系统之间。连杆1总共包括第一和第二连杆元件2a， 2b，其优选地相同， 分别构成两个二分之一连杆。这两个连杆元件2a, 2b由4妄头 (jonction,连4妻部)4整体连4妄，分别具有第一和第二空心体6a， 6b，这些主体6a, 6b中的每个分别与第一末端接头8a和第二末端 才妄头8b —体制成。两个连杆元件2a， 2b，共同形成连坤干1的空心主体部分10, 优选通过旋压制成，每个具有对应于该连杆1总长度L的一半的长 度L，，意味着连接部4位于连杆的中间长度处。
在本发明的优选实施例中，空心体6a具有优选地截面为圓的 圓4主形内表面12a,以及截面也优选地为圆的圆柱形外表面14a， 这些表面12a, 14a中的每一个沿着连杆1的纵轴线16设置。如图2所示，空心体6a具有与连接部4接触的连接端18a,并 且结合了材料厚度余量20a,此厚度余量20a由此使得能够为连杆 1进4亍局部结构力口固。第一末端4妄头8a可以具有本领i或才支术人员已知的4壬zf可传统形 状，例如如图所示的具有两个钻孔头的末端4妄头。其优选地通过积j 械力口工制成。第一连才干元4牛2a i殳置有4立于第一末端4妻头8a禾口第 一空心体6a 之间的过渡区22a,此区22a被制成具有圆锥形的外部形状，以使_ 最大程度地减少此过渡区22a的局部超限应力状况。另外，在该区 22a内部部分，即在限定空间26a且基本上与轴线16正交的一个空 心体6a内侧面24a处形成凹进部28a,凹进部同样采耳又圆形截面的 圆柱形形状，且沿着相同的纵轴线16设置。以类似于上述的方式，第二空心体6b具有各自截面均为圓形 的圆柱形内表面12b以及圓柱形外表面14a,这些表面12a， 14a 也沿着连才干1的纟从轴线16 i殳置。另一方面，第二空心体6b具有与连4妄部4 4妻触并且结合了材 料厚度余量20b的连接端18b，该厚度余量为连杆1进行局部结构 加固。这里同样地，第二连杆元件2b设置有位于第二末端4妄头8b和 第二空心体6b之间的过渡区22b，为了前述的目的，此区22b被 制成具有圆4,形外部形状。此外，在该区22b内部部分，即在限定 空间26b且基本上与轴线16正交的一个空心体6b内侧面24b处形成凹进部28b,凹进部也采取圓形截面的圓柱形形状，且沿着该相 同的纟从轴线16i殳置。连接部4采耳又连接两个连接端18a， 18b的环形焊纟逢的形式， 两个连接端具有材料厚度余量20a， 20b，并且全部位于连杆1的中 平面中，该中平面还对应于连沖干的对称冲黄断面。参考图4,以本发明的另一优选实施例的形式示出了空心结构 连4干100。此空心结构连4干IOO基本上类似于图1和2所示及上述的结构 连杆。在这方面，因此，在图中，带有相同凄t字标号的元件对应于 相同或类似的元件。因此，可以看出在连杆1和IOO之间唯一不同的是第一和第二 空心体6a, 6b的外表面114a， 114b的形4大。事实上，这些表面114a, 114b不是与上文4是及的表面14a， 14b 类似的圓柱形，而是具有复杂的形状，以便相对于各种积4成应力标 准(例如拉、压、弯曲、动态激励等)被完全优化。作为一个示例 性的例子，图4所示的形状相当于基本上为圆锥形，其截面朝焊缝 4的方向变大。当然，此处还可以在连接端18a, 18b处保留材料厚 度余量20a， 20b,其目的都是使连杆1获得局部结构加固。现在将参考图3a至3g，描述一种根据本发明优选实施例的连 杆制造方法，该方法是为了制造图1和2中所示的空心结构连杆1。首先，参考图3a至3e,描述在第一连杆元件2a与第二连杆元 件2b整体连接之前的制造第一连杆元件的各个步骤。