专利名称：金属管接头、制动硬管及其铆接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于汽车制动系统的金属管接头、制动硬管及其铆接结构。
背景技术：
汽车制动系统的金属管接头和制动硬管的连接通常是通过焊接来实现的，然 而，金属管接头和制动硬管的连接需要保持密封连接，且连接部位需要承受高的、 持久的密封压力，这使得金属管接头和制动硬管的焊接需要较高的成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种金属管接头、制动硬管及其铆接结构，从而 降低产品制造成本。
为了实现所述目的，本实用新型的金属管接头和制动硬管的铆接结构，其特 点是包括
在金属管接头内形成的、具有中心孔的锥形凸台，该锥形凸台具有第一锥面， 该锥面和金属接头的内壁形成一角隅；
金属管接头的、在靠近该锥形凸台的一端的铆接部；以及
在制动硬管的一端形成的扩口，该扩口的外表面为第二锥面且内表面为第三
锥面；
其中，第三锥面的锥度大于第一锥面的锥度，制动硬管的扩口伸入金属管接 头内而使该扩口的第三锥面和该锥形凸台的第一锥面接触，当金属管接头和制动硬 管通过该铆接部铆接后，第一锥面和第三锥面的所述接触形成金属密封，铆接部的 内壁和该扩口的第二锥面接触，且该扩口的外端部和所述角隅限定出一密闭空间。
所述的金属管接头和制动硬管的铆接结构，其进一步的特点是在铆接后，第 一锥面和第三锥面的所述接触是线接触。所述的金属管接头和制动硬管的铆接结构，其进一步的特点是在铆接前，第
三锥面的锥度在80度-100度之间。
所述的金属管接头和制动硬管的铆接结构，其进一步的特点是在铆接前，第 一锥面的锥度在60度-80度之间。
所述的金属管接头和制动硬管的铆接结构，其进一步的特点是在铆接后，第 一锥面、第二锥面以及第三锥面的锥度相同。
本实用新型的金属管接头，其与制动硬管铆接，其特点是包括在金属管接 头内形成的、具有中心孔的锥形凸台，该锥形凸台具有第一锥面，该锥面和金属接 头的内壁形成一角隅；以及金属管接头的、在靠近该锥形凸台的一端的铆接部，用 于紧箍制动硬管。
本实用新型的制动硬管，其特点是，在制动硬管的一端形成的扩口，该扩口 的外表面为锥面且内表面也为锥面，该制动硬管通过其内表面与一金属管接头形成 金属密封。
本实用新型的有益效果是
通过第一锥面和第三锥面在接触位的预变形，达到金属与金属的密封连接，从 而通过非焊接方式实现金属与金属制动硬管的密封连接，该密封部位可承受的密封 压力不小于200bar，2分钟测试压力下降小于10bar，这样，在保证密封性的前提 下,大大降低产品成本。
图1是本实用新型的一实施例中的金属管接头和制动硬管在铆接之后的透视图。
图2是图1中的金属管接头在铆接之前的结构示意图。
图3是图1中的制动硬管的一端部在铆接之前的结构示意图。
图4是图1中的铆接的金属管接头和制动硬管的主视图。
图5是图4中的铆接的金属管接头和制动硬管的右视图。
图6是图1中的铆接的金属管接头和制动硬管在工作时的受力分析图。
图7是有关图1中的铆接的金属管接头和制动硬管在工作时的实验数据。
具体实施方式
如图1至图5所示，在本实用新型的一实施例中，金属管接头和制动硬管的
铆接结构包括锥形凸台12、铆接部10以及扩口20。
锥形凸台12形成在金属管接头1内形成，具有中心孔120，该锥形凸台12 具有第一锥面121，第一锥面121和金属接头1的内壁101形成一角隅212。
金属管接头1在靠近该锥形凸台12的一端形成该铆接部10，如图1和图4 所示，铆接部IO主要用来紧箍已经配合好的扩口 20和锥形凸台12。
扩口 20形成在制动硬管2的一端，该扩口 20的外表面为第二锥面220且内 表面为第三锥面230。
在该实施例的金属管接头和制动硬管的铆接结构中，第三锥面230的锥度大 于第一锥面121的锥度，第三锥面230的锥度例如在80度-100度之间，第一锥面 121的锥度例如在60度-80度之间。
如图4所示，制动硬管2的扩口20伸入金属管接头1内而与锥形凸台12配 合，从而使该扩口 20的第三锥面230和该锥形凸台12的第一锥面121接触，当金 属管接头1和制动硬管2通过该铆接部10铆接后，第一锥面121和第三锥面230 的所述接触通过金属挤压变形产生挤压力而形成金属密封，铆接部10的内壁和该 扩口 20的第二锥面220接触，且该扩口 20的外端部210和所述角隅212限定出一 密闭空间，第一锥面121、第二锥面220以及第三锥面230均是密封面。
较佳地，在铆接后，第一锥面121和第三锥面230的所述接触是线接触。第 一锥面121和第三锥面230的所述接触还可以是面接触，如图4所示，在铆接后， 第一锥面121、第二锥面220以及第三锥面230的锥度相同。
如图6所示，金属接头1上铆接后产生的力在制动硬管2上形成力预静摩擦 力Fl和正压力F2，其中F2与硬管2的第三锥面230上的力N形成平衡力F2=N， Fp为硬管2内液体压力，F3为角隅内的气压作用于扩口的气压力，在静力平衡时， F3=Fp+Fl。第一锥面121和第三锥面230为不同锥度，所以在铆接后第一锥面121 和第三锥面230形成压强极高的密封线，又由于硬管2内压力P的作用使得硬管2 密封部分沿V方向运动趋势，从而加大F3，进一步增大密封线处压强,达到密封效 果.
