一种汽车变速器排气装置的制作方法

本实用新型涉及汽车变速器，具体涉及一种汽车变速器排气装置。

背景技术：

本领域技术人员都知道，汽车变速器作工时，其变速器箱体内的油液的温度将会随着变速器箱体内的各种齿轮等运动部件的运转所引起的内部空气体积的改变而变化，其内部的空气压力和温度将同外界的大气压力、大气温度出现差异，即所谓泵气效应。该泵气效应会消耗能量。为了减少这部分能量消耗，汽车变速器上通常设有连通变速器箱体内部与外部的排气装置，一是将变速器箱体内部的空气与外界大气连通，使变速器箱体内的空气压力与变速器箱体外的大气保持平衡，从而保证变速器正常工作；二是将外界大气中的尘埃、脏物颗粒或水分挡住，尽量避免进入变速器箱体内对变速器箱体内的油液和各种齿轮等运动部件造成污染；三是防止变速器箱体内的油雾中的油最低限度地被排出于变速器箱体外，减少变速器箱体内的油的损失，延长变速器箱的使用寿命。

目前，汽车变速器所使用的排气装置，包括排气塞。如图1所示，该排气塞1包括下端与变速箱体2连接且位于变速器箱体2外部的排气塞体10，以及由排气塞体 10的下端与变速器箱体2的内部连通并由排气塞体10的上端的两侧与变速器箱体2的外部连通的排气通道11。这种结构的汽车变速器排气装置所存在的技术问题是；通过排气塞1的排气通道11使变速器箱体2的内部与外部相连接，变速器箱体2内部的油液蒸气将直接通过通过排气塞1的排气塞体10的下端进入排气通道11内，然后由排气塞体10的上端的两侧从排气通道11向变速器箱体2的外部挥发，如图1中虚线箭头所示，导致汽车变速器的消耗能量较多。同时，外部的大气中的尘埃、脏物颗粒或水分等可能沿着与图1中虚线箭头相反的方向由排气塞1的排气塞体10的上端的两侧进入排气通道11内再由排气塞体10的下端通过进排气通道11进入到变速器箱体2的内部，致使变速器箱体2内的润滑油失效或内部零件锈蚀，防污染效果也较差，长期如此，将导致变速器功能失效。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种消耗能量较小、防污染效果也较好，从而能够提高汽车变速器寿命的汽车变速器排气装置。

为解决上述技术问题，本实用新型汽车变速器排气装置，包括排气塞，所述排气塞包括下端与变速箱体连接且位于变速器箱体外部的排气塞体，以及由排气塞体的下端与变速器箱体的内部连通的排气通道，其特征是：还包括排气塞罩、弹簧和隔挡片，

所述排气塞罩包括包含下端开口的排气塞罩腔体以及由该排气塞罩腔体下端径向向内延伸的至少三个连接凸起的排气塞罩体，

所述排气塞的排气塞体内的排气通道贯通排气塞体的上下端，在该排气塞体的顶端设有由排气塞体径向向外延伸的环状凸起，

所述排气塞罩的排气塞罩腔体的内径稍大于排气塞的排气塞体的环状凸起的外径且排气塞罩的排气塞罩腔体的下端的至少三个连接凸起与排气塞的排气塞体的环状凸起连接并在该连接处之外的沿周向部分、排气塞罩的排气塞罩腔体的下端与排气塞的排气塞体的环状凸起之间存在间隙，

所述弹簧在上、隔挡片在下地放置于排气塞罩的排气塞罩腔体与排气塞的环状凸起之间且隔挡片的直径大于排气通道的上部的内径小于排气塞罩腔体的内径。

优选地，所述弹簧为螺旋弹簧。

优选地，所述隔挡片由金属薄片制成。

优选地，所述隔挡片由弹性材料制成。

优选地，所述隔挡片由橡胶制成。

优选地，所述排气塞的排气塞体内的排气通道为上部小于下部的阶梯形。

本实用新型包含如下有益效果；

由于还包括排气塞罩、弹簧和隔挡片，

所述排气塞罩包括包含下端开口的排气塞罩腔体以及由该排气塞罩腔体下端径向向内延伸的至少三个连接凸起的排气塞罩体，所述排气塞的排气塞体内的排气通道贯通排气塞体的上下端，在该排气塞体的顶端设有由排气塞体径向向外延伸的环状凸起，所述排气塞罩的排气塞罩腔体的内径稍大于排气塞的排气塞体的环状凸起的外径且排气塞罩的排气塞罩腔体的下端的至少三个连接凸起与排气塞的排气塞体的环状凸起连接并在该连接处之外的沿周向部分、排气塞罩的排气塞罩腔体的下端与排气塞的排气塞体的环状凸起之间存在间隙，所述弹簧在上、隔挡片在下地放置于排气塞罩的排气塞罩腔体与排气塞的环状凸起之间且隔挡片的直径大于排气通道的上部的内径小于排气塞罩腔体的内径。于是，当外部的大气的压力大于变速箱体内的气压力时，外部的大气的压力将通过气塞盖罩的排气塞盖罩体的下端与排气塞的排气塞体之间沿周向存在的间隙而进入气塞罩的排气塞罩体的排气塞罩腔体内并传递隔挡片，使隔挡片挡住排气塞的排气塞体内的排气通道的顶部。这样，外部的尘埃、脏物颗粒或水分等就不会通过气塞盖罩的气塞盖罩体的下端与排气塞的排气塞体之间沿周向存在的间隙而进入变速箱体内，对变速器箱体内的润滑油造成污染失效或对变速器箱体内的零件造成锈蚀。因而，防污染效果较好，并能够提高变速箱体的使用寿命，进而提高变速器的使用寿命。而当外部的大气的压力小于变速箱体内的气压力时，变速箱体内的压力将对隔挡片和弹簧施加一个向外的推力，并使隔挡片离开排气塞的排气塞体的排气通道的顶部。这样，变速器箱体的内部便与外部连通但变速器箱体的内部与外部气压很快就会平衡且外部的气压很快又会大于内部的气压，就会重复上述的当外部气压大于变速器箱体的内部气压的过程；因而，防止了变速器箱体2的润滑油很少会随着内部气流向外挥发，进而消耗能量较小。