应该指出， 获得图3e所示的第 一连杆元件2a的方法同样用于获得第二连杆元 件2b。为此原因，在第二连杆元件2b与第一连杆元件2a整体连接 制备过程将不再描述。另外，应该理解， 待连接的两个连杆元件2a， 2b的制造可依次地或同时地进行，而 没有超出本发明范围。通过选冲,实心的、圆柱形的元件30来冲丸4亍用于制造连杆元件 2a的起始阶,殳，元件30优选地具有如图3a所示的具有纵轴线31 的圆形截面，其大小适合于制造所希望的元件2a。优选地，该实心 元件30由钢或金属合金制成。为了理解本发明，连杆元件2a的最 终形态由如图3a中虚线示出，这4吏得现在能够》见察到在实施该方 法期间，初始长度为1的实心元件30将经受其长度方向的延伸，使 其达到对应于连杆元件2a的最终长度的长度L，。以下步骤包括/人第 一连杆元件2a制造初力口工件32的步骤，例 如通过实心元件30的传统车床力卩工，以Y更形成具有圆形截面34的 圓柱形外表面，在其两侧分别是位于初加工件32的末端接头部38 处的4交小直径的区革殳36以及比该初加工件32的空心体部分42的 自由连^姿端处更大直径的区^殳40的。为了指示的目的，规定区段40可以被保留而不经历任何改变， 直到两个连杆元件2a， 2b的装配，也就是i兌保留图3b所示的状态， 而不受将在后面描述的旋压步骤的影响。另一方面，在初力o工件32的末端4妄头部分38处形成專交小直径 的区段36主要是为了在区段36和外表面34之间形成齐平断口 44， 该齐平断口 ( rupture de niveau )能够容易i也与用于实施该^走压步艰朵 的设备的滚花轮啮合。参考图3c,空心体部分42接下来经受另一机械操作，以便制 造出由具有圆形截面48和纵轴31的圆柱形内表面限定的空的空间 46。此夕卜，虽然该空间46在空心体部分42的自由连接端侧是开口
的，然而该末端的相对端,皮内侧面SO所限制，该内侧面与轴线31正交且位于末端接头38和初加工件32的空心体42之间的连接处。在该内侧面50上形成凹进部52,其也采取圓形截面的圆柱形 形状，并且沿着该同一纵轴31设置。在旋压步骤之前的这个阶段，需要指出末端接头部分38的机 才成加工优选地还未#皮#^亍，空心体部分42当然地基于制造连杆元 件2a的空心体6a所需要的材料体积而定尺寸。此夕卜，还明确圆柱 形表面48的直径具有与待制造的空心体6a的圓一主形内表面12a的 直径相同的直径。然后第一空心体6a由初加工件32通过i走压制成，如图3d所示。为了实现这点，具有与圆柱形内表面48的直径基本相同的直 径的^走转^走压心轴54, 一皮插入空间46以 <更充满该空间，直到与侧 面50 4妄触。与末端4妻头部分38外部4妻触的尾架56,施加一方面将 初力口工件32保持在心轴54上，另 一方面用于驱动初加工件32 S走 转所需要的压力。在为了朝空心体部分42的连接端方向推动齐平断口 44材料的 这个常规实施的旋压步骤结束时，得到第一连杆元件2a,其具有纵 轴线31且配有具有期望形状的外表面14a的连杆主体6a，在这个 实例中，为圆柱形形状和圆形截面。如图3e所示，通过示意性地比较两个长度L，和1，可以看出为 形成空心体6a,旋压步骤导致了空心体部分42的拉长以及厚度减 小，然而关于末端接头部分38,在此步骤期间它还未经受任何改变。 应该指出，此步-骤可以例如实施两次处理，以<更导致能够高达80%
