一种单中间轴微型五档变速器总成的制作方法

本实用新型属于微型汽车变速器领域，涉及一种新型的单中间轴微型五档变速器总成。

背景技术：

针对目前国内微型车市场采用的单中间轴变速器为5档手动机械式变速器，变速器轮廓尺寸较大、不够紧凑、换档不够轻便。在如今注重效率与节能环保的社会背景中，变速器的轻量化、可靠性、耐久性、换档舒适性和燃油经济性等性能需要进行优化。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型单中间轴微型5档变速器总成，所有前进档采用同步器换档，各档均采用锁环式单锥同步器，其中一、二档同步环粘接碳颗粒摩擦材料，提高换档舒适性；采用前后对分压铸铝合金壳体结构，变速器总成刚度好、重量轻，提高可靠性和燃油经济性；将常啮合齿轮后置，在同等输入扭矩值要求下可减小变速器的中心距、各档齿轮齿宽减小，并通过将倒档从动齿轮与一、二档同步器同步套设计成一体，可缩减变速器总成轴向长度；输入轴设计为长轴，合理计算分析后对其进行内孔和油道设计，提高润滑能力并减轻变速器总成重量；全部齿轮参数采用细高齿优化设计，提高耐久性、降低噪声；输入轴前轴承、中间轴后轴承和输出轴后轴承采用自密封球轴承，保证变速器的可靠性并降低变速器总成噪声；倒档操纵机构采用新型的拨头带钢球套筒总成机构；操纵机构采用新型的带有换档手感自锁球总成机构的顶盖，换档手感好；本实用新型是一种具有更高可靠性、耐久性和燃油经济性的单中间轴5档变速器总成。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种单中间轴微型五档变速器总成，包括前后对分的合金壳体、顶盖总成、输入轴、输出轴和中间轴，输入轴的尾端连接有输出轴，输入轴的下方位置是中间轴，中间轴上从后端至前端依次套入二档从动齿轮、倒档从动齿轮和一档从动齿轮，中间轴上位于二档从动齿轮后端依次加工有五档从动齿轮、三档从动齿轮和四档主动齿轮；输入轴从前端至后端依次套入五档主动齿轮和三档主动齿轮，输入轴位于五档主动齿轮前端依次加工有二档主动齿轮、倒档主动齿轮和一档主动齿轮；一档主动齿轮和一档从动齿轮啮合，倒档主动齿轮和倒档惰轮啮合，倒档惰轮和倒档从动齿轮，五档主动齿轮和五档从动齿轮啮合，三档主动齿轮和三档从动齿轮啮合，四档主动齿轮和四档从动齿轮啮合，其特征在于：中间轴上的一档从动齿轮与二档从动齿轮之间装有一二档同步器，输入轴上的三档主动齿轮与四档从动齿轮之间装有三四档同步器、五档主动齿轮与三档主动齿轮之间装有五倒档同步器；

所述的一二档同步器、三四档同步器和五倒档同步器均采用锁环式单锥同步器，一二档同步器的凹槽与一二档变速叉叉脚配合连接，一二档变速叉的顶部与镶块固定连接，镶块凹槽与一二档执行臂的头部配合，一二档执行臂与一二档拨叉叉轴固定连接，一二档叉轴与一二档拨块固定连接，一二档拨块与顶盖总成中的互锁板配合连接；五倒档同步器的凹槽与五倒档变速叉叉脚配合连接，五倒档变速叉与顶盖总成中的互锁板配合连接；三四档同步器的凹槽与三四档变速叉叉脚配合连接，三四档变速叉与三四档叉轴固定连接，三四档叉轴与三四档拨块固定连接，三四档拨块与顶盖总成中的互锁板配合连接；倒档惰轮凹槽与拨动销配合，拨动销与倒档拨头固定连接，倒档拨头通过铆钉与倒档支架铆接，倒档支架通过螺栓固定在壳体上，倒档支架与钢球套筒总成配合，钢球套筒总成与倒档拨头凹槽配合，倒档拨头与倒档执行臂凹槽配合连接，倒档执行臂与五倒档叉轴固定连接，五倒档叉轴与五倒档变速叉固定连接；

