专利名称：拉式离合器分离轴承总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轴承，尤其是一种拉式离合器分离轴承。
背景技术：
汽车离合器分离轴承总成从推式结构改进为拉式结构，从非调心拉式结构改进为自调心拉式结构，为拉式离合器在汽车上使用提供了基本条件。目前，公开的自调心拉式离合器分离轴承与离合器膜片弹簧分离指连接，是通过分离拉环22、弹性元件卡箍23、固定环25及螺旋波簧沈来实现的，其分离拉环22上设置有三个安装的卡箍23的窗口及安装固定环25的六个弯钩，安装时将分离拉环22、卡箍23、固定环25与离合器膜片弹簧分离指 24连接在一起，通过卡箍23扣合锁紧在轴承内圈21左端的圆弧底卡槽中。装在轴承内圈 21圆弧底卡槽右端轴肩上的螺旋波簧沈压紧分离拉环22，该种连接方式在实际使用过程中，特别在重型车上，在长期的频繁分离结合过程中，分离拉环22的窗口、弯钩、卡箍23、固定环25易产生疲劳，从而造成分离拉环22窗口撕裂、弯钩断裂、卡箍23、固定环25断裂脱落，分离轴承与膜片弹簧分离指M连接失效，致使离合器无法工作。
发明内容本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种可以避免在频繁的分离过程中由于分离拉环、卡箍、固定环失效而导致离合器无法工作的拉式离合器分离轴承总成。按照本实用新型提供的技术方案，所述拉式离合器分离轴承总成，包括轴承内圈、 轴承外圈、滚珠、保持架与分离套筒，在轴承内圈的外表面开设有周向的外凹槽，轴承外圈的内表面开设有周向的内凹槽，外凹槽与内凹槽配合形成滚道，滚道内分布若干滚珠，滚珠的左右两侧设置用于固定滚珠并用铆钉铆合在一起保持架，在保持架的左侧对应轴承内圈与轴承外圈之间设置有第一密封圈，在保持架的右侧对应轴承内圈与轴承外圈之间设置有第二密封圈，在轴承外圈的右端面与分离套筒之间装有第二支撑弹簧，在轴承内圈的左侧轴肩左端外周壁设置方形卡槽，方形卡槽内装有卡环，卡环的右侧装有分离拉环；分离拉环为环形整体，分离拉环的左侧端面设有凹坑，所述的卡环陷入分离拉环左侧端面的凹坑内； 在轴承内圈的轴肩中部外周壁上装有支撑环，支撑环的左侧装有第一支撑弹簧；在分离拉环与第一支撑弹簧之间安装膜片弹簧分离指。所述的分离套筒包括分离套筒内圈、分离套筒外圈、分离套筒底板与分离套筒本体，分离套筒内圈设置在轴承内圈的内部，分离套筒外圈设置在轴承外圈的外部，分离套筒内圈的右端部与分离套筒外圈的右端部通过分离套筒底板连接一体，分离套筒本体的左端部与分离套筒底板连接一体，在分离套筒外圈的左端内周壁设置方形卡槽，方形卡槽内装有卡环，卡环压紧轴承外圈的左侧端面；所述的第二支撑弹簧装在轴承外圈的右端面与分离套筒底板的左端面之间。所述的分离套筒内圈的长度小于分离套筒外圈的长度。[0007]所述的第二支撑弹簧为波形弹簧。所述的第一支撑弹簧为碟形弹簧。本实用新型使用时更加可靠，可以避免在频繁的分离过程中，由于分离拉环、卡箍、固定环失效而导致离合器无法工作的缺陷。
图1是本实用新型的整体结构示意图。图2是现有技术的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。如图所示该拉式离合器分离轴承总成，包括轴承内圈1、轴承外圈9、滚珠10、保持架12与分离套筒14，在轴承内圈1的外表面开设有周向的外凹槽，轴承外圈9的内表面开设有周向的内凹槽，外凹槽与内凹槽配合形成滚道，滚道内分布若干滚珠10，滚珠10的左右两侧设置用于固定滚珠10并用铆钉铆合在一起保持架12，在保持架12的左侧对应轴承内圈1与轴承外圈9之间设置有第一密封圈8，在保持架12的右侧对应轴承内圈1与轴承外圈9之间设置有第二密封圈13，在轴承外圈9的右端面与分离套筒14之间装有第二支撑弹簧11，在轴承内圈1的左侧轴肩左端外周壁设置方形卡槽，方形卡槽内装有卡环2， 卡环2的右侧装有分离拉环3，分离拉环3为环形整体，其左侧端面设有凹坑，所述的卡环2 陷入分离拉环3左侧端面的凹坑内；在轴承内圈1的轴肩中部外周壁上装有支撑环6，支撑环6的左侧装有第一支撑弹簧5 ；在分离拉环3与第一支撑弹簧5之间安装膜片弹簧分离指4。所述的分离套筒14包括分离套筒内圈14. 1、分离套筒外圈14. 2、分离套筒底板 14. 3与分离套筒本体14. 4，分离套筒内圈14. 1设置在轴承内圈1的内部，分离套筒外圈 14. 2设置在轴承外圈9的外部，分离套筒内圈14. 1的右端部与分离套筒外圈14. 2的右端部通过分离套筒底板14. 3连接一体，分离套筒本体14. 4的左端部与分离套筒底板14. 3连接一体，在分离套筒外圈14. 2的左端内周壁设置方形卡槽，方形卡槽内装有卡环7，卡环7 压紧轴承外圈9的左侧端面；所述的第二支撑弹簧11装在轴承外圈9的右端面与分离套筒底板14. 