专利名称：自动传动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种自动传动装置，带有用于调节发动机转速和传动装置输
入转速之间的转差率(slip)的变矩器离合器(TCC)，以及涉及一种用于在带 有变矩器离合器的自动传动装置中调节发动机转速和传动装置输入转速之 间的转差率的方法。
背景技术：
在带有自动传动装置的汽车中，变矩器离合器(TCC)设置在发动机和传 动装置的输入端之间。该变矩器离合器调节发动机转速和传动装置输入转速 之间的转差率。转差速度与行车条件有关，如果转差速度高，那么发动机转 矩的波动被4艮好地过滤，如果转差速度低，那么油耗也低，如果转差速度为 零，那么汽车的性能处于最高点。
传动装置控制单元(TCU)在转矩和目标转差率的函数中计算TCC压力。 实际压力必须尽可能等于所指令的压力。小的差异通过调整被迅速地修正， 而不会影响TCC性能。如果差别更重大，适应将花费很多时间并且TCC性 能在这段时间内已经下降如果相比要求压力太大，多余的传递能量的能力 (capacity)将导致粘性TCC (表示TCC在滑行中窜动-零油门行驶、汽车 在发动机低转速行驶时没反应)，而如果缺乏压力，作为在油门被踩(throttle tipin)情况下的次生效应，TCC将太+>散具有转差颠簸(slip-bump )。
这些问题主要影响一部分制造的传动装置的首次变速质量，因为将标准 的TCC偏差值设为默认校准的适配定心装置对于一部分制造的传动装置不 够。对于这些传动装置，电子地控制TCC转差率的电子控制的变换器离合 器(ECCC)低于预期的性能水平。
已经开发了 一些特征来补偿该问题
在第一种方法中，发展有一种叫作"低转矩TCC立即关闭(TCC Immediate Off Low Torque)"的函数，以避免在滑行时的TCC窜动现象。窜 动通过释放TCC (关闭模式)稳定，但是ECCC滑行性能达不到预期。在第二种方法中，试图基于具有最小TCC偏差的传动装置再调整 TCC-VBS转换表校准。这为具有最小TCC偏差(临界的但可忽略的数量)的 传动装置解决了 ECCC滑行性能和窜动问题，但在此又，大多数具有标准 TCC偏差的传动装置产品中的ECCC性能下降。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是改进传动装置的首次变速质量。
根据本发明，该技术问题通过一种自动传动装置解决，该自动传动装置 带有用于调节发动机转速和传动装置输入转速之间的转差率的变矩器离合 器，其中设置有用于获知TCC阀压力偏差(offset)的装置。
本发明基于这样的考虑，即，可利用发动机转矩调节来控制空转速度。 在第一挡当传动装置输出没有旋转，如果TCC开始具有传递能量的能力 (capacity)(这意味着刚达到阀偏移)，因为涡轮没有旋转其将制动发动机。 发动机将通过增大转矩补偿制动转矩，以保持空转速度恒定。因此，可利用 发动机转矩的检测来获知相应于阀压力偏差的排放电》兹阀(valve bleed solenoid: VBS)指令。
在首次测试中表明，按照本发明可以通过在汽车生产线终点发生的短暂 测试(几秒)明显改进首次变速质量。测试时间越长，首次变速质量越好。
在本发明的一种优选的实施形式中，设置有根据多个管线压力水平上 的、所指令的排放电磁阀(VBS)的压力获知阀压力偏差的装置。
一种用于在带有变矩器离合器的自动传动装置中调节发动机转速和传 动装置输入转速之间的转差率的方法也在本发明的范围之内，阀压力偏差在 其中获取。
按本发明的方法包括以下步骤
a) 设定管线压力
b) ^r查测试条件
c) 当测试条件满足时，控制TCCVBS压力的斜率同时测量发动机转
矩，
d) 当发动机转矩开始增加时测量当前的TCCVBS压力。
本发明的 一种改进在于，默认值(相应于传动装置样品的平均值)被考虑 了所测得的TCC VBS压力的修正值改写。根据本发明，测试条件包括变速杆在驱动位置，第一挡已接合、传动装
