专利名称：一种汽车空调管路的固定装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车空调技术领域，涉及一种汽车空调管路的固定装置。
背景技术：
汽车空调通常安装在汽车前舱内，由于前舱还需要布置发动机导致空间十分有限，空调的高低压管路需要固定在这有限的空间内以节省前舱空间。高压管和低压管需要卡扣结构将两者相对固定在车体上，由于发动机容易将振动经车体传递到高低压管路上，而一般的卡扣结构装配精度放低，抗振效果不佳，容易受发动机的振动传递而导致损坏。所以人们设计了许多能可以减少振动传递的管路固定支架，这样可以减少高低压管路的振动，防止管路受损。如中国专利一种汽车空调管路用固定管夹申请号201110174788. 4，公开号CN102278537A。该固定管夹包括内外双层结构，外层结构固定在安装点上，内层结构为橡胶减震垫圈，外层结构上设有固定支架，外层结构包括第一塑料管夹和第二塑料管夹，第一塑料管夹和第二塑料管夹的中部设有安装定位的螺栓孔，橡胶减震垫圈安装在第一塑料管夹和第二塑料管夹之间，橡胶减震垫圈的中部与第一塑料管夹和第二塑料管夹相对应的位置处也设有螺栓孔，第一塑料管夹、第二塑料管夹和橡胶减震垫圈均分成两个相互独立的空间，用于安装两个相互独立的管路，该种固定管夹的外层结构的材料为塑料。安装减震垫圈使得管路具有更大的缓冲空间，抗震效果较好。但是，该种结构的缺点是若高压管和低压管两者距离较远，则无法固定，而且无法支撑距离较远且不在同一高度的空调管路。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种适用性更强的汽车空调管路的固定装置。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车空调管路的固定装置，空调管路分为高压管和低压管，`其特征在于，本汽车空调管路的固定装置包括具有能固定高压管的固定结构一的支架一和具有能固定低压管的固定结构二的支架二，所述的支架一能固定在车体上，所述的支架一和支架二通过能减少支架一传递到支架二上的振动的缓冲结构相连。支架一固定在车体上，固定结构一将高压管固定。支架二的固定结构二用于固定低压管，支架二与支架一通过缓冲结构相连，缓冲结构既可以减少支架一传递支架二的振动，而且由于支架一和支架二在装配前是分开的，故可以调节支架二与支架一的相对距离和角度，使其能够适应高低压管的不同高度以及夹角。在上述的汽车空调管路的固定装置中，所述的缓冲结构包括分别能与支架一和支架二相抵靠的缓冲件，所述的缓冲件、支架一、支架二通过螺栓相对固定连接。支架一受发动机作用而振动，由于缓冲件的存在，在振动传递过程中振动效果受缓冲件而减缓，螺栓穿过支架一、缓冲件、支架二而将三者固定连接在一起。[0008]在上述的汽车空调管路的固定装置中，所述的缓冲件为橡胶材料制成的块状结构。利用橡胶的天然特性，具有较强的缓冲减震效果。在上述的汽车空调管路的固定装置中，所述的缓冲件为螺旋弹簧。螺旋弹簧也具有一定缓冲减震作用，而且螺旋弹簧的市场较成熟，种类多，无需加工，可直接购买，取材方便。在上述的汽车空调管路的固定装置中，所述的固定结构一包括开设在支架一上的通孔，所述的通孔与高压管上的塑料卡子相匹配，高压管通过塑料卡子插入通孔中而固定连接在支架一上。高压管自带有塑料卡子结构，塑料卡子插入通孔后由于塑料的膨胀功能而形成自锁使高压管与支架一相连。在上述的汽车空调管路的固定装置中，所述的固定结构二包括支架二上呈环形的卡圈，所述的卡圈内径大于或等于低压管的外径，低压管能穿过卡圈而与支架二形成固定连接。卡圈包紧低压管，与低压管相紧配，使低压管与支架二相固定连接。