专利名称：一种传动轴与取力器的连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种传动轴和取力器，特别是一种传动轴与取力器的连接结构。
背景技术：
传动轴作为高速运转件与取力器连接固定需要很高的同轴度，传动轴与取力器的装配通过传动轴法兰与取力器法兰来实现。通过在传动轴法兰与取力器法兰开设相对应的螺栓孔，再通过螺栓将传动轴法兰与取力器法兰固定来实现传动轴与与取力器的安装固定。如图2、图3所示，目前为了保证装配时传动轴与取力器的同轴度，在取力器法兰4上开设有圆形的定位凹槽43,在传动轴法兰3上固定圆形的定位凸台33。通过将定位台嵌入定位槽内实现在安装时使得传动轴与取力器同轴的要求，但是在进行螺栓固定时需要转动传动轴来才能将传动轴法兰与取力器法兰上的螺栓孔对齐，由于定位槽和定位台在装配后是过渡配合，这样导致很难转动传动轴，使得安装效率低下。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种传动轴与取力器的连接结构，该连接结构具有提高了传动轴与取力器的安装效率的特点。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种传动轴与取力器的连接结构，该连接结构包括设置在传动轴一端的传动轴法兰和设置在取力器一端的取力器法兰，所述的传动轴法兰上具有若干个螺栓孔一，所述的取力器法兰上具有若干个螺栓孔二，其特征在于，所述的传动轴法兰端部具有一呈非圆形且中心对称的定位凸台，所述的取力器法兰端部具有与上述的定位凸台相匹配的定位凹槽，所述的定位凸台卡入所述的定位凹槽使螺栓孔一和螺栓孔二一一正对。 定位凸台与螺栓孔一的相对位置和定位凹槽与螺栓孔二的相对位置相同，由于定位凸台呈非圆形且中心对称，在定位凸台嵌入定位凹槽后传动轴法兰与取力器法兰就不能相对转动，相对应的螺栓孔一和螺栓孔二就正对连通，且保证了传动轴和取力器的同轴度，可以直接用螺栓将传动轴法兰与取力器法兰固定，大大增加了传动轴和取力器的安装效率，节约了工时。在上述的传动轴与取力器的连接结构中，所述的传动轴法兰端部开设有安装孔一，所述的安装孔一的中轴线与传动轴法兰的中轴线重合。安装孔一用于传动轴与传动轴法兰的安装。在上述的传动轴与取力器的连接结构中，所述的定位凸台呈长条形。在上述的传动轴与取力器的连接结构中，所述的定位凸台具有两个相同均呈半圆弧形的端部一和端部二，以及将端部一和端部二连接的连接部一和连接部二，上述的安装孔一穿设过定位凸台，所述的连接部一和连接部二的一侧面为安装孔一的孔壁，另一侧面与端部一和端部二的外圆弧面相切。定位凸台设置在传动轴法兰端部的中部保证了传动轴法兰的对称，保证传动轴法兰转动时不会出现偏心力，且该定位凸台结构卡入定位凹槽后使得螺栓孔一和螺栓孔二就正对连通，且保证了传动轴和取力器的同轴度。作为另一种情况，在上述的传动轴与取力器的连接结构中，所述的定位凸台呈椭圆形。呈椭圆形的定位凸台卡入定位凹槽后使得螺栓孔一和螺栓孔二就正对连通，且保证了传动轴和取力器的同轴度。作为另一种情况，在上述的传动轴与取力器的连接结构中，所述的定位凸台呈矩形。呈矩形的定位凸台卡入定位凹槽后使得螺栓孔一和螺栓孔二就正对连通，且保证了传动轴和取力器的同轴度。在上述的传动轴与取力器的连接结构中，所述的定位凹槽位于取力器法兰端部的端面处开设有倒角。倒角方便定位凸台穿设进定位凹槽内。在上述的传动轴与取力器的连接结构中，所述的定位凹槽的槽底上开设有安装孔二，所述的安装孔二的中轴线和取力器法兰的中轴线重合。安装孔二用于取力器和取力器法兰的安装。与现有技术相比，本汽车传动轴与取力器的连接结构具有以下有益效果:通过定位凹槽和定位凸台配合使得相对应的螺栓孔一和螺栓孔二相连通，大大增加了传动轴和取力器的安装效率，节约了工时。
图1是传动轴法兰与取力器法兰的装配后的结构示意图。图2是背景技术中取力器法兰的结构示意图。
图3是背景技术中传动轴法兰的结构示意图。图4是本实用新型的取力器法兰的结构示意图。图5是图4中沿A-A方向的剖视示意图。图6是本实用新型的传动轴法兰的结构示意图。图7是图5中沿B-B方向的剖视示意图。图中，1、传动轴；2、取力器；3、传动轴法兰；31、螺栓孔一 ；32、安装孔一 ；33、定位凸台；4、取力器法兰；41、螺栓孔二 ；42、安装孔二 ；43、定位凹槽；44、倒角。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一如图1及图4至图7所示，一种传动轴与取力器的连接结构，该连接结构包括设置在传动轴I 一端的传动轴法兰3和设置在取力器2 —端的取力器法兰4，传动轴法兰3上具有若干个螺栓孔一 31，取力器法兰4上具有若干个螺栓孔二 41，本实施例一中螺杆孔一为四个，四个螺栓孔一 31位于同一圆周上且均匀开设在传动轴法兰3上，螺杆孔二为四个，四个螺栓孔二 41位于同一圆周上且均匀开设在传动轴法兰3上；传动轴法兰3端部具有一呈非圆形且中心对称的定位凸台33,取力器法兰4端部具有与定位凸台33相匹配的定位凹槽43，定位凸台33卡入定位凹槽43使螺栓孔一 31和螺栓孔二 41 一一正对。[0025]如图6、图7所示，传动轴法兰3端部开设有安装孔一 32，安装孔一 32的中轴线与传动轴法兰3的中轴线重合。