置输出速度是零rpm(静止)，达到制动踏板上预设的最小压力，达到预设的 最低传动装置温度(为了摩擦重复性)，达到预设的最低发动机温度以及空调 压缩机稳定(打开或关闭)。
以下参照附图详细说明本发明，图中
图1示意示出了状况图2示出了用于确定阀压力偏差的图。
具体实施例方式
由于生产变化，新传动装置中的TCC压力偏差的差量可被描述为，其 意味着，开始使得离合器中具有传递能量的能力所需的VBS压力的量在同 一类型的传动装置间变化。差量主要由于TCC调节阀偏差变化以及由于通 过图1所示的VBS传递的压力的容差。
按照本发明，根据不同管线压力水平上要求的VBS压力确定阀压力偏 差，并且制定一 TCC-VBS压力转换表，其x-轴是TCC命令，而其y-轴是 VBS命令。
然后，检查以下测试条件是否满足
变速杆在驱动位置 第一挡接合
传动装置输出转速为零rpm(静止)，
达到制动踏板上预设的最小压力，
达到预设的最低传动装置温度(为了摩擦重复性)，
达到预设的最低发动机温度以及空调压缩机稳定(打开或关闭)。 如果这些测试条件满足，那么检查发动机转矩，并且在如图2所示的
TCC VBS压力上要求一斜率。在图2所示的例子中，该斜率开始于50kpa 的TCC VBS压力处，并终止在150kpa的TCC VBS压力处，该斜率持续至 少1秒。测量发动机转矩并且当发动机转矩开始增大(相应于TCC开始具有 传递能量的能力)时确定TCC VBS压力。如图2所示，完整的确定持续约2 到3秒。斜率越低，TCC VBS压力就能越精确地确定，但同时增大测试持续时间。已发现，在2到3秒内，就可以足够精确地获知TCC压力偏差， 以便在首次变速期间具有70%的TCC性能。
然后，默认值(传动装置样品的平均值)被测定值减去校准值改写，并且 相应的列(row)将偏移测定的值和默认值减去校准值之间的差。
权利要求
1.一种自动传动装置，带有用于调节发动机转速和传动装置输入转速之间的转差率的变矩器离合器，其特征在于，设置有用于获知TCC阀压力偏差的装置。
2. —种用于调节发动机转速和输入带有变矩器离合器的自动传动装置 中的传动装置输入转速之间的转差率的方法，其中，在所述变矩器离合器中 获取阀压力偏差。
3. 如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述阀压力偏差根据在多个 管线压力水平上的所指令的排放电磁阀(VBS)的压力获知。
4. 如权利要求3所述的方法，其特征在于以下步骤a) 设定管线压力，b) ;险查测试条件，c) 当测试条件满足时，控制TCCVBS压力的斜率，同时测量发动机转 矩，d) 当发动机转矩开始增加时测量当前的TCC VBS压力。
5. 如权利要求3所述的方法，其特征在于，默认值被考虑了所测得的 TCC VBS压力的修正值改写。
6. 如权利要求3所述的方法，其特征在于，测试条件包括变速杆在驱动 位置，第一挡已接合、传动装置输出速度是零rpm(静止)，达到制动踏板上 预设的最小压力，达到预设的最低传动装置温度，达到预设的最低发动机温 度以及空调压缩机稳定(打开或关闭)。
全文摘要
本发明涉及一种自动传动装置，带有用于调节发动机转速和传动装置输入转速之间的转差率的变矩器离合器(TCC)，以及涉及一种用于在带有变矩器离合器的自动传动装置中调节发动机转速和传动装置输入转速之间的转差率的方法。为改进传动装置的首次变速质量，根据本发明建议设置用于测量阀压力偏差的装置。在第首次测试中表明，按照本发明可以通过在汽车生产线终点发生的短暂(几秒)测试明显改进首次变速质量。测试时间越长，首次变速质量越好。
文档编号F16D48/06GK101614255SQ20091015181
公开日2009年12月30日 申请日期2009年6月29日 优先权日2008年6月27日
发明者尼古拉斯·迪斯, 帕斯卡尔·蒂索特, 帕特里克·德罗马德, 文森特·霍尔茨 申请人:Gm全球科技运作股份有限公司