3的左端面之间。所述的分离套筒内圈14. 1的长度小于分离套筒外圈14. 2的长度。所述的第二支撑弹簧11为波形弹簧。所述的第一支撑弹簧5为碟形弹簧。本实用新型的拉式离合器分离轴承包括分离套筒14及分离套筒内圈14. 1与分离套筒外圈14. 2之间的轴承内圈1、轴承外圈9，在轴承内圈1的外表面开设有周向的外凹槽，轴承外圈内表面开设有周向的内凹槽，外凹槽与内凹槽配合形成滚道，滚道内分布若干滚珠10，滚珠10的左右两侧设置用于固定滚珠10并用铆钉铆合在一起保持架12，并在滚道内填有耐高温的润滑脂，在保持架12的左右两侧对应轴承内圈1与轴承外圈9之间设置第一密封圈8、第二密封圈13，在轴承外圈9右侧端面与分离套筒底板14. 3的左端面之间装有第二支撑弹簧11，在分离套筒14左侧内腔左端内周壁设置方形卡槽，方形卡槽内装有卡环7，卡环7压紧轴承外圈9的左侧端面，形成合适的调心力。在轴承内圈1的轴肩中部外周壁上装有支撑环6，支撑环6的左侧装有碟形弹簧5，轴承内圈1左侧轴肩左端外周壁设置方形卡槽，方形卡槽内装有卡环2，卡环2的右侧装有环形分离拉环3，分离拉环3的左侧端面设有凹坑。安装时，膜片弹簧分离指4插在分离拉环3与碟形弹簧5之间，在碟形弹簧5弹力的作用下，卡环2陷入分离拉环3左侧端的凹坑内，在频繁的分离过程中不易脱落，且分离拉环3为环形整体，抗拉能力远高于带有窗口、弯钩的分离拉环。 本实用新型的结构可用于非调心拉式离合器分离轴承，也可用于自调心拉式离合器分离轴承。
权利要求1.一种拉式离合器分离轴承总成，包括轴承内圈(1)、轴承外圈(9)、滚珠(10)、保持架 (12)与分离套筒(14)，在轴承内圈(1)的外表面开设有周向的外凹槽，轴承外圈(9)的内表面开设有周向的内凹槽，外凹槽与内凹槽配合形成滚道，滚道内分布若干滚珠(10)，滚珠(10)的左右两侧设置用于固定滚珠(10)并用铆钉铆合在一起保持架(12)，在保持架(12) 的左侧对应轴承内圈(1)与轴承外圈(9)之间设置有第一密封圈(8)，在保持架(12)的右侧对应轴承内圈(1)与轴承外圈(9 )之间设置有第二密封圈(13 )，在轴承外圈(9 )的右端面与分离套筒(14)之间装有第二支撑弹簧(11)，其特征是在轴承内圈(1)的左侧轴肩左端外周壁设置方形卡槽，方形卡槽内装有卡环(2)，卡环(2)的右侧装有分离拉环(3)；分离拉环 (3)为环形整体，其左侧端面设有凹坑，所述的卡环(2)陷入分离拉环(3)左侧端面的凹坑内；在轴承内圈(1)的轴肩中部外周壁上装有支撑环(6)，支撑环(6)的左侧装有第一支撑弹簧(5);在分离拉环(3)与第一支撑弹簧(5)之间安装膜片弹簧分离指(4)。
2.如权利要求1所述的拉式离合器分离轴承总成，其特征是所述的分离套筒(14) 包括分离套筒内圈(14. 1)、分离套筒外圈(14. 2)、分离套筒底板(14. 3)与分离套筒本体 (14. 4)，分离套筒内圈(14. 1)设置在轴承内圈(1)的内部，分离套筒外圈(14. 2)设置在轴承外圈(9)的外部，分离套筒内圈(14. 1)的右端部与分离套筒外圈(14. 2)的右端部通过分离套筒底板(14. 3)连接一体，分离套筒本体(14. 4)的左端部与分离套筒底板(14. 3)连接一体，在分离套筒外圈(14. 2)的左端内周壁设置方形卡槽，方形卡槽内装有卡环(7)，卡环 (7)压紧轴承外圈(9)的左侧端面；所述的第二支撑弹簧(11)装在轴承外圈(9)的右端面与分离套筒底板(14. 3)的左端面之间。
3.如权利要求2所述的拉式离合器分离轴承总成，其特征是所述的分离套筒内圈 (14.1)的长度小于分离套筒外圈(14. 2)的长度。
4.如权利要求1所述的拉式离合器分离轴承总成，其特征是所述的第二支撑弹簧(11)为波形弹簧。
5.如权利要求1所述的拉式离合器分离轴承总成，其特征是所述的第一支撑弹簧(5) 为碟形弹簧。
专利摘要本实用新型涉及拉式离合器分离轴承，在轴承内圈的外表面开设有外凹槽，轴承外圈的内表面开设有内凹槽，滚珠的左右两侧设置的保持架，轴承内圈与轴承外圈之间设置有第一密封圈，轴承内圈与轴承外圈之间设置有第二密封圈，在轴承外圈的右端面与分离套筒之间装有第二支撑弹簧，在轴承内圈的左侧轴肩左端外周壁设置方形卡槽，方形卡槽内装有卡环，卡环的右侧装有分离拉环，分离拉环的左侧端面设有凹坑；在轴承内圈的轴肩中部外周壁上装有支撑环，支撑环的左侧装有第一支撑弹簧；在分离拉环与第一支撑弹簧之间设有膜片弹簧分离指。本实用新型使用时更加可靠，可以避免在频繁的分离过程中，由于分离拉环、卡箍、固定环失效而导致离合器无法工作的缺陷。
文档编号F16D23/14GK201963764SQ201120046048
公开日2011年9月7日 申请日期2011年2月23日 优先权日2011年2月23日
发明者邵济民 申请人:无锡民联轴承制造有限公司