本实用新型涉及汽车变速装置技术领域，尤其是涉及一种变速器模块化分装及加工结构。
背景技术：
公知的，以前在变速器设计时结构基本上都是整体式，在制造加工中存在许多弊端，特别是在模具的制造、零件的加工和非标零件的制造还有后期的装配，都存在零件质量不稳定，装配困难，成本较高等多方面的问题，对保证质量，降低成本，提高效率极为不利。
技术实现要素：
为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开了一种变速器模块化分装及加工结构，本实用新型通过将变速器制造分为调速齿轮、变速锥盘和减速箱的模块化分装和加工，以此来达到提高质量、降低成本的目的。
为了实现所述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种变速器模块化分装及加工结构，包括壳体、调速齿轮模块、变速锥盘和减速箱模块，在壳体内设有变速锥盘，变速锥盘上连接有调速齿轮模块，所述调速齿轮模块由一级带轮、二级带轮和调速传送带构成，一级带轮和调速电机连接，一级带轮和二级带轮通过调速传送带连接，二级带轮的一端连接在变速箱模块，所述变速箱模块由主动轴、从动轴和变速皮带构成主动花键轴和电机连接，主动轴通过变速皮带和从动轴连接，从动花键轴输出扭矩到减速箱输入花键套，完成扭矩传送。
所述壳体由硬质、抗压材料制作而成，壳体下部的中间位置设有凹槽，壳体下部的一侧设有开口,以供冷却排风用。
所述变速锥盘为圆型结构，变速锥盘上设有可动锥盘和铝齿轮。
所述变速箱主动轴上设有固定锥盘和可动锥盘，主动轴通过变速皮带连接，从动轴上设有固定锥盘和可动锥盘，调速电机连接在壳体下部的凹槽上。
调速电机和调速长齿轮直接设有调速皮带，调速电机带轮和减速带轮通过调速皮带连接。
所述减速机从动轴上输出花键轴，与减速箱上输入花键套连接，输入花键套上设有减速齿轮，减速齿轮的下级齿轮连接在差速器上，差速器的两端传递到轮胎上。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型所述的一种变速器模块化分装及加工结构，包括壳体、调速齿轮模块、变速锥盘和减速箱模块，通过将变速器制造分为调速齿轮、变速锥盘和减速箱的模块化分装和加工，以此来达到提高质量、降低成本的目的；本实用新型实用性强，安装和使用起来都比较简单，不但提高质量，降低配套难度，同时可以降低成本，对批量生产提供了极大的方便。
【附图说明】
图1为本实用新型结构示意图；
图中：1、壳体；2、调速丝杠；3、调速铝齿轮；4、主动可动锥盘；5、变速皮带；6、主动固定锥盘；7、输入花键轴；8、调速长齿轮；9、输出花键轴；10、从动可动锥盘；11、从动固定锥盘；12、调速皮带轴。
【具体实施方式】
通过下面的实施例可以详细的解释本实用新型，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切技术改进。
结合附图1 所述的一种变速器模块化分装及加工结构，包括壳体1、调速齿轮模块、变速锥盘和减速箱模块，在壳体1内设有主动锥盘，主动锥盘上连接有主动固定锥盘6，主动可动锥盘4和调速铝齿轮3，所述从动锥盘上连接有从动固定锥盘11，从动可动锥盘10和调速铝齿轮3构成，输入花键轴7和主动锥盘连接，输出花键轴9和从动锥盘连接，主动锥盘和从动锥盘通过变速皮带5连接。调速齿轮齿轮模块，所述由调速电机、调速电机带轮，减速带轮和调速皮带构成，调速电机通过调速电机带轮输出扭矩，带动调速皮带，传递到减速带轮上，再经过调速长齿轮传递到变速箱模块的铝齿轮上；完成调速。
所述壳体1由硬质、抗压铝合金制作而成，壳体1下部的中间位置设有凹槽，壳体1下部的一侧设有开口；所述变速锥盘为圆型结构，变速锥盘上固定锥盘和可动锥盘；所述主动锥盘上设有主动固定锥盘6和主动可动锥盘4配合，主电机通过输入花键轴7和主动固定锥盘6连接，从动锥盘上设有从动固定锥盘11和从动可动锥盘10配合。
调速电机连接在壳体1下部的凹槽上，调速电机带轮齿上和减速带轮通过调速皮带连接，减速带轮和调速长齿轮连接。
实施本实用新型所述的一种变速器模块化分装及加工结构，在变速器的加工制造中，整合出一种新的制造模式，把现有的结构分成3个单元，分别是调速齿轮，变速锥盘和减速箱：
1、调速齿轮：调速齿轮模块调速电机、调速电机带轮，减速带轮和调速皮带构成，调速电机通过调速电机带轮和减速带轮连接，之间通过调速皮带连接传递。
2、变速箱：模块化方便了制造加工同时方便装配和维修拆卸，模块化的结构方便了分包加工，可以把某个单元分包给加工厂，提高分包商的利润减少运输环节和人员管理成本。
3、减速箱：减速箱完全可以通过市场上现有单挡箱，通过和变速箱的良好搭载，实现末一级传递。
本实用新型未详述部分为现有技术。