换档轴及臂总成穿入顶盖壳体的孔中，换档轴及臂总成上从前端至后端依次穿入1号挡片、1号回位弹簧、互锁板、换档拨头、2号回位弹簧、2号挡片，换档拨头嵌入到互锁板中，换档拨头通过定位销与换档轴及臂总成固定连接，互锁板两侧分别与1号回位弹簧和2号回位弹簧63接触，1号回位弹簧与1号挡片接触，1号挡片与1号开口挡圈接触，2号回位弹簧和2号挡片接触，2号挡片与2号开口挡圈接触，1号开口挡圈和2号开口挡圈卡入换档轴及臂总成的凹槽上；拨动销固定在换档拨头中，限位销固定在顶盖壳体上，拨动销与限位板顶尖接触，限位板、垫片和扭转弹簧依次安装在倒档锁轴上，倒档锁轴安装在顶盖壳体上；平垫穿入选档轴及臂总成中，平垫位于顶盖壳体的端面处，选档轴及臂总成通过定位销与选档拨头总成固定连接，选档拨头总成与换档拨头槽口配合；选档限位螺栓固定在顶盖壳体上并与互锁板长圆孔配合；在换档轴及臂总成和选档轴及臂总成的顶盖壳体的端面孔处各安装有一个油封；在换档轴及臂总成与顶盖壳体间安装有挡尘罩；在顶盖壳体的后端安装有助力弹簧组总成，助力弹簧组总成的钢球与换档轴及臂总成的凹槽配合。

进一步的技术方案包括：

所述的一档齿轮主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮、四档主动齿轮、五档主动齿轮、一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮和五档从动齿轮为斜齿齿轮，倒档主动齿轮和倒档从动齿轮为直齿齿轮。

所述的一二档同步器的同步环粘接有碳颗粒摩擦材料，一二档同步器的齿套与倒档从动齿轮作为一体。

所述的四档主动齿轮、四档从动齿轮位于变速器输出端，且四档从动齿轮由两个个轴承一前一后进行支撑。

本实用新型的积极效果是减小变速器中心距，减轻变速器总成重量，减小换档力，增加同步器的使用寿命，降低整车故障率；档位清晰，换档灵活，软轴操纵；齿轮全新设计，使整个系统更加可靠耐用。

附图说明

图1为本实用新型变速器总成的主视剖面图；

图2为本实用新型的操纵机构主视图；

图3为图2在水平方向旋转180°后的轴测图；

图4为本实用新型的操纵机构轴测图；

图5为本实用新型的顶盖总成俯视图；

图6为图5在A-A方向的剖面图；

图7为图5上视图方向的轴测图；

图8为图7在水平方向旋转180°后的轴测图；

图中：1.输入轴，2.一档主动齿轮，3.倒档主动齿轮，4.二档主动齿轮，5.五档主动齿轮，6.五倒档同步器，7.三档主动齿轮，8.三四档同步器，9.输出轴，10.四档从动齿轮，11.四档主动齿轮，12.三档从动齿轮，13.五档从动齿轮，14.二档从动齿轮，15.倒档从动齿轮，16.一二档同步器，17.一档从动齿轮，18.中间轴，19.一二档变速叉，20.五倒档变速叉，21.三四档变速叉，22.顶盖总成，23.倒档惰轮，24.倒档拨头，25.拨动销，26.钢球套筒总成，27.镶块，28.一二档拨叉叉轴，29.一二档执行臂，30.一二档叉轴，31.三四档叉轴，32.五倒档叉轴，33.倒档支架，34.螺栓，35.铆钉，36.倒档执行臂，37.三四档拨块，38.一二档拨块，39.顶盖壳体，40.1号挡片，41.互锁板，42.助力弹簧组总成，43.拨动销，44.换档拨头，45.挡尘罩，46.油封，47.换档轴及臂总成，48.1号开口挡圈，49.1号回位弹簧，50.定位销，51.选档轴及臂总成，52.定位销，53.选档拨头总成，54.倒档锁轴，55.限位板，56.限位销，57.限位螺栓，58.垫片，59.扭转弹簧，60.平垫，61.2号挡片，62.2号开口挡圈，63.2号回位弹簧。

