一种高速动车齿轮传动系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种高速动车齿轮传动系统，包括上箱体、下箱体、主动轴齿轮、从动齿轮、车轴、第一、第二主动轴承、第一、第二从动轴承、第一、第二迷宫密封，主动轴齿轮通过第一主动轴承和第二主动轴承支撑在上箱体上，箱体通过第一从动轴承和第二从动轴承支撑在车轴上，第一主动轴承为圆柱滚子轴承，第二主动轴承为圆柱滚子轴承与角接触球轴承组合，第一从动轴承和第二从动轴承均为圆锥滚子轴承，第一迷宫密封设在上箱体与主动轴齿轮的回转密封处，第二迷宫密封设在箱体与车轴的回转密封处，主动轴齿轮和从动齿轮均为大螺旋角斜齿轮，下箱体的外部两端均设有防护板，并设有磁性油栓和油位计。本实用新型密封可靠、传递功率大、组装维护方便。
【专利说明】一种高速动车齿轮传动系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轨道交通车辆的齿轮传动装置，尤其是涉及一种高速动车组的齿轮传动系统。
【背景技术】
[0002]高速动车组齿轮传动系统是动车组转向架的核心技术之一，也是动车组转向架的关键组成部分。齿轮传动系统作为连接牵引电机和轮对的关键零部件，其性能的可靠性直接影响转向架的运营可靠度。
[0003]目前高速动车组齿轮传动系统核心技术主要掌握在国外厂家，并占据了中国的绝大部分市场份额。但是鉴于不同国家的实际线路条件不同，进口产品在线运营过程中均出现了一定的质量问题，例如密封不良、传递功率小、组装维护不便等。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种密封可靠、传递功率大、组装维护方便的高速动车齿轮传动系统。
[0005]为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是:一种高速动车齿轮传动系统，包括上箱体、下箱体、主动轴齿轮、从动齿轮、车轴、第一主动轴承、第二主动轴承、第一从动轴承、第二从动轴承、第一迷宫密封和第二迷宫密封，所述上箱体和下箱体固定连接成箱体，主动轴齿轮通过第一主动轴承和第二主动轴承支撑在上箱体上，从动齿轮固定在车轴上且与主动轴齿轮啮合，箱体通过第一从动轴承和第二从动轴承支撑在车轴上，所述第一主动轴承为圆柱滚子轴承，第二主动轴承为圆柱滚子轴承与角接触球轴承组合，第一从动轴承和第二从动轴承均为圆锥滚子轴承，所述第一迷宫密封设在上箱体与主动轴齿轮的回转密封处，第二迷宫密封设在箱体与车轴的回转密封处，所述主动轴齿轮和从动齿轮均为大螺旋角斜齿轮，所述下箱体的外部两端均设有防护板，所述下箱体的一侧面设有磁性油栓和油位计。
[0006]所述磁性油栓和油位计在下箱体的下部并排布置，所述磁性油栓包括加油栓和排油栓，加油栓和排油栓上、下布置，下箱体上的与加油栓相配的加油栓孔最底部与油位计的最高油位刻线平齐，下箱体上的与排油栓相配的排油栓孔最底部位于下箱体内腔的最底部。
[0007]所述上箱体和下箱体上均设有若干径向延伸的筋板。
[0008]采用上述结构后，由于第一迷宫密封设在箱体与主动轴齿轮的回转密封处，第二迷宫密封设在箱体与车轴的回转密封处，因此，密封可靠、结构简单；由于第一主动轴承为圆柱滚子轴承，第二主动轴承为圆柱滚子轴承与角接触球轴承组合，第一从动轴承和第二从动轴承均为圆锥滚子轴承，因此该配置形式结构简单可靠、组装维护便捷、具有高承载能力和高回转转速的特点；由于主动轴齿轮和从动齿轮均为大螺旋角斜齿轮，因此，提高了齿轮副的承载能力和啮合平稳性，降低了传动噪声；为适应线路条件，在下箱体的外部两端设置了飞石防护板，进一步提高运营的可靠性，降低运营风险。本实用新型作为高速动车组转向架的关键部件，具有密封可靠、传递功率大、承载能力强、噪声小、可靠度高、运营维护便捷的优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
[0010]图1是本实用新型的高速动车齿轮传动系统的结构主视图；
[0011]图2是图1沿A —A线的剖视图；
