专利名称：一种差速器十字轴结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及差速器十字轴，特别地涉及一种分体式的十字轴结构。
背景技术：
如图I所示，现有技术中的差速器十字轴结构都为整体式十字轴9。这样的整体式十字轴9在装配时，只能采用以具有相对应的十字轴孔71、81的左、右差速器壳7、8夹住所述整体十字轴9的方式。由此，在加工所述左、右差速器壳7、8的十字轴孔71、81时，左、右差速器壳7、8必须用螺栓连接到总成上进行加工，加工完成后还需要打配对标记，从而保证装配时左、右差速器壳配对。这种方式造成了加工、转运、装配不便，降低生产效率，且售后维修保障困难。
实用新型内容本实用新型旨在提出一种加工、安装简单，适用范围广泛，生产、维修成本低的差速器十字轴。为达此目的，所述差速器十字轴包括长轴、通孔轴以及螺纹孔轴，所述长轴、通孔轴以及螺纹孔轴均呈圆柱形，所述长轴中间位置设置有第一通孔，所述通孔轴沿其中轴线的轴线方向设置有第二通孔，所述第二通孔贯穿整个所述通孔轴，所述螺纹孔轴沿其中轴线的轴线方向设置有螺纹孔，所述差速器十字轴还包括连接螺栓，所述连接螺栓依次穿过所述第二通孔、第一通孔以及螺纹孔从而将所述通孔轴、长轴以及螺纹孔轴连接并加以固定。本实用新型所述差速器十字轴为分体式由连接螺栓将各轴连接紧固在一起，使得该十字轴具有较强的适应性，相对应的差速器壳也不须再采用总成加工，减少了加工、转运、装配的费用；另外，应用本实用新型所述的十字轴的差速器壳在更换时，无须成套更换，这大大减少了用户的维修成本；再一方面，本发明所述十字轴结构简单易于加工，不需要定制模具，直接采用圆柱形棒料加工即可。
从对说明本实用新型的主旨及其使用的优选实施例和附图的以下描述来看，本实用新型的以上和其它目的、特点和优点将是显而易见的，在附图中图I示出了现有技术中的差速器十字轴与相匹配的左、右差速器壳的示意图；图2示出了本实用新型所述差速器十字轴的一较佳实施方式的示意图；图3示出了图2中所示出的差速器十字轴的装配示意图；图4示出了本实用新型所述差速器十字轴的又一较佳实施方式的俯视图。
具体实施方式
下面，将结合附图2-4对本实用新型的所述差速器十字轴进行说明。本实用新型所述差速器十字轴，包括长轴I、通孔轴2及螺纹孔轴3，所述长轴I、通孔轴2以及螺纹孔轴3均呈圆柱体，所述长轴I中间位置设置有第一通孔11，所述通孔轴2沿其轴线方向设置有第二通孔21，所述第二通孔21贯穿整个所述通孔轴2，所述螺纹孔轴3沿其轴线方向设置有螺纹孔31，所述差速器十字轴还包括连接螺栓4，所述连接螺栓4依次穿过所述第二通孔21、第一通孔11以及螺纹孔31从而将所述通孔轴2、长轴3以及螺纹孔轴3连接并加以固定。进一步地，所述通孔轴2还包括容置槽23，所述容置槽22设置于所述通孔轴远离所述长轴I的一端，用以容置所述连接螺栓4的头部。如图2所示，在本发明的一个较佳实施方式中，所述长轴第一通孔11两端的开口位置分别设置有凹槽12，所述通孔轴2以及螺纹孔轴3与该长轴I相接触的一端插入所述凹槽12内，所述凹槽12的底面分别与所述通孔轴2以及螺纹孔轴3的相对应的端面紧密接触。当所述通孔轴2以及螺纹孔轴3插入所述凹槽12内时，所述第二通孔21、第一通孔11以及螺纹孔31相互连通。进一步地，所述通孔轴2以及螺纹孔轴3与所述长轴I相接触的一端分别设置有·突台22、32，所述突台22、32能够紧密地插入所述凹槽12内。进一步地，所述突台22、32呈圆柱体，并且该突台22、32的半径小于或等于所述通孔轴2以及螺纹孔轴3的半径。相对应地，所述凹槽12的开口为圆形，以容纳所述突台。进一步地，在本发明的又一较佳实施方式中，为了避免所述通孔轴2以及螺纹孔轴3绕所述连接螺栓I发生相对于所述长轴I的相对转动，所述突台22、32分别具有相对的两个平面，所述平面分别平行于所述通孔轴2以及螺纹孔轴3的轴线。