具体实施方案

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。

如图1所示，一种单中间轴微型五档变速器总成，包括前后对分的合金壳体、顶盖总成22、输入轴1、输出轴9和中间轴18，输入轴1的尾端连接有输出轴9，输入轴1的下方位置是中间轴18，中间轴18上从后端至前端依次套入二档从动齿轮14、倒档从动齿轮15和一档从动齿轮17，中间轴18上位于二档从动齿轮14后端依次加工有五档从动齿轮13、三档从动齿轮12和四档主动齿轮11；输入轴1从前端至后端依次套入五档主动齿轮5、三档主动齿轮7，输入轴1位于五档主动齿轮5前端依次加工有二档主动齿轮4、倒档主动齿轮3和一档主动齿轮2。一档主动齿轮2和一档从动齿轮17啮合，倒档主动齿轮3和倒档惰轮23啮合，倒档惰轮23和倒档从动齿轮15，五档主动齿轮5和五档从动齿轮13啮合，三档主动齿轮7和三档从动齿轮12啮合，四档主动齿轮11和四档从动齿轮10啮合，中间轴18上的一档从动齿轮17与二档从动齿轮14之间装有一二档同步器16，输入轴1上的三档主动齿轮7与四档从动齿轮10之间装有三四档同步器8、五档主动齿轮5与三档主动齿轮7之间装有五倒档同步器6。

如图2、图3、图4所示，一二档同步器16的凹槽与一二档变速叉19叉脚配合连接，一二档变速叉19的顶部与镶块27固定连接，镶块27凹槽与一二档执行臂29的头部配合，一二档执行臂29与一二档拨叉叉轴28固定连接，一二档叉轴30与一二档拨块38固定连接，一二档拨块38与顶盖总成22中的互锁板41配合连接；五倒档同步器6的凹槽与五倒档变速叉20叉脚配合连接，五倒档变速叉20与顶盖总成22中的互锁板41配合连接；三四档同步器8的凹槽与三四档变速叉21叉脚配合连接，三四档变速叉21与三四档叉轴31固定连接，三四档叉轴31与三四档拨块37固定连接，三四档拨块37与顶盖总成22中的互锁板41配合连接；倒档惰轮23凹槽与拨动销25配合，拨动销25与倒档拨头24固定连接，倒档拨头24通过铆钉35与倒档支架33铆接，倒档支架33通过螺栓34固定在壳体上，倒档支架33与钢球套筒总成26配合，钢球套筒总成26与倒档拨头24凹槽配合，倒档拨头24与倒档执行臂36凹槽配合连接，倒档执行臂36与五倒档叉轴32固定连接，五倒档叉轴32与五倒档变速叉20固定连接。

如图5、图6所示，换档轴及臂总成47穿入顶盖壳体39的孔中，换档轴及臂总成47上从前端至后端依次穿入1号挡片40、1号回位弹簧49、互锁板41、换档拨头44、2号回位弹簧63、2号挡片61，换档拨头44嵌入到互锁板41中，换档拨头44通过定位销50与换档轴及臂总成47固定连接，互锁板41两侧分别与1号回位弹簧49和2号回位弹簧63接触，1号回位弹簧49与1号挡片40接触，1号挡片40与1号开口挡圈48接触，2号回位弹簧63和2号挡片61接触，2号挡片与2号开口挡圈62接触，1号开口挡圈48卡入换档轴及臂总成47的凹槽上；拨动销43固定在换档拨头44中，限位销56固定在顶盖壳体39上，拨动销43与限位板55顶尖接触，限位板55、垫片58和扭转弹簧59依次安装在倒档锁轴54上，倒档锁轴54安装在顶盖壳体39上；平垫60穿入选档轴及臂总成51中，平垫60位于顶盖壳体39的端面处，选档轴及臂总成51通过定位销52与选档拨头总成53固定连接，选档拨头总成53与换档拨头44槽口配合；选档限位螺栓57固定在顶盖壳体39上，并与互锁板41长圆孔配合；在换档轴及臂总成47和选档轴及臂总成51的顶盖壳体39的端面孔处各安装有一个油封46；在换档轴及臂总成47与顶盖壳体39间安装有挡尘罩45；在顶盖壳体39的一端安装有助力弹簧组总成42，助力弹簧组总成42的钢球与换档轴及臂总成47的凹槽配合。