带锁止机构的汽车轮间差速器总成的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种带锁止机构的汽车轮间差速器总成。本发明提供一种新型结构的带差速锁机构的差速器总成，不但锁止更加平稳可靠，而且可有效减轻整体质量，节约生产成本。该种带差速锁结构的汽车轮间差速器总成，包括：大差速器壳、小差速器壳、滑动啮合套和拨叉，拨叉与滑动啮合套尾部的环形槽连接，其特征在于：所述滑动啮合套的前端部外壁上设有外花键，所述大差速器壳的半轴过孔内壁上设有内花键；当需要锁止差速器时，拨叉带动滑动啮合套在半轴上移动，滑动啮合套上的外花键与大差速器壳上的内花键啮合。优选地，所述内花键设置在大差速器壳的半轴过孔的中部，该内花键两端的过孔内壁为光滑内壁。
【专利说明】带锁止机构的汽车轮间差速器总成
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车差速器结构，特别涉及一种带锁止机构的汽车轮间差速器总成。
【背景技术】
[0002]传统的车用轮边减速驱动桥差速器总成通常包括大、小差速器壳(通常，大差速器壳上设有连接法兰，用于与被动锥齿轮连接，或者大差速器壳直接与被动锥齿轮一体成型)、固定啮合套、滑动啮合套以及拨叉。固定啮合套与大差速器壳连接，通过拨叉控制滑动啮合套与固定啮合套啮合，从而实现差速器总成的锁止。现有的滑动啮合套和固定啮合套的外壁上均设有能够互相啮合的倒梯形齿结构，采用该种结构，滑动啮合套与固定啮合套之间啮合不够平滑，而且需要配备输出力较大的气缸来控制拨叉运行，不但成本较高且占用空间较大。此外由于在两个啮合套外壁上加工倒梯形齿结构，为了保证足够的啮合力和整体强度，需要啮合套的整体外径很大，与之配合的大差速器壳连接面外径也比较大，造成主减速器壳体内部空间紧凑，主减速器整体质量较大。在提倡汽车节能减重的大背景下，该种带差速锁结构的差速器总成竞争力不高，迫切需要改进。
【发明内容】
[0003]针对现有技术中的不足，本发明提供一种新型结构的带差速锁机构的差速器总成，不但锁止更加平稳可靠，而且可有效减轻整体质量，节约生产成本。
[0004]为了解决上述问题，该种带差速锁结构的汽车轮间差速器总成，包括:大差速器壳、小差速器壳、滑动啮合套和拨叉，拨叉与滑动啮合套尾部的环形槽连接，其特征在于:所述滑动啮合套的前端部外壁上设有外花键，所述大差速器壳的半轴过孔内壁上设有内花键；当需要锁止差速器时，拨叉带动滑动啮合套在半轴上移动，滑动啮合套上的外花键与大差速器壳上的内花键啮合。
[0005]优选地，所述内花键设置在大差速器壳的半轴过孔的中部，该内花键两端的过孔内壁为光滑内壁。
[0006]更优选地，所述内花键和外花键为渐开线花键；所述内花键的宽度为15mm?25mm,内径为55mm?10mm ;所述外花键外径为55mm?100mm。
[0007]本发明的有益效果是:通过采用该种结构，当需要锁止差速器时，拨叉带动滑动啮合套在半轴上移动，滑动啮合套上的外花键与大差速器壳上的内花键啮合，实现差速器锁止。该结构可以保证足够的啮合力和整体强度，而且啮合效果更加平顺，啮合套的整体外径和大差速器壳连接面外径不需要很大，而且取消了固定啮合套，大大节省了主减速器壳体内部空间，减轻了主减速器整体质量。而且还可选用输出功率较小的汽缸来控制拨叉，可进一步节约成本和体积。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本发明的带差速锁结构的汽车轮间差速器总成的整体结构示意图；
[0009]图2为本发明中的滑动啮合套的剖视结构示意图；
[0010]图3为本发明中的大差速器壳的剖视结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图对本发明做进一步地说明。
[0012]如图1所示，该种带差速锁结构的汽车轮间差速器总成，包括:大差速器壳2 (带连接法兰或者带被动锥齿轮的半壳)、小差速器壳1、设置在半轴4上的滑动啮合套3和拨叉5，拨叉一端与气缸输出轴连接，另一端与滑动啮合套尾部的环形槽连接，半轴齿轮设置在差速器壳体内，差速器上的被动锥齿轮与主轴上的主动锥齿轮啮合。
[0013]结合图1和图2，该滑动啮合套3的前端部(相对于其尾部的环形槽而言)的外壁上设有一圈外花键31，该外花键优选为渐开线花键，所述外花键外径为55mm?100mm。
[0014]结合图1和图3，该大差速器壳2的半轴过孔内壁上设有一圈内花键21。该内花键也可优选为渐开线花键。此外，在该半轴过孔内壁只设置一段内花键，该内花键设置在沿半轴过孔的轴线大概中部位置，而其两端的过孔内壁仍为光滑内壁，内花键的一侧光滑内壁用于设置半轴齿轮齿根，另一侧的光滑内壁用于预设置滑动啮合套，从而起到保护啮合套的作用，而且啮合过程更加平顺。通过反复实验并根据实际需要，该花键的宽度优选为15mm?25mm,其内径优选为55mm?100mm。
[0015]通过采用该种结构，当需要锁止差速器时，拨叉带动滑动啮合套在半轴上移动，滑动啮合套上的外花键与大差速器壳上的内花键啮合，实现差速器锁止。该结构可以保证足够的啮合力和整体强度，而且啮合效果更加平顺，啮合套的整体外径和大差速器壳连接面外径不需要很大，而且取消了固定啮合套，大大节省了主减速器壳体内部空间，减轻了主减速器整体质量。而且还可选用输出功率较小的汽缸来控制拨叉，可进一步节约成本和体积。
[0016]需要注意的是，【具体实施方式】仅仅是对本发明技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本发明技术方案的限定，任何采用本发明的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本发明的保护范围内。
【权利要求】
1.一种带差速锁结构的汽车轮间差速器总成，包括:大差速器壳、小差速器壳、滑动哨合套和拨叉，拨叉与滑动啮合套尾部的环形槽连接，其特征在于:所述滑动啮合套的前端部外壁上设有外花键，所述大差速器壳的半轴过孔内壁上设有内花键；当需要锁止差速器时，拨叉带动滑动啮合套在半轴上移动，滑动啮合套上的外花键与大差速器壳上的内花键啮入口 Ο
2.根据权利要求1所述的带差速锁结构的汽车轮间差速器总成，其特征在于:所述内花键设置在大差速器壳的半轴过孔的中部，该内花键两端的过孔内壁为光滑内壁。
3.根据权利要求1或2所述的带差速锁结构的汽车轮间差速器总成，其特征在于:所述内花键和外花键为渐开线花键；所述内花键的宽度为15mm?25mm,内径为55mm?100mm ;所述外花键外径为55mm?100mm。
【文档编号】F16H48/30GK104421398SQ201310381857
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2013年8月28日 优先权日:2013年8月28日
【发明者】周群辉, 刘中锋, 李静 申请人:陕西汉德车桥有限公司