一种变速箱换挡力调节装置的制作方法

本实用新型涉及汽车变速箱选换挡机构，尤其涉及一种变速箱换挡力调节装置。

背景技术：

变速箱在主机厂进行评审时，在整车上调节换挡力非常不方便，且调节幅度有限同时难以安装。整车需要一个理想的选挡力曲线，由此，需要变速箱选挡装置更换大量弹簧进行测试。

如图1所示，传统的变速箱挡力调节装置如图1所示，包括自锁钢球1a，安装在自锁钢球1a上的自锁弹簧2a，自锁弹簧2a的另一端安装在锁紧螺塞3a内，使用时，锁紧螺塞3a安装在变速箱上，自锁钢球1a与换挡轴4a上的凹槽接触，自锁弹簧始终被压缩，通过拧紧锁紧螺塞3a实现对换挡力的调节。

在现有的变速箱挡力调节装置的安装及使用过程中，自锁弹簧直接插装在锁紧螺塞底部的固定孔内，因为自锁弹簧始终受到锁紧螺塞的压缩力，自锁弹簧在固定孔内并无其他约束，由此，自锁弹簧在被压缩时很容易发生横向偏移，从而造成自锁弹簧压缩力调节不准，即换挡力调节不准确。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有的变速箱换挡力调节装置在安装及使用时，自锁弹簧易发生横向偏移，从而造成换挡力调节不准的问题。

为了实现上述目的本实用新型提供一种变速箱换挡力调节装置，包括自锁钢球和自锁弹簧，所述自锁弹簧的一端与自锁钢球相连，还包括定位盘、定位球和调节螺母；所述自锁弹簧的另一端与所述定位盘底部相连，所述定位盘的顶部加工有向内凹陷的第一锥面；所述调节螺母的底部加工有外螺纹，所述调节螺母内正对所述定位盘的一侧加工有第二锥面，所述第二锥面与所述第一锥面反向设置；所述定位球安装在所述定位盘和所述调节螺母间，所述定位球的上下两侧分别和第一锥面和第二锥面卡合。

优选地，所述定位盘的底部凸设有安装柱，所述自锁弹簧套装在所述安装柱上。

优选地，所述调节螺母的顶部径向的开设有一安装孔；还包括旋转杆，所述旋转杆安装在所述安装孔内。

优选地，所述旋转杆的长度为所述调节螺母轴径的三倍。

优选地，所述安装孔内加工有内螺纹，所述旋转杆为螺纹杆。

本实用新型的效果在于：本方案通过采用定位球配合调节螺母和定位盘的锥形平面进行力的传递，定位球可在两锥形平面间滚动，保证了力传递的平稳，确保弹簧被压缩时不产生横向偏移变形。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为传统的变速箱挡力调节装置的使用状态图。

图2为本实用新型实施例提供的变速箱挡力调节装置的爆炸图。

图3为调节螺母的结构示意图。

图4为定位盘的结构示意图。

图5为本实施例提供的变速箱挡力调节装置的使用状态图。

现有技术图中：1a-自锁钢球 2a-自锁弹簧 3a-锁紧螺塞 4a-换挡轴

本实施例图中：1-自锁钢球 2-自锁弹簧 3-定位盘 4-定位球 5-调节螺母 6-第一锥面 7-第二锥面 8-安装柱 9-旋转杆 10-换挡轴

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参照图2-5所示为本实用新型实施例公开的一种变速箱换挡力调节装置，其由自锁钢球1、调节螺母5、定位球4、定位盘3及自锁弹簧2组成。其中，自锁钢球1和换挡轴10为变速箱内部件，为了辅助本发明所阐述，不在具体叙述，自锁弹簧2的一端与自锁钢球1相连，另一端与定位盘3的底部相连。

其中，本方案中，定位球4安装在调节螺母5和定位盘3间，在定位盘3的顶部加工有向内凹陷的第一锥面6，定位球4的一侧与第一锥面6接触卡合；调节螺母5底部加工有外螺纹，以便于其与变速箱的安装，在调节螺母5内正对定位盘3的一侧加工有第二锥面7，定位球4的另一侧与第二锥面7接触卡合，其中，弹簧始终保持预紧状态，当旋转调节螺母5时，调节螺母5旋转向下移动，将力施加给定位球4，定位球将力传递至定位盘3，然后通过定位盘3作用自锁弹簧，其中，采用定位球配合锥形平面进行力的传递，定位球可在两锥形平面间滚动，保证了力传递的平稳，确保弹簧被压缩时不产生横向偏移变形。

参见图4所示，为了便于自锁弹簧2与定位盘3的装配，在定位盘3的底部凸设有一安装柱8，安装柱8的外形与自锁弹簧2的内圈相匹配，自锁弹簧2与定位盘3装配时，直接将安装柱8插装至自锁弹簧2内即可。

结合图2和图5所示，由于在测试弹簧刚度时，需将调节螺母安装至变速箱上，然后通过旋转调节螺母5使其向下运动，根据时调节螺母5在变速箱外端的剩余距离和原弹簧的长度和刚度，计算出此变速箱所需弹簧的刚度和长度。为了便于调节装置的使用，本实施例中，在调节螺母5的顶部径向的开设有一安装孔，安装孔内设有一旋转杆9，使用时，将旋转杆9插入安装孔内，通过旋转旋转杆实现对调节螺母的调节。其中，在加工制造时，旋转杆9的长度应设计为调节螺母5轴径的三倍，以达到省力效果，使用状态如图5所示，当然，根据实际情况，可对长度进行合理优化。更优选地，在调节螺母5的安装孔内可加工内螺纹，旋转杆9选用螺纹杆，这样，旋转杆在使用时，旋转杆不会从安装孔内脱出。

需要说明的是，旋转杆旋转从而使调节螺母向下移动，可以调节自锁弹簧的压缩程度，从而调节换挡力。因为是通过调节螺母调节从而使自锁弹簧压缩，而调节螺母的螺距很短，所以单次调节换挡力的幅度很小，调节范围很广，可以最大程度的调节出让人满意的换挡力。调节装置因为单次调节弹簧力很小，从而可以方便快速的调节变速箱的选挡力，从而调节出符合人机工程的选挡曲线。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。