在上述的汽车空调管路的固定装置中，所述的支架二还包括与卡圈相连的本体，所述的卡圈通过螺栓固定在本体上。卡圈上有椭圆形的螺栓孔，本体上有相应的螺栓孔，本体与卡圈通过螺栓相连接。在上述的汽车空调管路的固定装置中，所述的本体由薄钢板制成且其两边缘上还设有加强筋一。加强筋一提高了本体的强度，使本体不容易弯折。在上述的汽车空调管路的固定装置中，所述的支架一上具有弯折处且弯折处还设有加强筋二。加强筋二提高了弯折处的强度，使支架二不容易变形。在上述的汽车空调管路的固定装置中，所述的支架一上还开设有螺栓孔和与车体相卡嵌的凸起，支架一通过螺栓穿过螺栓孔固定在车体上。凸起与车体相匹配，方便定位，安装时更加精确。与现有技术相比，本汽车空调管路的固定装置具有以下优点1.空调的支架一和支架二设计简单，易于开发。2.本体上具有加强筋一，支架一具有加强筋二，保证了支架强度。3.支架二通过缓冲块和螺栓固定在支架一上，装配前可转动支架二，而且两者的连接距离随着缓冲块高度的改变而改变，使得支架二相对支架一的安装角度可根据实际情况调整，能够适用高低压管各种不同方向上的固定，适用性更强。4.支架一和支架二之间采用缓冲件过渡连接，减少了发动机振动的传递。
图1是本汽车空调管路的固定装置正视结构示意图。图2是本汽车空调管路的固定装置侧视结构示意图。图3是支架一的结构示意图。图4是支架二的结构示意图。图5是本汽车空调管路的固定装置与高压管、低压管装配时的结构示意图。图中，1、高压管；2、低压管；3、支架一 ；31、通孔；32、加强筋二 ；33、螺栓孔；34、凸起；4、支架二 ；41、卡圈；42、本体；43、加强筋一 ；5、缓冲件。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一空调管路分为高压管I和低压管2，固定空调管路则需要设计一个较大的支架。如果空调管路距车身较远，支架的强度很难保证。如图5所示，本汽车空调管路的固定装置包括具有能固定高压管I的固定结构一的支架一 3和具有能固定低压管2的固定结构二的支架二 4，支架一 3能固定在车体上，支架一 3和支架二 4通过能减少支架一 3传递到支架二4上的振动的缓冲结构相连。具体来说，如图1、图2、图3、图4所示，缓冲结构包括分别能与支架一 3和支架二4相抵靠的缓冲件5，缓冲件5、支架一 3、支架二 4通过螺栓相对固定连接。缓冲件5为橡胶材料制成的块状结构，缓冲件5的上下面分别紧贴在支架一 3和支架二 4上，缓冲件5贯穿开设有避让孔，方便螺栓穿过。支架一 3振动时，缓冲件5起到减振的效果，那么传递到支架二 4的振动就相对减少了。固定结构一包括开设在支架一 3上的通孔31，通孔31与高压管I上的塑料卡子相匹配，高压管I通过塑料卡子插入通孔31中而固定连接在支架一 3上。固定结构二包括支架二 4上呈环形的卡圈41，卡圈41内径大于或等于低压管2的外径，低压管2能穿过卡圈41而与支架二 4形成固定连接。支架二 4还包括与卡圈41相连的本体42，卡圈41通过螺栓固定在本体42上。本实施例中，卡圈41可以用薄钢板弯曲而成，卡圈41不封闭，一端焊接在本体42上，另一端具有条形孔，通过螺栓插入条形孔中与本体42固定，可以使螺栓与条形孔相对滑动，实现调整卡圈41内径的大小的功能。本体42由薄钢板制成且其两边缘上还设有加强筋一 43，提高本体42的强度。支架一 3上具有弯折处且弯折处还设有加强筋二 32，支架一 3上还开设有螺栓孔33和与车体相卡嵌的凸起34，支架一 3通过螺栓穿过螺栓孔33固定在车体上。实施例二结构与实施例一相似，区别在于缓冲件5，实施例二的缓冲件5为螺旋弹簧，螺旋弹簧的两端分别抵在支架一 3和支架二 4上，螺栓可直接穿过螺旋弹簧将支架一 3和支架
