专利名称：组合式制动盘的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车刹车部件；具体涉及一种汽车在行驶过程中用于减速或停车的汽车制动盘。
背景技术：
现有技术中的汽车制动盘，一般都是制动盘体与轮毂通过铸造，一体成型。但当汽车行驶到一定里程后(一般是4万 6万公里)，其制动盘体经长时期的制动的磨损，厚度尺寸变小，根据国家汽车制动制动盘使用有关规定需要更换新的汽车刹车盘体。虽然旧制动盘体连有的轮毂仍可继续使用，但却因是整体部件无法拆卸，只能连同制动盘体一起报废处理，不仅浪费资源，也给用户增加了使用成本。
发明内容针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种节约资源，降低用户使用成本的组合式汽车制动盘。为实现上述目的，本实用新型的技术方案是:组合式制动盘包括制动盘体、轮毂和螺栓，制动盘体包括一个中孔和8个栓孔；轮毂上包括一个可与制动盘体中孔套接的圆台和8个位置与制动盘体栓孔相应的栓孔，螺栓分别穿过这些栓孔将制动盘体和轮毂接连成一体。本实用新型通过采取上述制动盘体与轮毂分体连接结构，当刹车盘体制动刹车磨损报废后，利用原来的轮毂，拆卸更换新的刹车盘体仍可继续使用。同现有技术相比，有效地节约了资源，也给用户降低了使用成本。
:图1为本实用新型制动盘体的结构示意图；图2为图1的纵向剖视图；图3为本实用新型轮毂的结构示意图；图4为图3的纵向剖视图。
具体实施方式
:参照图1 一图4所示。这种组合式汽车制动盘，制动盘体包括一个中孔I和8个栓孔2 ;轮毂上包括一个可与制动盘体中孔套接的圆台3和8个位置与制动盘体栓孔相应的栓孔4，螺栓分别穿过这些栓孔将制动盘体和轮毂接连成一体。使用时，本实用新型与汽车轮毂相连。当制动盘体两侧端面经刹车片长时期制动刹车磨损盘体厚度尺寸变小，按规定需要更换时，只需拆卸螺栓，更换新的制动盘体后仍可继续使用。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式。应当指出:对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，无需经过创造性劳动就能够联想到的其它技术特征，还可以做出若干变型和/或改进，这些变化显然都应视为等同特征，均属于本实用新型专利的保护范围之内。
权利要求1.组合式制动盘，包括制动盘体、轮毂和螺栓，制动盘体包括一个中孔和8个栓孔；轮毂上包括一个可与制动盘体中孔套接的圆台和8个位置与制动盘体栓孔相应的栓孔，其特征在于螺栓分别穿过这些栓孔将制动盘体和轮毂接连成一体。
专利摘要本实用新型涉及汽车刹车部件；具体涉及一种汽车在行驶过程中用于减速或停车的汽车制动盘。它包括制动盘体、轮毂和螺栓，制动盘体包括一个中孔和8个栓孔；轮毂上包括一个可与制动盘体中孔套接的圆台和8个位置与制动盘体栓孔相应的栓孔，螺栓分别穿过这些栓孔将制动盘体和轮毂接连成一体。同现有技术相比，有效地节约了资源，也给用户降低了使用成本。
文档编号F16D65/12GK202955157SQ201220565890
公开日2013年5月29日 申请日期2012年10月25日 优先权日2012年10月25日
发明者郑祖智, 孙振林 申请人:龙口市裕东机械制造厂