离合器的助力弹簧的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种离合器的助力弹簧，该助力弹簧为一碟形弹簧，其卡在离合器盖与膜片弹簧之间，碟形弹簧的裙边由内径向外径逐渐倾斜成锥角。助力弹簧的内径设有多个径向槽孔，外径设有多个与支撑铆钉间隙配合的缺口，约束助力弹簧轴向和径向的位移。本发明的优点是利用助力弹簧的力值性能曲线，能够在不影响压紧力的情况下降低一定的分离力；较低的分离力能够降低整车上的踏板力。
【专利说明】离合器的助力弹簧
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种弹性部件，特别涉及一种离合器的助力弹簧。
【背景技术】
[0002]随着大扭矩发动机在乘用车上的应用增多，有乘用车发动机扭矩甚至达到350Nm?400Nm。在空间有限的情况下，需要离合器压盘提供很高的压紧力才能传递发动机的扭矩，在这种情况下，离合器的分离力必然很高，分离力很高会导致踏板力很高，影响驾驶的舒适性。因此，需要设计一种助力弹簧在保证离合器传扭能力的前提下降低分离力。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是要提供一种利用碟形弹簧的力值特性，在不影响压紧力的情况下降低分离力。
[0004]为了解决以上的技术问题，本发明提供了一种离合器的助力弹簧，该助力弹簧为一碟形弹簧，其卡在离合器盖与膜片弹簧之间，碟形弹簧的裙边由内径向外径逐渐倾斜成锥角。
[0005]所述助力弹簧的内径设有多个径向槽孔，外径设有多个与支撑铆钉间隙配合的缺口，约束助力弹簧轴向和径向的位移。
[0006]所述缺口在助力弹簧的外径上均匀分布。
[0007]离合器的工作原理是利用膜片弹簧产生压紧力，从而传递扭矩，要切断扭矩传递时，为克服压紧力，利用杠杆原理从而产生分离力，因此分离力由压紧力产生。利用助力弹簧的力值特性便可实现在保证压紧力的前提下降低分离力。
[0008]本发明的优越功效在于:
[0009]I)利用助力弹簧的力值性能曲线，能够在不影响压紧力的情况下降低一定的分离力；
[0010]2)较低的分离力能够降低整车上的踏板力，改善驾驶的舒适性。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本发明助力弹簧的立体图；
[0012]图2为本发明助力弹簧的平面图；
[0013]图3为图2的A-A向视图；
[0014]图4为助力弹簧卡在离合器盖与膜片弹簧中的示意图；
[0015]图5为助力弹簧卡在离合器盖与膜片弹簧中的另一张示意图；
[0016]图6为膜片弹簧初始状态示意图；
[0017]图7为膜片弹簧变形后的示意图；
[0018]图8为本发明助力弹簧的装配示意图；
[0019]图9为原离合器的分离力特性曲线和助力弹簧力值特性曲线图； 图10为带助力弹簧的分离力特性曲线示意图；
[0020]图中标号说明
[0021 ]I一离合器盖；2—离合器压盘；
[0022]3—支撑环；4一支撑铆钉；
[0023]5—助力弹簧；
[0024]51—槽孔；52—缺口；
[0025]6—膜片弹簧。
【具体实施方式】
[0026]请参阅附图所示，对本发明作进一步的描述。
[0027]如图1-图5所示，本发明提供了一种离合器的助力弹簧，该助力弹簧5为一碟形弹簧，其卡在离合器盖I与膜片弹簧6之间，碟形弹簧的裙边由内径向外径逐渐倾斜成锥角。
[0028]如图2-图7所示，所述助力弹簧5的内径设有多个径向槽孔51，外径设有多个与支撑铆钉4间隙配合的缺口 52，约束助力弹簧轴向和径向的位移。支撑环3卡在膜片弹簧6与支撑铆钉4之间。
[0029]所述助力弹簧5的外径上均匀分布九个缺口，每隔40°就设置一个缺口 52。每个缺口 52为在二段R = 8mm弧中间光滑连接一段R = 7.5mm弧构成，缺口 52顶端离助力弹簧的中心点距离为73.5±0.2mm。
[0030]所述助力弹簧5的内径上均匀分布九个槽孔51，每隔40°就设置一个槽孔51。槽孔51的末端呈圆弧，圆弧R = 3.5mm ;槽孔51的宽度为8mm+0.5mm。助力弹簧的内径均布有九个槽孔51，是因为每二个槽孔正好盖住膜片弹簧的相邻分离指，助力弹簧在膜片弹簧分离指上的预紧力有助于改善膜片弹簧18个分离指之间的高度差。
[0031]所述助力弹簧的材料为C75S DIN EN10132-4，料厚0.8mm，由模具冲压及热处理而成。
[0032]助力弹簧5内外径之间轴向上的高度差决定了锥角的大小。如图3所示，助力弹簧5内外径之间轴向上的高度差为4.5±0.2mm，设锥角为α，a = arcsin[高度差4.5/(外径155-接触内径114)]，则推出锥角为9°?10°。
[0033]如图8所示，将离合器盖1、支撑环3、支撑铆钉4、膜片弹簧6和助力弹簧5通过支撑铆钉4在一个工序中铆接而成。将这几个零件依次按照支撑铆钉4、支撑环3、膜片弹簧
6、助力弹簧5、离合器盖I的顺序自下而上放置，将支撑铆钉4与离合器盖I接触的头部压扁即完成助力弹簧5的装配。
[0034]助力弹簧5处于自由状态时其裙边是呈一定锥角，在装配到总成时，即助力弹簧5卡在膜片弹簧6和离合器盖I的中间，助力弹簧5的锥角被压缩(如图6)，助力弹簧5变成平片，产生力值，约束了轴向变形。图6和图7描述了助力弹簧与膜片弹簧的运动关系，离合器膜片弹簧6变形过程中，膜片弹簧6分离指向左侧移动，则助力弹簧5向自由状态变形(如图7)，离合器膜片弹簧6恢复到初始状态的过程中，膜片弹簧6向右侧移动，助力弹簧5再次被压缩。
[0035]如图9和图10所示，由两图对比可发现，助力弹簧5可将最大分离力降低大约200N。通过调整助力弹簧5的锥角、厚度、内外径等尺寸，以满足不同离合器对于不同降低分离力的需求。
[0036]以上所示，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，任何未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本发明技术方案的范围内。
【权利要求】
1.一种离合器的助力弹簧，其特征在于:该助力弹簧为一碟形弹簧，其卡在离合器盖与膜片弹簧之间，碟形弹簧的裙边由内径向外径逐渐倾斜成锥角。
2.根据权利要求1所述的离合器的助力弹簧，其特征在于:所述助力弹簧的内径设有多个径向槽孔，外径设有多个与支撑铆钉间隙配合的缺口。
3.根据权利要求2所述的离合器的助力弹簧，其特征在于:所述缺口在助力弹簧的外径上均匀分布。
4.根据权利要求1所述的离合器的助力弹簧，其特征在于:所述助力弹簧裙边的锥角是由内外径之间轴向上的高度差决定的。
【文档编号】F16F1/32GK104141716SQ201410347543
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2014年7月21日 优先权日:2014年7月21日
【发明者】奚润 申请人:上海萨克斯动力总成部件系统有限公司