本实用新型涉及发动机液压悬置技术领域，特别是涉及一种安装有拉头的发动机液压悬置。
背景技术：
发动机液压悬置的设计直接影响到发动机悬置减振、隔振、静音效果等技术问题。在减振、隔振的过程中，尤其是在橡胶主体在受到汽车、发动机等各项压力的时候。由于橡胶主体的橡胶承受力有限，容易变形、撕裂等问题。所以需要有一种使此悬置结构紧凑相扣，橡胶主体的螺栓连接头和橡胶体能形成一体的拉头装置，来增加悬置减振、隔振、静音效果解决问题。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种安装有拉头的发动机液压悬置，通过设置圆盘拉头，实现了螺栓连接头和橡胶主体的一体化连接，使发动机液压悬置结构更紧凑，提高了汽车发动机的减振、隔振和静音的效果，还增加了橡胶主体的抗冲击、撕裂的性能，提高了产品质量；碗状拉头套在圆盘拉头的圆盘外沿，避免圆盘拉头与密封腔体的直接接触，保护密封腔体不受损伤，而且圆盘拉头、碗状拉头更换方便，大大提高了发动机液压悬置的使用寿命。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种安装有拉头的发动机液压悬置，包括橡胶主体、圆盘拉头和碗状拉头，所述的橡胶主体内部为中空的密封腔体，该密封腔体上端为密封皮碗，所述的密封腔体下端为橡胶外套，该橡胶外套内竖直安装有螺栓连接头，所述的螺栓连接头的上端头部竖直伸入到密封腔体内与圆盘拉头相连，该圆盘拉头的圆盘外沿套有碗状拉头，所述的碗状拉头上端外沿与密封腔体内壁固定。
作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的密封腔体内装满减震液。
作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的圆盘拉头与碗状拉头内壁接触的圆盘外沿面包裹橡胶层。
作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的密封皮碗下端布置有流道板，该流道板将密封腔体分隔形成上下两个腔室。
作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的圆盘拉头的下端穿过碗状拉头底部布置的通孔与螺栓连接头相连。
作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的橡胶外套与螺栓连接头硫化成一体。
作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的密封皮碗上端布置有上盖。
有益效果：本实用新型涉及一种安装有拉头的发动机液压悬置，通过设置圆盘拉头，实现了螺栓连接头和橡胶主体的一体化连接，使发动机液压悬置结构更紧凑，提高了汽车发动机的减振、隔振和静音的效果，还增加了橡胶主体的抗冲击、撕裂的性能，提高了产品质量；碗状拉头套在圆盘拉头的圆盘外沿，能提高汽车发动机的减振效果，避免圆盘拉头与密封腔体的直接接触，保护密封腔体不受损伤，而且圆盘拉头、碗状拉头更换方便，大大提高了发动机液压悬置的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的剖面示意图。
图示：1、橡胶外套，2、橡胶主体，3、圆盘拉头，4、橡胶层，5、碗状拉头，6、流道板，7、密封皮碗，8、上盖，9、密封腔体，10、螺栓连接头，11、通孔。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
本实用新型的实施方式涉及一种安装有拉头的发动机液压悬置，如图1所示，包括橡胶主体2、圆盘拉头3和碗状拉头5，所述的橡胶主体2内部为中空的密封腔体9，该密封腔体9上端为密封皮碗7，所述的密封腔体9下端为橡胶外套1，该橡胶外套1内竖直安装有螺栓连接头10，所述的螺栓连接头10的上端头部竖直伸入到密封腔体9内与圆盘拉头3相连，该圆盘拉头3的圆盘外沿套有碗状拉头5，所述的碗状拉头5上端外沿与密封腔体9内壁固定。
所述的密封腔体9内装满减震液。
所述的圆盘拉头3与碗状拉头5内壁接触的圆盘外沿面包裹橡胶层4。
所述的密封皮碗7下端布置有流道板6，该流道板6将密封腔体9分隔形成上下两个腔室。
所述的圆盘拉头3的下端穿过碗状拉头5底部布置的通孔11与螺栓连接头10相连。
所述的橡胶外套1与螺栓连接头10硫化成一体。
所述的密封皮碗7上端布置有上盖8。
实施例
本实用新型通过设置圆盘拉头3，实现了螺栓连接头10和橡胶主体2的一体化连接，使发动机液压悬置结构更紧凑，提高了汽车发动机的减振、隔振和静音的效果，还增加了橡胶主体2的抗冲击、撕裂的性能，提高了产品质量；碗状拉头5套在圆盘拉头3的圆盘外沿，能大大提高汽车发动机的减振效果，避免圆盘拉头3与密封腔体9的直接接触，保护密封腔体9不受损伤，而且圆盘拉头3、碗状拉头5更换方便，大大提高了发动机液压悬置的使用寿命。