配有湿式制动组件的轮边减速器及作业机械的制作方法

本实用新型涉及一种配有湿式制动组件的轮边减速器，该轮边减速器尤其用于作业机械。此外，本实用新型还涉及一种作业机械，其包括配有湿式制动组件的轮边减速器。

背景技术：

作业机械——包括轮式装载机、专用卡车、推土机以及其它类型的重型装备——通常包括机械传动装置，其借助于前和/或后差速减速单元而可驱动地联接至相对的牵引装置。每个差速减速单元接收来自传动装置的动力输入并产生被引导至牵引装置的两个动力输出并借此推进作业机械。差速减速单元通常包括静止的壳体、可转动地设置于壳体内并由差速减速单元驱动的轴，以及连接在壳体与轴之间的制动组件。典型的制动组件包括：多个主摩擦片，其连接成用于与轴一起转动；多个从摩擦片，所述从摩擦片设置于相邻的主摩擦片之间并在周边处被所述壳体限制而不能转动；以及活塞，该活塞构造成用于将所述主摩擦片与从摩擦片推挤在一起以在各摩擦片之间产生阻碍轴转动的摩擦转矩。

在专利文献CN103867612A中公开了一种用于轮式装载机的全封闭湿式驻车制动器，包括制动器壳体，所述制动器壳体的轴向一侧设有制动器端盖，制动器端盖和制动器壳体之间的中部设有活塞；制动器壳体的轴向另一侧的花键孔内依次间隔设有隔板和摩擦片，其中，所述制动器壳体的花键孔的孔口内径向上开设有挡圈槽，所述挡圈槽内设有环状的挡圈；所述挡圈和最外端的隔板之间的轴向设有环状的挡板，所述挡板和制动器壳体的花键孔之间为动配合；所述挡板的轴向外端面的圆周处和挡圈的轴向内端面接触。

另外，在专利文献CN103496356A公开了一种内置湿式制动轮边装配式驱动桥，主减速器总成置于桥壳总成内，主减速器总成连接轮边减速器总成，轮边减速器总成包括半轴、行星减速器、制动毂体、制动壳体、湿式制动器、轮毂，半轴上套有行星减速器，半轴一端连接主减速器总成，另一端连接带轮毂的输出轴，带检测孔的制动毂体与桥壳总成固定连接，湿式制动器设置于在制动壳体、制动毂体和行星减速器之间形成的内腔里，其中，行星减速器包括输出轴、行星轮、行星轴、行星轮架总成、内齿圈，行星轮架总成由行星轮架和行星轮架端盖组成，行星轮架支撑带行星轮的行星轴，行星轮的外侧有内齿圈，输出轴与行星轮架连接，制动壳体外侧与轮毂内侧之间设置的安装止口上安装有盒式油封，轮毂内侧靠近盒式油封处开设有两个20°的斜槽，湿式制动器包括活塞、压盘、主动片、从动片、回位叠簧，活塞安装在制动壳体内，在活塞和制动壳体之间设置有回位叠簧，压盘一端紧靠在内齿圈上，主动片和从动片沿轴向依次间隔设置于压盘和活塞之间，主动片的内花键与输出轴花键连接，从动片的外沿周向均布有圆弧和方形耳座，制动毂体内壁上设置有与该耳座相配的缺口。

然而，在上述现有技术中，因为湿式制动器结构限制，湿式制动器的装配位置不便于维护或者保养，例如当湿式制动器设置在轮边减速器内，即便在维修或者保养时一般不需要拆卸轮胎轮辋，但依然需要将轮边减速器的行星轮架及行星轮组件拆卸下来。因此，增大了在维修或者保养时的成本和难度。

本实用新型旨在解决现有技术中存在的上述一个或多个问题。

技术实现要素：

一方面，本实用新型涉及一种配有湿式制动组件的轮边减速器，包括行星齿轮装置，该行星齿轮装置具有与半轴抗扭转地连接的太阳轮、行星齿轮以及齿圈，该行星齿轮由支承轴固定支承并与所述太阳轮和齿圈相啮合，该支承轴在两端分别支承在支座上，所述齿圈与作业机械的静止部件固定连接，其中，在所述行星齿轮装置和轮边端盖之间设置有湿式制动组件，在轮边端盖和支座朝向轮边端盖的端部之间设有连接盘，该连接盘用于将轮边端盖和轮毂固定连接，其中，轮边端盖、连接盘和支座固定连接。

另一方面，本实用新型还提供了一种作业机械，其包括按照本实用新型所述的配有湿式制动组件的轮边减速器。

附图说明

以下参照附图结合本实用新型的实施例详细解释说明本实用新型。图中示出的实施例仅仅是本实用新型的可能的实施方式，说明书、权利要求以及附图中包含的特征还可以以不同的方式相互组合得到其它不同的方案。

图1是示例性的作业机械的示意图；

图2是按本实用新型的轮边减速器的一种实施形式的局部截面图。

具体实施方式

图1示出了具有左轮边减速器2和右轮边减速器3的示例性的作业机械1，左轮边减速器和右轮边减速器借助于中间的差速减速单元4相互连接。发动机5输出的扭矩经由驱动轴传递至差速减速单元4，该差速减速单元分别通过半轴与两侧的行进机构7可驱动地连接。行进机构在此是车轮，当然也可以是履带轮或其它类型的机构。