附图说明

图1是现有技术的汽车变速器排气装置的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是图2的A-A向剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施方式做详细说明。

参见图2和图3，本实用新型汽车变速器排气装置，包括排气塞1，所述排气塞1包括下端与变速箱体2连接且位于变速器箱体2外部的排气塞体10，以及由排气塞体10的下端与变速器箱体2的内部连通的排气通道11。由图2和图3可见，本实用新型包括排气塞罩12、弹簧3和隔挡片4，所述排气塞罩12包括包含下端开口的排气塞罩腔体121以及由该排气塞罩腔体121下端径向向内延伸的至少三个连接凸起122的排气塞罩体120，所述排气塞1的排气塞体10内的排气通道11贯通排气塞体10的上下端，在该排气塞体10的顶端设有由排气塞体10径向向外延伸的环状凸起13，所述排气塞罩12的排气塞罩腔体121的内径稍大于排气塞1的排气塞体10的环状凸起13的外径且排气塞罩12的排气塞罩腔体121的下端的至少三个连接凸起122与排气塞1的排气塞体10的环状凸起13连接并在该连接处之外的沿周向部分、排气塞罩12的排气塞罩腔体121的下端与排气塞1的排气塞体10的环状凸起13之间存在间隙14，所述弹簧3在上、隔挡片4在下地放置于排气塞罩12的排气塞罩腔体121与排气塞1的环状凸起13之间且隔挡片4的直径大于排气通道11的上部的内径小于排气塞罩腔体121的内径。这样一来，当外部的大气的压力大于变速箱体2内的气压力时，外部的大气的压力将通过排气塞罩12的排气塞罩体120的下端与排气塞1的排气塞体10的环状凸起13沿周向存在的间隙14而进入排气塞罩12的排气罩体120的排气塞罩腔体121内并传递隔给挡片4，使隔挡片4挡住排气塞1的排气塞体10内的排气通道11的顶部。于是，外部的尘埃、脏物颗粒或水分等就不会通过排气塞罩12的排气塞罩体120的下端与排气塞1的排气塞体10的环状凸起13沿周向存在的间隙14按照如图2所示的虚线箭头相反的方向而进入变速箱体2内，对变速器箱体2内的润滑油造成污染失效或对变速器箱体2内的零件造成锈蚀。因而，防污染效果较好，并能够提高变速箱体2的使用寿命，进而提高变速器的使用寿命。而当外部的大气的压力小于变速箱体2内的气压力时，变速箱体2内的压力将对隔挡片4和弹簧3施加一个向外的推力，并使隔挡片4离开排气塞1的排气塞体10内的排气通道11的顶部。这样，变速器箱体2的内部便与外部连通但变速器箱体2的内部与外部的气压很快就会平衡且外部的气压很快又会大于内部的气压，就会重复上述的当外部气压大于变速器箱体2的内部气压的过程；因而，防止了变速器箱体2的润滑油很少会沿着如图2所示的虚线箭头的方向随着内部气流向外挥发，进而消耗能量较小。

由图2可见，所述弹簧3为螺旋弹簧。这使得弹簧3的结构比较简单且弹性较好，能够对隔挡片4施加较好的弹力，从而能够使隔挡片4在变速器箱体2的外部气压大于其内部气压或者相反之时，挡住或者离开排气塞1的排气通道11的顶部，起到较好作用。

所述隔挡片4由金属薄片制成。这使得隔挡片4隔挡的作用较好。

所述隔挡片4由弹性材料制成。这同样使得隔挡片4的隔挡作用较好。

所述隔挡片4由橡胶制成。这也同样使得隔挡片4的隔挡作用较好。

由图2可见，所述排气塞1的排气塞体10内的排气通道11为上部小于下部的阶梯形。这样一来，变速器箱体2内部由于高温挥发的润滑油雾就能够在排气通道11的内壁上凝结成油液时比较迅速地回流到变速器箱体2内部，从而防止变速器箱体2内的油雾中的油最低限度地被排出于变速器箱体2外，减少变速器箱体2内的油的损失，降低油耗和能源损失。

上面结合附图对本实用新型的优选实施方式做了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。