在实际装配过程中，如图3所示，先将所述长轴I装入所述右差速器壳8，的相对的两个轴孔中；再分别将所述通孔轴2以及螺纹孔轴3装入所述右差速器壳8’的另外两个轴孔81’中，并且所述通孔轴2以及螺纹孔轴3的突台22、32插入到所述长轴I的凹槽12内；最后使用连接螺栓4依次穿过所述第二通孔21、第一通孔11以及螺纹孔31，从而将所述通孔轴2、长轴3以及螺纹孔轴3连接并缩紧。如图4所示，在本发明的又一个较佳实施方式中，所述通孔轴2以及螺纹孔轴3与所述长轴I相接触的一端分别设置有凹槽24、34，所述凹槽24、34的内表面呈圆弧面241、341，所述圆弧面241、341的半径相等，并且均等于所述长轴I的半径。所述圆弧面241、341能够与所述长轴I的外表面紧密贴合。进一步地,所述圆弧面241、341分别为半圆柱面。尽管已示出和描述了本发明的优选实施例，可以设想，本领域的技术人员可在本实用新型的精神和范围内设计对本实用新型的各种修改。
权利要求1.一种差速器十字轴，其特征在于，包括长轴(I)、通孔轴(2)以及螺纹孔轴(3)，所述长轴(3)、通孔轴(2)以及螺纹孔轴(3)均呈圆柱形，所述长轴(I)中间位置设置有第一通孔(11)，所述通孔轴(2)沿其中轴线的轴线方向设置有第二通孔(21)，所述第二通孔(21)贯穿整个所述通孔轴(2)，所述螺纹孔轴(3)沿其中轴线的轴线方向设置有螺纹孔(31)，所述差速器十字轴还包括连接螺栓(4)，所述连接螺栓(4)依次穿过所述第二通孔(21)、第一通孔(11)以及螺纹孔(31)从而将所述通孔轴(2)、长轴(3)以及螺纹孔轴(3)连接并加以固定。
2.如权利要求I所述的差速器十字轴，其特征在于，所述通孔轴(2)还包括容置槽(23)，所述容置槽(23)设置于所述通孔轴远离所述长轴(I)的一端，用以容置所述连接螺栓(4)的头部。
3.如权利要求I所述的差速器十字轴，其特征在于，所述长轴第一通孔(11)两端的开口位置分别设置有凹槽(12)，所述通孔轴(2)以及螺纹孔轴(3)与该长轴(I)相接触的一端卡入所述凹槽(12)内，所述凹槽(12)的底面与所述通孔轴(2)以及螺纹孔轴(3)的一个端面相接触。
4.如权利要求3所述的差速器十字轴，其特征在于，所述通孔轴(2)以及螺纹孔轴(3)与所述长轴(I)相接触的一端分别设置有突台(22、32)，所述突台(22、32)紧密地卡入所述凹槽(12)内。
5.如权利要求4所述的差速器十字轴，其特征在于，所述突台(22、32)呈圆柱体，并且该突台(22、32)的半径小于或等于所述通孔轴(2)以及螺纹孔轴3的半径。
6.如权利要求4所述的差速器十字轴，其特征在于，所述突台(22、32)分别具有相对设置的两个平面，所述平面分别平行于所述通孔轴(2)以及螺纹孔轴(3)的轴线。
7.如权利要求2所述的差速器十字轴，其特征在于，所述通孔轴(2)以及螺纹孔轴(3)与所述长轴(I)相接触的一端分别设置有凹槽(24、34)，所述凹槽(24、34)的内表面呈圆弧面(241、341)，所述两个圆弧面(241、341)的半径相等，并且均等于所述长轴(I)的半径。
8.如权利要求4所述的差速器十字轴，其特征在于，所述圆弧面(241、341)分别为半圆柱面。
专利摘要本实用新型涉及一种差速器十字轴结构，包括长轴、通孔轴以及螺纹孔轴，所述长轴、通孔轴以及螺纹孔轴均呈圆柱形，所述长轴中间位置设置有第一通孔，所述通孔轴沿其中轴线的轴线方向设置有第二通孔，所述第二通孔贯穿整个所述通孔轴，所述螺纹孔轴沿其中轴线的轴线方向设置有螺纹孔，所述差速器十字轴还包括连接螺栓，所述连接螺栓依次穿过所述第二通孔、第一通孔以及螺纹孔从而将所述通孔轴、长轴以及螺纹孔轴连接并加以固定。本实用新型所述差速器十字轴易于加工、具有较强的适应性，相对应的差速器壳也不须再采用总成加工；另外，更换时也无须成套更换，降低了维修成本。
文档编号F16H48/38GK202732879SQ201220386039
公开日2013年2月13日 申请日期2012年8月6日 优先权日2012年8月6日
发明者储锋, 张辉 申请人:陕西汉德车桥有限公司