专利名称：防水鼓式制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种制动器，尤其涉及一种防水鼓式制动器。
背景技术：
鼓式制动器安装在轮毂的制动腔中，鼓式制动器与轮毂之间的预留有径向的间歇空间，现目前市场上摩托车所使用的鼓式制动器都使用一段时间后出现刹不住车、摔车或抱死，易造成交通事故。经分析主要为水和泥沙通过鼓式制动器与轮毂之间的间歇空间进入了轮毂的制动腔，参见图4、图5，现有的鼓式制动器包括壳体1，壳体1上设有环形排水槽 2，壳体1的装配面Ia伸出轮毂4的制动腔4a，装配面1的直径大于轮毂制动腔如的直径， 壳体的装配面Ia的圆周上设有一圈轴向延伸的凸缘la’，使得壳体的装配面Ia呈折转面， 当轮毂4旋转时将水甩在鼓式制动器的凸缘la’上，甩到凸缘上的水沿鼓式制动器与轮毂之间的间歇空间流入制动腔，虽然壳体上设有排水槽，但排水槽的水容易流入到制动腔中， 经一定时间后生锈并引起制动性能衰退恶化下降，制动时导致制动机构抱死或刹不住车， 至摩托车摔车，从而出现频繁的车损人伤。
实用新型内容本实用新型解决的技术问题是提供一种防水鼓式制动器，能够防止外部的水进入到轮毂的制动腔中。本实用新型的技术方案是一种防水鼓式制动器，包括壳体，所述壳体上设有排水槽，其特征在于，所述壳体的装配面为平面；壳体的底部开有流水槽，该流水槽与所述排水槽相通。所述壳体上设有两道排水槽，各排水槽均与所述流水槽相通。本实用新型的有益效果是一方面，由于鼓式制动器壳体的装配面为平面，相对于现有技术中的装配面上设有凸缘而言，将鼓式制动器装配到轮毂后，轮毂上的水不被甩到制动器壳体的装配面上，同时能够将装配面完全落入到制动腔中，进一步防止水从壳体的装配面进入到制动腔；另一方面，即使有少部分水从壳体的装配面进入到排水槽，流水槽也能够将排水槽中的水排出。因此本实用新型有效的保证了摩托车运转时水和泥沙不流入制动腔中，从而防止了制动腔锈蚀，避免了由此引起的制动机构抱死摔车造成的事故和损失， 提升了产品的安保性。
图1为本实用新型与轮毂的装配结构示意图；图2为图1的M处放大示意图；图3为本实用新型的结构示意图；图4为现有技术与轮毂的装配结构示意图；图5为图4的N处放大示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明参见图1 图3，一种防水鼓式制动器，包括壳体1，所述壳体1上设有排水槽2，所述壳体1的装配面Ia为平面；壳体1的底部开有流水槽3，该流水槽3与所述排水槽2相通。所述壳体1上设有两道排水槽2，各排水槽2均与所述流水槽3相通。将本实用新型与轮毂4装配后，壳体1的装配面Ia完全落到轮毂的制动腔中，同时由于鼓式制动器壳体的装配面Ia为平面，相对于现有技术中的装配面上设有凸缘而言，将鼓式制动器装配到轮毂后，轮毂上的水不被甩到制动器壳体的装配面上。
权利要求1.一种防水鼓式制动器，包括壳体(1)，所述壳体(1)上设有排水槽(2)，其特征在于 所述壳体(1)的装配面(la)为平面；壳体(1)的底部开有流水槽(3)，该流水槽(3)与所述排水槽(2)相通。
2.按照权利要求1所述的防水鼓式制动器，其特征在于所述壳体(1)上设有两道排水槽(2)，各排水槽(2)均与所述流水槽(3)相通。
专利摘要本实用新型提供一种防水鼓式制动器，包括壳体，壳体上设有排水槽，壳体的装配面为平面；壳体的底部开有流水槽，该流水槽与排水槽相通。于鼓式制动器壳体的装配面为平面，相对于现有技术中的装配面上设有凸缘而言，将鼓式制动器装配到轮毂后，轮毂上的水不被甩到制动器壳体的装配面上，同时能够将装配面完全落入到制动腔中，进一步防止水从壳体的装配面进入到制动腔；另一方面，即使有少部分水从壳体的装配面进入到排水槽，流水槽也能够将排水槽中的水排出。因此本实用新型有效的保证了摩托车运转时水和泥沙不流入制动腔中，从而防止了制动腔锈蚀，避免了由此引起的制动机构抱死摔车造成的事故和损失，提升了产品的安保性。
文档编号F16D65/00GK202176639SQ201120261278
公开日2012年3月28日 申请日期2011年7月22日 优先权日2011年7月22日
发明者黄荣淑 申请人:重庆银角制动器有限公司