一种耐高温密封轴承座的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种耐高温密封轴承座，该轴承座包括轴承基座和两个基座固定孔；在轴承基座上设置有一轴承腔，轴承腔内设置有轴承，该轴承包括内圈、外圈、滚动体、保持架；轴承基座一体成型；在轴承基座内设有一冷却槽，在轴承基座外还设有一通过一连接管连通所述冷却槽的冷却水箱；在内圈和外圈之间还包括两个环状油封，该两个环状油封分别位于所述多个滚动体两侧。本实用新型由于轴承基座一体成型，减少了壁厚度从而减少了重量，实现车辆内燃机中的燃油消耗的减少，达到节能环保的目的。同时本实用新型不仅能有效密封轴承，防止灰尘进入滚道中，大大提高了轴承座的使用寿命；而且有效地降低了轴承座的温度，延长了轴承座的使用寿命。
【专利说明】 一种耐高温密封轴承座
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轴承座，特别是涉及一种耐高温密封轴承座。
【背景技术】
[0002]现代内燃机中的轴承座是用来支撑轴承和凸轮轴的构件。轴承座的材料一般都是专用的轴承座钢通过各种处理制作出来的，再好的轴承座钢也都有它们使用的极限温度。目前的轴承座均没设置冷却装置，在使用状态下，如果温度太高，很容易使得轴承座表面出现龟裂纹，温度太高的轴承座在遇冷的状态下也很容易出现龟裂纹，导致生产的产品出现变形、拉伤、粘模等情况。
[0003]由于针对现代内燃机日益严格的排放标准，特别做出努力以减少重量、空间且因此而减少燃油消耗。特别地，通过减少车辆的重量可实现车辆内燃机中的燃油消耗的减少；由于内燃机的高金属含量，它具有相当大的节约潜力。特别是用于支撑凸轮轴，大且因此比较重的轴承座已过时了。使用更轻的轴承座因此将为减少重量提供可能。
[0004]凸轮轴与轴承座的轴承的承载力不够,易导致轴承座的寿命减少。但是增加轴承的承载力，意味着需要增加轴承的体积和重量，这样会直接导致内燃机的油耗加大，降低产品的市场竞争力。如何在空间和重量并不能大幅增加的情况下又能显著提高轴承座的承载能力是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
[0005]轴承座内的轴承的内圈和外圈之间的滚珠裸露在外面，空气中的灰尘会进入滚道的润滑油中，导致滚珠与滚道间的摩擦力增大，轴承运转噪声大，极易导致高速磨损造成的轴承失效，降低了轴承座的使用寿命。如何消除轴承在灰尘进入后的磨损，提高轴承的安全性、可靠性和承载能力是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
实用新型内容
[0006]本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足和缺陷而提供一种因重量轻从而节约能耗的耐高温密封轴承座，该轴承座不仅能有效密封轴承，防止灰尘进入滚道中，可有效改善由于高速磨损造成的轴承失效，大大提高了轴承座的使用寿命；而且在空间和重量并不能大幅增加的情况下显著提高轴承座的承载能力，同时有效地降低了轴承座的温度，延长了轴承座的使用寿命。
[0007]本实用新型的目的由如下技术方案实现。
[0008]一种耐高温密封轴承座，包括轴承基座和位于轴承基座两端对称设置的两个基座固定孔；在所述轴承基座上设置有一轴承腔，所述轴承腔内设置有用于支撑转动轴的轴承；其特征在于:
[0009]所述轴承包括内圈、外圈、滚动体、保持架；滚动体位于内圈与外圈的滚道之间；所述保持架采用斜体式，保持架的兜孔底部带有锥根；
[0010]所述轴承基座一体成型；在所述轴承基座内环绕轴承腔设有一冷却槽，在所述轴承基座外还设有一冷却水箱，该冷却水箱通过一连接管连通所述冷却槽；所述内圈和外圈之间的滚道为双滚道结构；
[0011]在所述内圈和外圈之间还包括两个环状油封，该两个环状油封分别位于所述多个滚动体两侧。
[0012]其中，所述外圈与轴承腔过盈配合。
[0013]其中，在所述外圈的内孔面上均匀设有一层外圈自润滑滑动层，在所述内圈的外侧面上均匀设有一层内圈自润滑滑动层；所述内圈自润滑滑动层、外圈自润滑滑动层分别通过高温喷涂粘结在内圈和外圈上。
[0014]与现有技术相比，本实用新型所述的耐高温密封轴承座的优点:
[0015]1、本实用新型在轴承基座内环绕轴承腔设有一冷却槽，通过连接管连通冷却水箱，通过冷却水对轴承座进行冷却，有效地降低了轴承座的温度，防止了轴承座因温度过高而导致龟裂纹的出现，避免了生产的产品出现变形、拉伤、粘模等情况，延长了轴承座的使用寿命。
[0016]2、本实用新型由于轴承基座一体成型，减少了壁厚度，与现有技术相比而言整块形成的明显减少了重量，实现车辆内燃机中的燃油消耗的减少，达到节能环保的目的。