[0012]图3是本实用新型的立体结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]如图1、2、3所示，本实用新型的一种高速动车齿轮传动系统，包括上箱体9、下箱体10、主动轴齿轮6、从动齿轮7、车轴8、第一主动轴承3、第二主动轴承4、第一从动轴承5、第二从动轴承5’、第一迷宫密封1和第二迷宫密封2，所述上箱体9和下箱体10固定连接成箱体，主动轴齿轮6通过第一主动轴承3和第二主动轴承4支撑在上箱体9上，从动齿轮7固定在车轴8上且与主动轴齿轮6啮合，箱体通过第一从动轴承5和第二从动轴承5’支撑在车轴8上，所述第一主动轴承3为圆柱滚子轴承，第二主动轴承4为圆柱滚子轴承与角接触球轴承组合，第一从动轴承5和第二从动轴承5’均为圆锥滚子轴承，所述第一迷宫密封1设在上箱体9与主动轴齿轮6的回转密封处，第二迷宫密封2设在箱体与车轴8的回转密封处，所述主动轴齿轮6和从动齿轮7均为大螺旋角斜齿轮，所述下箱体10的外部两端均设有防护板11，所述下箱体10的一侧面设有磁性油栓12和油位计13。
[0014]如图1、3所示，所述磁性油栓12和油位计13在下箱体10的下部并排布置，所述磁性油栓12包括加油栓12-1和排油栓12-2，加油栓12-1和排油栓12_2上、下布置，下箱体10上的与加油栓12-1相配的加油栓孔最底部与油位计13的最高油位刻线13-1平齐，下箱体10上的与排油栓12-2相配的排油栓孔最底部位于下箱体10内腔的最底部。加油栓12-1和排油栓12-2便于现场加油、排油的维护，保证现场维护润滑油的正确加注量；设置油位计13，便于油位的日常检查维护。
[0015]如图1、3所示，所述上箱体9和下箱体10上均设有若干径向延伸的筋板9-1、10-1。这样，能够使箱体满足系统刚度需求。
[0016]本实用新型中的主动轴齿轮6和从动齿轮7均采用大螺旋角斜齿轮设计，同时根据载荷条件，优化齿形修形，提高齿轮副啮合平稳性。
[0017]轴承副中，主动轴承的圆柱滚子轴承承受主动轴齿轮6的径向载荷，角接触球轴承承受主动轴齿轮6的轴向载荷；从动轴承的圆锥滚子轴承配对使用能够满足高速动车齿轮传动系统传动功率大的特点。
[0018]为满足轻量化要求，箱体中的上箱体9和下箱体10的均采用高强度铸造铝合金材料制作，并根据载荷情况合理设置筋板9-1、10-1，以满足系统刚度需求。
【权利要求】
1.一种高速动车齿轮传动系统，包括上箱体(9)、下箱体(10)、主动轴齿轮(6)、从动齿轮(7)、车轴(8)、第一主动轴承(3)、第二主动轴承(4)、第一从动轴承(5)、第二从动轴承(5’)、第一迷宫密封(1)和第二迷宫密封(2)，所述上箱体(9)和下箱体(10)固定连接成箱体，主动轴齿轮(6)通过第一主动轴承(3)和第二主动轴承(4)支撑在上箱体(9)上，从动齿轮(7 )固定在车轴(8 )上且与主动轴齿轮(6 )啮合，箱体通过第一从动轴承(5 )和第二从动轴承(5’)支撑在车轴(8)上，其特征在于:a、所述第一主动轴承(3)为圆柱滚子轴承，第二主动轴承(4)为圆柱滚子轴承与角接触球轴承组合，第一从动轴承(5)和第二从动轴承(5’ )均为圆锥滚子轴承，b、所述第一迷宫密封(1)设在上箱体(9)与主动轴齿轮(6)的回转密封处，第二迷宫密封(2)设在箱体与车轴(8)的回转密封处，c、所述主动轴齿轮(6)和从动齿轮(7)均为大螺旋角斜齿轮，d、所述下箱体(10)的外部两端均设有防护板(11)，e、所述下箱体(10)的一侧面设有磁性油栓(12)和油位计(13)。
2.根据权利要求1所述的高速动车齿轮传动系统，其特征在于:所述磁性油栓(12)和油位计(13)在下箱体(10)的下部并排布置，所述磁性油栓(12)包括加油栓(12-1)和排油栓(12-2)，加油栓(12-1)和排油栓(12-2)上、下布置，下箱体(10)上的与加油栓(12-1)相配的加油栓孔最底部与油位计(13)的最高油位刻线(13-1)平齐，下箱体(10)上的与排油栓(12-2)相配的排油栓孔最底部位于下箱体(10)内腔的最底部。
3.根据权利要求1所述的高速动车齿轮传动系统，其特征在于:所述上箱体(9)和下箱体(10)上均设有若干径向延伸的筋板(9-1、10-1)。
【文档编号】F16H57/029GK203500433SQ201320601156
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年9月27日 优先权日:2013年9月27日
【发明者】陈维金, 吴成攀, 王本涛, 马玉强, 李枫, 金思勤, 阙红波, 王育权 申请人:南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司