专利名称：电磁离合器装置及具有该装置的汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车生产制造技术领域，特别是指一种电磁离合器装置及具有该装置的汽车。
背景技术：
离合器是汽车的主要部件之一，目前大量使用的是摩擦片式机械离合器和液压作用的湿式离合器，传统的电磁离合器传动扭矩较小。其中机械式离合器从离合器踏板到离合器需要有一套传动杆，湿式离合器除传动杆外还需要有一部分液压管路，而传动杆和液压管路布置起来占用空间较大，给总空间布置增加了难度；并且传动杆和液压管路都是空 间弯，制造成本相对较高。而本实用新型的传动部分只是传递电流的电线，占用空间小，布置方便，成本低。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种电磁离合器装置及具有该装置的汽车，该离合器装置便于布置，节约成本，能够提高离合器的安全性，缩短离合器的反应时间。为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供技术方案如下:本实用新型实施例提供了一种电磁离合器装置，包括:主动盘、与所述主动盘相对的从动盘；设置在所述主动盘上、位于所述主动盘和所述从动盘之间的第一电磁铁、第二电磁铁和滑块，所述滑块能够在所述第一电磁铁和第二电磁铁之间滑动；位于所述滑块和所述从动盘之间的拨叉，所述滑块的滑动能够带动所述拨叉的旋转;其中，在第一状态下，所述第二电磁铁通电，所述滑块向第二电磁铁方向滑动且与第二电磁铁接触，所述拨叉与所述主动盘的上平面平行，从动盘和主动盘之间存在间隙，主动盘与从动盘之间不进行动力和扭矩的传递；在第二状态下，所述第一电磁铁通电，所述滑块向第一电磁铁方向滑动且与第一电磁铁接触，所述拨叉倾斜插入从动盘齿中，主动盘的扭矩或动力通过拨叉传递到从动盘；在第三状态下，所述第一电磁铁通电，所述滑块向第一电磁铁方向滑动但并不与第一电磁铁接触，所述拨叉插入从动盘齿中，在主动盘的扭矩超过预设值时，所述拨叉趋于平行于所述主动盘的上平面。进一步地，所述装置还包括:用于控制第一电磁铁和第二电磁铁的通电电流的电位器。进一步地，所述主动盘上均匀分布有四个拨叉。进一步地，所述从动盘上均匀分布有多个倒须式齿条。本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的电磁离合器装置。[0017]本实用新型的实施例具有以下有益效果:上述方案中，通过电磁铁和滑块的合理组合，利用电磁铁控制滑块的移动，进而由滑块的位置决定离合器的分、离状态；如此传动扭矩的大小由拨叉的强度决定，大大增加了传动扭矩的数值，克服了原有电磁离合器传动扭矩低的缺点；由于电的反映速度大大高于机械传递和液压传递，能够缩短离合器的反应时间，提高整车的操稳性；本实用新型的电磁离合器装置只需布置与电磁铁连接的电线，便于布置，降低了设计费用和加工费用。
图1为本实用新型实施例电磁离合器装置处于第一状态的示意图；图2为本实用新型实施例电磁离合器装置处于第二状态的示意图；图3为本实用新型实施例电磁离合器装置处于第三状态的示意图；图4为本实用新型实施例主动盘的结构示意图；图5为本实用新型实施例从动盘的结构示意图。附图标记1电磁铁12电磁铁23 滑块4主动盘5从动盘6 拨叉7倒须齿
具体实施方式
为使本实用新型的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本实用新型实施例提供一种电磁离合器装置及具有该装置的汽车，便于布置，节约成本，能够提高离合器 的安全性，缩短离合器的反应时间。本实用新型实施例提供了一种电磁离合器装置，包括:主动盘、与所述主动盘相对的从动盘；设置在所述主动盘上、位于所述主动盘和所述从动盘之间的第一电磁铁、第二电磁铁和滑块，所述滑块能够在所述第一电磁铁和第二电磁铁之间滑动；位于所述滑块和所述从动盘之间的拨叉，所述滑块的滑动能够带动所述拨叉的旋转;其中，在第一状态下，所述第二电磁铁通电，所述滑块向第二电磁铁方向滑动且与第二电磁铁接触，所述拨叉与所述主动盘的上平面平行，从动盘和主动盘之间存在间隙，主动盘与从动盘之间不进行动力和扭矩的传递；在第二状态下，所述第一电磁铁通电，所述滑块向第一电磁铁方向滑动且与第一电磁铁接触，所述拨叉倾斜插入从动盘齿中，主动盘的扭矩或动力通过拨叉传递到从动盘；[0040]在第三状态下,所述第一电磁铁通电,所述滑块向第一电磁铁方向滑动但并不与第一电磁铁接触，所述拨叉插入从动盘齿中，在主动盘的扭矩超过预设值时，所述拨叉趋于平行于所述主动盘的上平面。进一步地，所述装置还包括:用于控制第一电磁铁和第二电磁铁的通电电流的电位器。