定位凸台33呈长条形，本实施例一中定位凸台33具有两个相同均呈半圆弧形的端部一和端部二，以及将端部一和端部二连接的连接部一和连接部二，安装孔一 32穿设过定位凸台33，连接部一和连接部二的一侧面为安装孔一 32的孔壁，另一侧面与端部一和端部二的外圆弧面相切。定位凸台33设置在传动轴法兰3端部的中部保证了传动轴法兰3的对称，保证传动轴法兰3转动时不会出现偏心力，且该定位凸台33结构卡入定位凹槽43后使得螺栓孔一 31和螺栓孔二 41就正对连通，且保证了传动轴和取力器的同轴度。如图4、图5所示，定位凹槽43位于取力器法兰4端部的端面处开设有倒角44，定位凹槽43的槽底上开设有安装孔二 42，安装孔二 42的中轴线和取力器法兰4的中轴线重合。安装孔二 42用于取力器和取力器法兰4的安装。定位凸台33与螺栓孔一 31的相对位置和定位凹槽43与螺栓孔二 41的相对位置相同，本实施例一中定位凸台33的长边方向上端中轴线与短边方向上的中轴线均能等分对应相邻的螺杆孔一之间的连线且与该连线垂直；在定位凸台33嵌入定位凹槽43后传动轴法兰3与取力器法兰4就不能相对转动，相对应的螺栓孔一 31和螺栓孔二 41就正对连通，且保证了传动轴和取力器的同轴度，可以直接用螺栓将传动轴法兰3与取力器法兰4固定，大大增加了传动轴和取力器的安装效率，节约了工时。实施例二本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于:定位凸台33呈椭圆形。呈椭圆形的定位凸台33卡入定位凹槽43后使得螺栓孔一 31和螺栓孔二 41就正对连通，且保证了传动轴和取力器的同轴度。实施例三
本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于:所述的定位凸台33呈矩形。呈矩形的定位凸台33卡入定位凹槽43后使得螺栓孔一 31和螺栓孔二 41就正对连通，且保证了传动轴和取力器的同轴度。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了传动轴I ;取力器2 ;传动轴法兰3 ;螺栓孔一 31 ;安装孔一32 ;定位凸台33 ;取力器法兰4 ;螺栓孔二 41 ;安装孔二 42 ;定位凹槽43 ;倒角44等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种传动轴与取力器的连接结构,该连接结构包括设置在传动轴(I) 一端的传动轴法兰(3)和设置在取力器(2)—端的取力器法兰(4)，所述的传动轴法兰(3)上具有若干个螺栓孔一(31 )，所述的取力器法兰(4)上具有若干个螺栓孔二(41 )，其特征在于，所述的传动轴法兰(3)端部具有一呈非圆形且中心对称的定位凸台(33)，所述的取力器法兰(4)端部具有与上述的定位凸台(33)相匹配的定位凹槽(43)，所述的定位凸台(33)卡入所述的定位凹槽(43)使螺栓孔一(31)和螺栓孔二(41) 一一正对。
2.根据权利要求1所述的传动轴与取力器的连接结构，其特征在于，所述的传动轴法兰(3)端部开设有安装孔一(32)，所述的安装孔一(32)的中轴线与传动轴法兰(3)的中轴线重合。
3.根据权利要求2所述的传动轴与取力器的连接结构，其特征在于，所述的定位凸台(33)呈长条形。
4.根据权利要求2或3所述的传动轴与取力器的连接结构，其特征在于，所述的定位凸台(33)具有两个相同均呈半圆弧形的端部一和端部二，以及将端部一和端部二连接的连接部一和连接部二,上述的安装孔一(32)穿设过定位凸台(33),所述的连接部一和连接部二的一侧面为安装孔一(32)的孔壁，另一侧面与端部一和端部二的外圆弧面相切。
5.根据权利要求1或2或3所述的传动轴与取力器的连接结构，其特征在于，所述的定位凸台(33)呈椭圆形。
6.根据权利要求1或2或3所述的传动轴与取力器的连接结构，其特征在于，所述的定位凸台(33)呈矩形。
7.根据权利要求1所述的传动轴与取力器的连接结构，其特征在于，所述的定位凹槽 (43)位于取力器法兰(4)端部的端面处开设有倒角(44)。
8.根据权利要求1或7所述的传动轴与取力器的连接结构，其特征在于，所述的定位凹槽(43)的槽底上开设有安装孔二(42)，所述的安装孔二(42)的中轴线和取力器法兰(4)的中轴线重合。
专利摘要本实用新型提供了一种传动轴与取力器的连接结构，属于汽车技术领域。它解决了现有传动轴与取力器的连接结构安装效率低下等技术问题。本一种传动轴与取力器的连接结构，该连接结构包括设置在传动轴一端的传动轴法兰和设置在取力器一端的取力器法兰，传动轴法兰上具有若干个螺栓孔一，取力器法兰上具有若干个螺栓孔二，传动轴法兰端部具有一呈非圆形且中心对称的定位凸台，取力器法兰端部具有与定位凸台相匹配的定位凹槽，定位凸台卡入定位凹槽使螺栓孔一和螺栓孔二一一正对。本实用新型具有增加了传动轴和取力器的安装效率，节约了工时的优点。
文档编号F16D1/076GK203098607SQ20132006350
公开日2013年7月31日 申请日期2013年1月31日 优先权日2013年1月31日
发明者沈健键, 杨萍, 王远, 郑晓, 刘巍, 潘之杰, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司