的缩径率((初始厚度-最终厚度)/初始厚度)，以及通过应变硬化增加机械强度15%-20%量级。S走压步4t结束时，初力。工^f牛32的圆4主形内表面48一皮变形以才是 供相同直径的以及增加的长度的圆柱形表面12a，并确定了空间 26a。另一方面，初力口工件32的凹进部52的形^l犬还未i皮改变，且 后者现在对应于空心体6a的凹进部28a。类似地，如前面所才是及的， 区,爻40〗呆持原样未受4壬何改变，且现在对应于材:扦厚度余量20a。一旦以上述方式获得了两个连杆元件2a和2b,由于它们具有 与图3e所示的形状相同的形状，所以优选地通过焊4妾、更优选地 通过摩纟察焊接来完成这些连杆元件2a和2b的第一和第二空心体 6a， 6b的装配步骤。因此，当采耳又连4妄两个连4妻端18a, 18b (其 具有材料厚度余量20a, 20b)的环形焊缝的形式时，上述连接部4 出现，连接部4能够获得非常高的性能水平。另 一 源自加工方式的优点在于通过摩擦焊接装配的两个连杆 元件2a, 2b,在摩纟察焊4妻之前并不必须经受角分度(indexage angulaire), 4艮定其各自的末端4妻头8a, 8b还未一皮才几才成力。工。因此， 在装配两个空心体6a， 6b结束时，^吏两个连杆元件2a, 2b沿着与 这两个连杆元件的两个纵轴31 —致的轴线16进行排列就4亍了 。另外，应该指出虽然摩纟察焊接4支术实际上是优选的，本领域4支 术人员所知的其他装配一支术也是可以想到的，例如激光焊j妻、电子 束焊接、TIG/MIG焊接，这并不超出本发明的范围。才妄下来，如图3g所示，对于第一连杆元件2a,虚线所示的末 端才妄头部分38通过扭4成加工^喿作以形成期望形状的末端4妄头8a, 此机械加工操作能够例如通过数控铣床实施。另外，在此机械加工过程中，还形成具有圓锥形外部形状的过渡区22a， 乂人而消除了最 初i殳置在初加工件32上的齐平断口 44。当然，对于第二连杆元件2b同样地"^丸行这些"^喿作。最后，也可以进行其他的传统步骤，例如热处理，如果这被i正 明是必须的话，或保证连杆1的互换性的机械精加工操作。参照图.5，可以看出装配系统60被置于航空发动机机架结构 62和发动才几64之间，该系统60采耳又本发明的^尤选实施例的形式。如图5清楚的所示，设置在发动机64和发动机架机构62的刚 性结构66之间的装配系统60，惯例的且以本领域技术人员已知的 方式，包括前紧固件(或称"前附件)68，后紧固件(或称"后附 件")70,以及用于吸收由发动机产生的推力的装置72。因此装配系统60的独特性在于该推力吸收装置72，其包括诸 如上文所述的两个空心结构连杆1。这两个连杆l,也,皮称作长连杆，能够超过2米的长度，每个 连杆连接到发动机64的中心壳体(或称传递壳)的前部，以及连 接到后紧固件70。当然，在没有超出本发明范围的情况下，装配系统60可选地 具有带短连杆的推力吸收装置，其中这些连杆连4妄到前紧固件而不 是后紧固件。因此，4艮明显此装配系统60的应用范围不限于如图5 所示的情况，那里发动4几64纟皮悬挂于飞枳4几翼下方。当然，本领域坤支术人员能够对刚才已经描述的结构连杆1、 100， 制造方法以及装配系统60进行各种修改，这些描述仅仅是为了非 限制性的i兌明的目的。具体地，所描述的方法，更具体地，通过旋 压制造第一和第二空心体的步"^骤，可以一皮改变以;彈到如图4所示的 空心结构连杆。另外，^元空发动才几的装配系统也能够i殳计为^f吏得其 推力吸收装置与图4所示的空心结构连杆整合在一起。
权利要求
1.空心结构连杆(1，100)，包括第一末端接头(8a)，第二末端接头(8b)以及位于这两个末端接头(8a，8b)之间的空心主体部分(10)，其特征在于，所述连杆包括相互连接成一体的第一和第二连杆元件(2a，2b)，所述第一和第二连杆元件分 别具有与所述第一末端接头(8a)一体制成的第一空心体(6a)以及与所述第二末端接头(8b)一体制成的第二空心体(6b)，所述第一和第二连杆元件(2a，2b)通过位于所述连杆的长度中间处的连接部(4)相互连接成一体。