以下结合附图对本实用新型实施例的电磁离合器装置进行进一步地介绍，如图f图3所示，本实用新型实施例的电磁离合器装置，包括:主动盘4、从动盘5、电磁铁1、电磁铁2和滑块3及拨叉6、电位器(未图不)。其中:滑块3由相互连接的两个楔状块组成，拨叉6位于两个楔状块之间，随着滑块3位置的改变，拨叉6与水平方向所成的角度也随之改变(图f图3)。具体地，第一状态下(如图1所示):电位器控制电磁铁2通电、电磁铁I失电，吸引滑块3向电磁铁2方向滑动且与电磁铁2接触；此时，拨叉6与主动盘4的上平面平行，从动盘5和主动盘4之间存在间隙，主动盘4与从动盘5之间不进行任何转速和扭矩的传递，此时电磁离合器属于断开状态。第二状态下(如图2所 示):电位器控制电磁铁I通电、电磁铁2失电，吸引滑块3，滑块3向电磁铁I方向滑动且与电磁铁I接触，使得拨叉6倾斜插入从动盘5齿中，这样主动盘4的扭矩或转速可以通过拨叉6和齿端立面的接触传递到从动盘5，此时电磁离合器装置属于闭合状态。进一步地，第三状态下(如图3所示):电位器控制电磁铁2失电、电磁铁I带电，但电流(由电位器控制)达不到最大，吸引滑块3，滑块3向电磁铁I方向滑动但并不与电磁铁I接触，处于半行程状态，此时拨叉6略微倾斜插入从动盘5齿中，形成半离合状态。由于拨叉6和从动盘齿都有圆角，当主动盘4的扭矩超过一定值时，使作用到拨叉6的反向力大于右侧弹簧力时，右侧弹簧(即与电磁铁2连接的弹簧)被压缩，拨叉6趋于平行于主动盘4的上平面，即产生打滑现象，电磁离合器装置属于半闭合状态，满足实际驾驶时半离合的要求。进一步地，为了提高传递扭矩，如图4所示，主动盘4上设有四个拨叉6，四个拨叉均布在主动盘4上，可以保证扭矩传递的稳定性。进一步地，如图5所示，从动盘5上的齿为倒须齿7，这样可以保证在从动盘5快于主动盘4时，不到拖发动机，避免损坏发动机。本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的电磁离合器装置。本实用新型的电磁离合器装置，通过电磁铁和滑块的合理组合，利用电磁铁控制滑块的移动，而进一步由滑块的位置决定离合器的分、离，传动扭矩的大小由拨叉决定，大大增加了传动扭矩的数值，克服了原有电磁离合器传动扭矩低的缺点；由于电的反映速度大大高于机械传递和液压传递，还能够缩短离合器的反应时间，提高整车的操稳性；本实用新型的电磁离合器装置只需布置与电磁铁连接的电线，便于布置，降低了设计费用和加工费用。以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种电磁离合器装置，其特征在于，包括: 主动盘、与所述主动盘相对的从动盘； 设置在所述主动盘上、位于所述主动盘和所述从动盘之间的第一电磁铁、第二电磁铁和滑块，所述滑块能够在所述第一电磁铁和第二电磁铁之间滑动； 位于所述滑块和所述从动盘之间的拨叉，所述滑块的滑动能够带动所述拨叉的旋转；其中，在第一状态下，所述第二电磁铁通电，所述滑块向第二电磁铁方向滑动且与第二电磁铁接触，所述拨叉与所述主动盘的上平面平行，从动盘和主动盘之间存在间隙，主动盘与从动盘之间不进行动力和扭矩的传递； 在第二状态下，所述第一电磁铁通电，所述滑块向第一电磁铁方向滑动且与第一电磁铁接触，所述拨叉倾斜插入从动盘齿中，主动盘的扭矩或动力通过拨叉传递到从动盘；在第三状态下，所述第一电磁铁通电，所述滑块向第一电磁铁方向滑动但并不与第一电磁铁接触，所述拨叉插入从动盘齿中，在主动盘的扭矩超过预设值时，所述拨叉趋于平行于所述主动盘的上平面。
2.根据权利要求1所述的电磁离合器装置，其特征在于，所述装置还包括: 用于控制第一电磁铁和第二电磁铁的通电电流的电位器。
3.根据权利要求1所述的电磁离合器装置，其特征在于， 所述主动盘上均匀分布有四个拨叉。
4.根据权利要求1所述的电磁离合器装置，其特征在于，所述从动盘上均匀分布有多个倒须式齿条。
5.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-4中任一项所述的电磁离合器装置。
专利摘要本实用新型提供了一种电磁离合器装置及具有该装置的汽车，属于汽车生产制造技术领域。其中，该电磁离合器装置包括主动盘、从动盘；第一电磁铁、第二电磁铁、拨叉和滑块，滑块在两个电磁铁分别带电或失电的不同状态下，能够在第一电磁铁和第二电磁铁之间滑动；从而带动拨叉旋转，进而决定离合器的离、合状态。本实用新型的技术方案通过电磁铁和滑块的合理组合，克服了原有电磁离合器传动扭矩低的缺点，便于布置，节约成本，同时提高了离合器的安全性，缩短了离合器的反应时间，从而提高了整车的操稳性。
文档编号F16D27/09GK203146648SQ201320074479
公开日2013年8月21日 申请日期2013年2月17日 优先权日2013年2月17日
发明者于铁勇, 邹广才, 王诗尧, 白怡, 李学敬 申请人:北京汽车股份有限公司