[0017]3、本实用新型的外圈和内圈之间的滚道为双滚道结构，在不加大轴承外形尺寸的情况下大幅提升轴承的承载性能，在空间和重量并不能大幅增加的情况下显著提高轴承座的承载能力，提高了产品的市场竞争力。
[0018]4、本实用新型设置环状油封，能有效密封轴承，防止灰尘进入滚道中，轴承运转噪声低，摩擦小，可有效改善由于高速磨损造成的轴承失效，大大提高了轴承座的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型耐高温密封轴承座的右视结构示意图。
[0020]图2是本实用新型耐高温密封轴承座的主视结构示意图。
[0021 ] 图中:1内圈，2内圈自润滑滑动层，3外圈，4外圈自润滑滑动层，5滚动体，6环状油封，7基座固定孔，8保持架，9轴承基座，10冷却槽，11连接管。
【具体实施方式】
[0022]以下结合附图1、附图2进一步详细说明本实用新型的结构。
[0023]一种耐高温密封轴承座包括轴承基座9和位于轴承基座9两端对称设置的两个基座固定孔7 ;在所述轴承基座9上设置有一轴承腔，在所述轴承基座9内环绕轴承腔设有一冷却槽10，在所述轴承基座9外还设有一冷却水箱，该冷却水箱通过一连接管11连通所述冷却槽10。本实用新型在轴承基座9内环绕轴承腔设有一冷却槽10，通过连接管11连通冷却水箱，通过冷却水对轴承座进行冷却，有效地降低了轴承座的温度，防止了轴承座因温度过高而导致龟裂纹的出现，避免了生产的产品出现变形、拉伤、粘模等情况，延长了轴承座的使用寿命。
[0024]所述轴承腔内设置有用于支撑转动轴的轴承，所述轴承基座9 一体成型。本实用新型由于轴承基座9 一体成型，减少了壁厚度，与现有技术相比而言整块形成的明显减少了重量，实现车辆内燃机中的燃油消耗的减少，达到节能环保的目的。
[0025]所述轴承包括外圈3、内圈1、滚动体5、保持架8 ;滚动体5位于内圈I与外圈3的滚道之间；所述外圈3和内圈I之间的滚道为双滚道结构。本实用新型的外圈3和内圈I之间的滚道为双滚道结构，在不加大轴承外形尺寸的情况下大幅提升轴承的承载性能，在空间和重量并不能大幅增加的情况下显著提高轴承座的承载能力，提高了产品的市场竞争力。
[0026]在所述外圈3和内圈I之间还包括两个环状油封6，该两个环状油封6分别位于所述多个滚动体5两侧。本实用新型设置环状油封6，能有效密封轴承，防止灰尘进入滚道中，轴承运转噪声低，摩擦小，可有效改善由于高速磨损造成的轴承失效，大大提高了轴承座的使用寿命。
[0027]所述保持架8采用斜体式，保持架8的兜孔底部带有锥根。内外圈的两侧的挡肩高低不一，把其中的一侧的挡肩加工的较低是为了装入更多的钢球，轴承承载能力加强。
[0028]在所述外圈3的内孔面上均匀设有一层外圈自润滑滑动层4，在所述内圈I的外侧面上均匀设有一层内圈自润滑滑动层2。所述内圈自润滑滑动层2、外圈自润滑滑动层4分别通过高温喷涂粘结在内圈I和外圈3上。
[0029]本实用新型所述的耐高温密封轴承座结构简单，应用方便，以聚醢亚胺为主的自润滑滑动层摩擦系数低、硬度高，润滑能力远远高于传统的钢轴，其材料本身具有耐磨耐高温的特性，通过增加该自润滑滑动层可有效改善由于高温及高速磨损造成的轴承失效，大大提闻了轴承的使用寿命。
【权利要求】
1.一种耐高温密封轴承座，包括轴承基座(9)和位于轴承基座(9)两端对称设置的两个基座固定孔(7);在所述轴承基座(9)上设置有一轴承腔，所述轴承腔内设置有用于支撑转动轴的轴承；其特征在于: 所述轴承包括内圈(I)、外圈(3)、滚动体(5)、保持架(8);滚动体(5)位于内圈(I)与外圈(3)的滚道之间；所述保持架(8)采用斜体式，保持架(8)的兜孔底部带有锥根； 所述轴承基座(9) 一体成型；在所述轴承基座(9)内环绕轴承腔设有一冷却槽(10)，在所述轴承基座(9)外还设有一冷却水箱，该冷却水箱通过一连接管(11)连通所述冷却槽(10);所述内圈⑴和外圈(3)之间的滚道为双滚道结构； 在所述内圈(I)和外圈(3)之间还包括两个环状油封￠)，该两个环状油封(6)分别位于所述多个滚动体(5)两侧。
2.根据权利要求1所述的一种耐高温密封轴承座，其特征在于:所述外圈(3)与轴承腔过盈配合。
3.根据权利要求1或2所述的一种耐高温密封轴承座，其特征在于:在所述外圈(3)的内孔面上均匀设有一层外圈自润滑滑动层(4)，在所述内圈(I)的外侧面上均匀设有一层内圈自润滑滑动层(2);所述内圈自润滑滑动层(2)、外圈自润滑滑动层(4)分别通过高温喂涂粘结在内圈(I)和外圈(3)上。
【文档编号】F16C35/04GK204082934SQ201420373673
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年7月1日 优先权日:2014年7月1日
【发明者】姚勇义 申请人:嘉善博盛滑动轴承有限公司