如图7所示，本实施例通过非焊接方式实现金属与金属制动硬管的密封连接，第一锥面121和第三锥面230的接触部位可承受的密封压力不小于 200bar， 2分钟测试压力下降小于10bar。
权利要求1. 一种金属管接头和制动硬管的铆接结构，其特征在于包括在金属管接头内形成的、具有中心孔的锥形凸台，该锥形凸台具有第一锥面，该锥面和金属接头的内壁形成一角隅；金属管接头的、在靠近该锥形凸台的一端的铆接部；以及在制动硬管的一端形成的扩口，该扩口的外表面为第二锥面且内表面为第三锥面；其中，第三锥面的锥度大于第一锥面的锥度，制动硬管的扩口伸入金属管接头内而使该扩口的第三锥面和该锥形凸台的第一锥面接触，当金属管接头和制动硬管通过该铆接部铆接后，第一锥面和第三锥面的所述接触形成金属密封，铆接部的内壁和该扩口的第二锥面接触，且该扩口的外端部和所述角隅限定出一密闭空间。
2. 如权利要求l所述的金属管接头和制动硬管的铆接结构，其特征在于在铆 接后，第一锥面和第三锥面的所述接触是线接触。
3. 如权利要求l所述的金属管接头和制动硬管的铆接结构，其特征在于在铆 接前，第三锥面的锥度在80度-100度之间。
4. 如权利要求l所述的金属管接头和制动硬管的铆接结构，其特征在于在铆 接前，第一锥面的锥度在60度-80度之间。
5. 如权利要求l所述的金属管接头和制动硬管的铆接结构，其特征在于在铆 接后，第一锥面、第二锥面以及第三锥面的锥度相同。
6. —种金属管接头，其与制动硬管铆接，其特征在于包括 在金属管接头内形成的、具有中心孔的锥形凸台，该锥形凸台的外表面为锥面，该锥面和金属接头的内壁形成一角隅；以及金属管接头的、在靠近该锥形凸台的一端的铆接部，用于紧箍制动硬管。
7. 如权利要求6所述的金属管接头，其特征在于锥形凸台的外表面的锥度在 60度-80度之间。
8. —种制动硬管，其特征在于，在制动硬管的一端形成的扩口，该扩口的外 表面为锥面且内表面也为锥面，该制动硬管通过其内表面与一金属管接头形成金属 密封。
9. 如权利要求8所述的制动硬管，其特征在于，内表面的锥度在80度-100 度之间。
专利摘要本实用新型提供一种金属管接头和制动硬管、及其铆接结构，其包括在金属管接头内形成的、具有中心孔的锥形凸台，该锥形凸台具有第一锥面，该锥面和金属接头的内壁形成一角隅；金属管接头的、在靠近该锥形凸台的一端的铆接部；以及在制动硬管的一端形成的扩口，该扩口的外表面为第二锥面且内表面为第三锥面；其中，第三锥面的锥度大于第一锥面的锥度，制动硬管的扩口伸入金属管接头内而使该扩口的第三锥面和该锥形凸台的第一锥面接触，当金属管接头和制动硬管通过该铆接部铆接后，第一锥面和第三锥面的所述接触形成金属密封，铆接部的内壁和该扩口的第二锥面接触，且该扩口的外端部和所述角隅限定出一密闭空间。
文档编号F16L25/00GK201246547SQ20082015140
公开日2009年5月27日 申请日期2008年7月30日 优先权日2008年7月30日
发明者李辰龙 申请人:上海汽车制动系统有限公司