二4相连接。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了1、高压管；2、低压管；3、支架一 ；31、通孔；32、加强筋二 ；33、螺栓孔；34、凸起；4、支架二 ；41、卡圈；42、本体；43、加强筋一 ；5、缓冲件等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车空调管路的固定装置，空调管路分为高压管(I)和低压管(2)，其特征在于，本汽车空调管路的固定装置包括具有能固定高压管(I)的固定结构一的支架一(3)和具有能固定低压管(2)的固定结构二的支架二(4)，所述的支架一(3)能固定在车体上，所述的支架一(3)和支架二(4)通过能减少支架一(3)传递到支架二(4)上的振动的缓冲结构相连。
2.根据权利要求1所述的汽车空调管路的固定装置，其特征在于，所述的缓冲结构包括分别能与支架一(3)和支架二(4)相抵靠的缓冲件(5)，所述的缓冲件(5)、支架一(3)、支架二(4)通过螺栓相对固定连接。
3.根据权利要求2所述的汽车空调管路的固定装置，其特征在于，所述的缓冲件(5)为橡胶材料制成的块状结构。
4.根据权利要求2所述的汽车空调管路的固定装置，其特征在于，所述的缓冲件(5)为螺旋弹簧。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车空调管路的固定装置，其特征在于，所述的固定结构一包括开设在支架一(3)上的通孔(31)，所述的通孔(31)与高压管(I)上的塑料卡子相匹配，高压管(I)通过塑料卡子插入通孔(31)中而固定连接在支架一(3)上。
6.根据权利要求5所述的汽车空调管路的固定装置，其特征在于，所述的固定结构二包括支架二(4)上呈环形的卡圈(41)，所述的卡圈(41)内径大于或等于低压管(2)的外径，低压管(2)能穿过卡圈(41)而与支架二(4)形成固定连接。
7.根据权利要求6所述的汽车空调管路的固定装置，其特征在于，所述的支架二(4)还包括与卡圈(41)相连的本体(42)，所述的卡圈(41)通过螺栓固定在本体(42)上。
8.根据权利要求7所述的汽车空调管路的固定装置，其特征在于，所述的本体(42)由薄钢板制成且其两边缘上还设有加强筋一(43 )。
9.根据权利要求5所述的汽车空调管路的固定装置，其特征在于，所述的支架一(3)上具有弯折处且弯折处还设有加强筋二( 32 )。
10.根据权利要求9所述的汽车空调管路的固定装置，其特征在于，所述的支架一(3)上还开设有螺栓孔(33)和与车体相卡嵌的凸起(34)，支架一(3)通过螺栓穿过螺栓孔(33)固定在车体上。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车空调管路的固定装置，属于汽车空调技术领域。它解决了现有的空调管路固定结构无法支撑距离较远且不在同一高度的空调管路的问题。本汽车空调管路的固定装置包括具有能固定高压管的固定结构一的支架一和具有能固定低压管的固定结构二的支架二，支架一能固定在车体上，支架一和支架二通过能减少支架一传递到支架二上的振动的缓冲结构相连。支架一和支架二之间采用缓冲件过渡连接，减少了发动机振动的传递，可以调节支架二与支架一的相对距离和角度，使其能够适应高低压管的不同高度以及夹角。
文档编号F16L3/12GK202901545SQ20122056581
公开日2013年4月24日 申请日期2012年10月30日 优先权日2012年10月30日
发明者梅益飞, 吴成明, 邹凌华, 戴礼强, 望雄波, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司