变速操纵拉索减震降噪机构的制作方法

本实用新型涉及一种阻尼缓冲机构，尤其是一种变速操纵拉索减震降噪机构。

背景技术：

目前国内外变速操纵拉索套管与变速箱连接端，广泛采用阻尼接头结构形式，而目前应用的阻尼接头外观类似内部结构不合理，使其轴向刚度不良，不能有效降低变速箱工作时的振动和噪声，从而影响整车舒适性和用户满意度。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种变速操纵拉索减震降噪机构，能够有效降低因变速箱工作时振动和噪声传递至驾驶室，提高驾驶操纵舒适性和乘客舒适度。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：变速操纵拉索减震降噪机构，包括导向管、后接头，导向管后端设有前罩，后接头的前端设有后罩，后罩与后接头之间设有垫圈，前罩和后罩相对接，前罩和后罩外部罩有阻尼外罩，其特征在于：所述阻尼外罩的外表面设有阶梯孔，前罩的端面上设有凸筋，后罩的端面上也设有凸筋。

对上述技术方案的改进：所述后接头与拉索套管压合连接，并安装于变速箱安装支架上。

对上述技术方案的进一步改进：所述前罩的内壁设有多条椭圆形的支撑曲线，支撑曲线相互交织形成包络。

有益效果：

使用本实用新型所述的变速操纵拉索减震降噪机构，阻尼外罩设计有阶梯孔，前罩设计有局部凸筋和包络式，后罩设计有局部凸筋。可保证多件组合压紧后，轴向刚度合理，各组件累计公差为最大或最小时，均可起到缓冲作用且消除间隙各件不会松动。可有效降低因变速箱工作时振动和噪声传递至驾驶室，提高驾驶操纵舒适性和乘客舒适度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为后罩结构示意图。

图3为阻尼外罩结构示意图。

图4为前罩结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4所示的本实用新型变速操纵拉索减震降噪机构，包括导向管1、后接头2，导向管1后端设有前罩3，后接头2的前端设有后罩4，后罩4与后接头2之间设有垫圈10，前罩3和后罩4相对接，前罩3和后罩4外部罩有阻尼外罩5，所述阻尼外罩5的外表面设有阶梯孔6，前罩3、后罩4上分别设有凸筋7、9和包络式的支撑曲线8、10。

如图1装配图所示,先将后接头和导向管采用机械方式连接为一体，保证导向管沿周能灵活转动且不能脱离，后依次将后罩、前罩、垫圈和阻尼外罩组装到位，在对阻尼外罩进行收口，即装配完毕。

将该机构后接头与拉索套管压合连接，安装于变速箱安装支架上，即实现减震和降噪功能。