2. 根据权利要求1所述的空心结构连杆(1, 100)，其特征在于， 所述第一和第二空心体(6a， 6b )中的每一个均通过S走压制成。
3. 根据权利要求1或2所述的空心结构连杆(1， 100)，其特征 在于，所述连接部(4)为焊缝。
4. 根据权利要求3所述的空心结构连杆(1, 100)，其特征在于， 所述连接部(4)为通过摩擦生成的焊缝。
5. 4艮据前述冲又利要求中4壬一项所述的空心结构连杆(1， 100)， 其特征在于，所述第一和第二空心体(6a， 6b)各自具有连4妻 端(18a, 18b),所述连接端具有材料厚度余量(20a, 20b )。
6. 根据前述权利要求中任一项所述的空心结构连杆(1 ),其特征 在于，所述第一和第二空心体(6a， 6b)各自具有圆柱形内表 面(12a， 12b)以及圓柱形外表面(14a， 14b)。
7. 根据前述权利要求中任一项所述的空心结构连杆(100 )，其特 征在于，所述第一和第二空心体(6a， 6b)各自具有圓柱形内 表面(12a， 12b)以及非圓柱形外表面(114a, 114b)。
8. 根据权利要求7所述的空心结构连杆(100 )，其特征在于，所 述第一和第二空心体(6a, 6b)的所述非圓柱形外表面(114a, 114b)具有基本上圓锥形的形状。
9. 根据前述权利要求中任一项所述的空心结构连杆(1, 100), 其特征在于，所述第一和第二连杆元件(2a, 2b)各自具有在 相应的所述空心体(6a， 6b)和所述末端4妄头(8a, 8b )之间 的具有圓锥形外部形状的过渡区(22a, 22b)。
10. 才艮据前述^又利要求中任一项所述的空心结构连才干(1， 100), 其特征在于，所述第一和第二连杆元件(2a， 2b)各自具有在 才目应的户斤述空'"、体(6a， 6b)禾口戶斤述末端4妄头(8a, 8b )之间 的过渡区(22a, 22b),所述过渡区(22a， 22b)包括在所述 空心体(6a， 6b)的内#]面(24a， 24b )中形成的KJ进吾卩(28a, 28b ),所述空心体的内侧面限定了所述空心体的一个空的空间(26a, 26b)。
11. 一种制造根据前述权利要求中任一项所述的空心结构连杆的 方法，其特4i在于，所述方法包4舌以下步-骤-制造所述第一连杆元件(2a)的初力o工件(32 )以及所 述第二连杆元件(2b)的初加工件(32);-从两个初加工件(32)通过旋压分别制成所述第一和 第二空心体(6a， 6b);以及-将所述第一和第二空心体(6a， 6b)装配到一起。
12. 才艮据一又利要求11所述的制造空心结构连杆的方法，其特4正在 于，将所述第一和第二空心体(6a, 6b)相互装配在一起的步 骤通过焊接来实现。
13. 根据权利要求12所述的制造空心结构连杆的方法，其特征在 于，将所述第一和第二空心体(6a， 6b)相互装配在一起的步 骤通过摩4察焊4妻来实现。
14. 根据权利要求11至13中任一项所述的制造空心结构连杆的方 法，其特征在于，进行制造两个所述初加工件(32)的步骤使 每一初加工件在连^妄端具有材冲牛厚度余量(40)。
15. 根据权利要求11至14中任一项所述的制造空心结构连杆的方 法，其特征在于，进行所述制造所述两个初加工件(32)的步 骤4吏每一初加工件具有圆柱形内表面(48)，在所述通过S走压 制成所述第一和第二空心体(6a, 6b)的步專聚期间，能够将力炎 转心轴(54)插入所述圆柱形内表面(48)中。