图2单独示出了轮边减速器10，其包括内部壳体，该内部壳体构造成在第一端处与作业机械1的静止部件，例如差速减速单元的壳体固定连接，并且在对置的第二端处支承行星齿轮装置。该行星齿轮装置可借助于穿过内部壳体的半轴16而被差速减速单元4驱动。一个或多个轴承布置在差速减速单元的壳体上用于支承轮毂17。

行星齿轮装置的太阳轮21抗扭转地套在半轴16上。“抗扭转”在本实用新型中应理解为两个相互连接的部件不能相对彼此转动。行星齿轮装置的齿圈18与差速减速单元4的外壳固定连接或者两者构成为一体的。在齿圈18和太阳轮21之间设有行星齿轮19，该行星齿轮19同时与太阳轮21和齿圈18啮合。行星齿轮19例如通过花键与支承轴24抗扭转地连接。支承轴24在两端分别与支座连接，优选过盈地固定连接。在支座朝向轮边端盖12的端部和轮边端盖12之间还设有连接盘23，轮边端盖12、连接盘23和靠近轮边端盖的支座固定连接，优选通过螺栓15或螺钉连接。在连接盘23远离螺栓15的一侧，该连接盘23通过另一连接件，优选是螺栓或螺钉与轮毂17固定连接。作为备选方案，连接盘23也可以与轮边端盖12一体构造。

湿式制动组件11包括多个主制动片、多个从制动片、制动活塞14以及挡板。主制动片和从制动片相间地布置成一个制动片组。该湿式制动单元11设置行星齿轮装置和轮边端盖之间，优选设置在齿圈18靠近轮边端盖12的一端，其中，主制动片与支承轴24的支座固定连接，从制动片与齿圈18固定连接。备选地，主制动片与齿圈18固定连接，从制动片与支座固定连接。在由主制动片和从制动片构成的制动片组的一端设有挡板，而在相对置的另一端设有制动活塞14，该制动活塞14在背对制动片的一侧可液压加载并且可以通过一个或多个弹簧在弹力作用下复位。

由图2可以看出，在当前的实施形式中，液压活塞14设置在制动片组件远离轮边端盖12的那一侧；然而，也可以考虑将制动活塞14设置在制动片组件靠近轮边端盖12的那一侧，在这种情况下还需要在齿圈18上附设相应的密封件和端盖，以便在此形成密闭的液压腔。用于对制动活塞14进行加载的液压油通过通道13输送，该通道的一部分构造在齿圈18中。为便于制造，通道13例如分段地通过铸造形成在齿圈中，例如可以分为水平部段和竖直部段。备选地，通道13也可以通过分段加工的方式实现。在铸造或加工通道时，可以使水平部段和竖直部段延伸经过齿圈18的整个水平或竖直尺寸；在铸造完成之后将相应没有用到的开口封住，这将会大大降低制造难度。

工业实用性

按本实用新型的轮边减速器10可以适用于各种作用机械，例如装载机、挖掘机或者任何其他与执行特定工业例如采矿、建筑、农业或者运输等的某种作业有关的任何机械类型。

下面简述如图2所示的配有湿式制动组件11的轮边减速器的工作原理。

设有制动活塞14的液压腔通过通道13与液压源连通。在非制动状态下，发动机通过驱动轴驱动差速减速单元4，然后该差速减速单元又分别通过半轴16驱动行星齿轮装置的太阳轮21。行星齿轮装置的齿圈18与差速减速单元4的外壳固定连接并因此是不能转动的。由于支承轴24的支座与轮边端盖12固定连接，而轮边端盖12又通过连接盘23与轮毂17固定连接。行星齿轮19通过与齿圈18和太阳轮21的啮合，将太阳轮的转动运动传递至支承轴24，而支承轴24与其支座固定连接，例如通过过盈配合连接，因此，差速减速单元4的输出转矩能够通过半轴16、行星齿轮装置和连接盘传递轮毂，从而驱动车轮转动。

在驾驶员希望制动时，驾驶员踩下制动踏板，液压源(未示出)中的液压油由油泵通过通道13输送到湿式制动单元中设有制动活塞14的液压腔，液压压力迫使制动活塞14在图中向左移动并将主制动片相对于从制动片压紧使得转动部件与固定部件相结合，从而实现制动效果。在取消制动时，液压腔中的液压压力得到释放，例如通过将液压油泵送回到液压源，制动活塞14在弹簧力作用下复位，从而使得主制动片和从制动片相互分开。

在希望对湿式制动单元11进行维护或保养时，仅需拆卸螺栓15和将连接盘23与轮毂17连接的另一螺栓就能将轮边端盖12和连接盘23拆除，使得能够轻易地接近湿式制动单元11，而不需要如现有技术中那样拆卸行星齿轮装置和其它构件，例如轮辋6，这使得对湿式制动单元的维护和保养变得容易。并且，通过将连接盘23和轮边端盖构造成两个独立的部件，使得单个部件的重量得以减轻，从而更便于拆卸。当然，也可以将这两个部件一体构成。

因此，通过优化相应部件的结构，将湿式制动单元11布置在轮边减速器靠近外侧的一端，大大简化了维护和维修工作，即仅仅需要拆卸轮边端盖12和连接盘23就能对湿式制动单元进行维护和维修。

上面借助具体实施例对本实用新型的轮边减速器进行了描述。对于本领域技术人员而言显而易见的是，在不脱离本发明的范围或精神的情况下，可对上文所公开的实施例做出各种修改和变型。本说明书及其公开的示例应被认为只是示例性的，本发明的真正范围由所附权利要求及其等同物限定。