16. 根据权利要求11至15中任一项所述的制造空心结构连杆的方 法，其特征在于，进4亍所述由两个初加工件(32)通过旋压制 成所述第一和第二空心体(6a, 6b)的步骤使每一空心体具有 圆#主形外表面(14a， 14b)。
17. 根据权利要求11至15中任一项所述的制造空心结构连杆的方 法，其特征在于，进行所述由两个初加工件(32)通过旋压制 成所述第一和第二空心体(6a, 6b)的步骤使每一空心体具有 非圆斥主形外表面(114a, 114b)。
18. 根据权利要求17所述的制造空心结构连杆的方法，其特征在 于，进行所述由两个初加工件(32)通过旋压制成所述第一和第二空心体(6a, 6b)的步骤使每一空心体具有基本上圓锥形 的外表面(114a， 114b)。
19. 根据权利要求11至18中任一项所述的制造空心结构连杆的方 法，其特征在于，所述将所述第一和第二空心体(6a， 6b)装 配在 一起的步驶《后面3艮随着通过才几才戎力。工制造所述第 一和第 二末端接头(8a， 8b)的步骤，所述机械加工纟喿作在每个所述 初加工件(32)的末端4妄头部分(38)中进4亍。
20. 才艮据—又利要求19所述的制造空心结构连杆的方法，其特;f正在 于，进行所述通过机械加工制造所述第一和第二末端接头(8a， 8b)的步骤使所述第一和第二连杆元件(2a, 2b)各自具有在 相应的所述空心体(6a， 6b)和所述末端4妻头(8a, 8b )之间 的具有圆锥形外形的过渡区(22a, 22b)。
21. 根据权利要求11至20中任一项所述的制造空心结构连杆的方 法，其特4正在于，在将所述第一和第二空心体(6a, 6b)装酉己 到 一起的步骤之前，优选地在通过旋压制成所述第 一和第二空 心体(6a， 6b)之前，^J"于所述两个连才干元4牛(2a， 2b )中的 每一个，所述方法包括在所述初加工件(32 )的空心体部分(42 ) 的内侧面(50)中制成一个凹进部(52),所述内侧面(50) 限定了该空心体部分(42)的一个空的空间(46)。
22. 根据权利要求11至21中任一项所迷的制造空心结构连杆的方 法，其特征在于，使用实心的圆柱形元件(30)进行所述制造 两个所述#刀力口工<牛(32)中的每一个的步-骤。
23. 用于置于4元空发动初4几架结构(62)和发动才几(64)之间的装 酉己系统(60)，所述装配系统包括多个发动机紧固件(68, 70) 以及用于吸收由所述发动机(64)产生的推力的连杆(1, 100)，其特4i在于，每个所述用于吸收所述推力的连杆(1, 100)由 才艮据^又利要求1至10中4壬一 项所述的空心结构连杆构成。
全文摘要
本发明涉及一种空心结构连杆(1)，其包括第一末端接头(8a)，第二末端接头(8b)，以及位于这两个末端接头之间的空心主体部分(10)。根据本发明，它包括相互连接成一体的第一和第二连杆元件(2a，2b)，该第一和第二连杆元件分别具有与第一末端接头一体制成的第一空心体(6a)以及与第二末端接头一体制成的第二空心体(6b)，第一和第二连杆元件通过位于所述连杆中间长度处的连接部(4)结合为一体，并且优选地通过旋压而制成。本发明尤其应用于被置于航空发动机机架结构和发动机之间的装配系统。
文档编号F16C7/02GK101151472SQ200680010071
公开日2008年3月26日 申请日期2006年3月30日 优先权日2005年3月31日
发明者维尔日妮·奥达尔-诺埃尔, 达尼埃尔·奥德里, 阿兰·格勒利耶, 马克·卡纳达斯 申请人:法国空中客车公司;普洛塔克公司