一种汽车变速器排气装置的制作方法

本实用新型涉及汽车变速器，具体涉及一种汽车变速器排气装置。

背景技术：

本领域技术人员都知道，汽车变速器作工时，其变速器箱体内的油液的温度将会随着变速器箱体内的各种齿轮等运动部件的运转所引起的内部空气体积的改变而变化，其内部的空气压力和温度将同外界的大气压力、大气温度出现差异，即所谓泵气效应。该泵气效应会消耗能量。为了减少这部分能量消耗，汽车变速器上通常设有连通变速器箱体内部与外部的排气装置，一是将变速器箱体内部的空气与外界大气连通，使变速器箱体内的空气压力与变速器箱体外的大气保持平衡，从而保证变速器正常工作；二是将外界大气中的尘埃、脏物颗粒或水分挡住，尽量避免进入变速器箱体内对变速器箱体内的油液和各种齿轮等运动部件造成污染；三是防止变速器箱体内的油雾中的油最低限度地被排出于变速器箱体外，减少变速器箱体内的油的损失，延长变速器箱的使用寿命。

目前，汽车变速器所使用的排气装置，包括排气塞。如图1所示，该排气塞1包括下端与变速箱体2连接且位于变速器箱体2外部的排气塞体10，以及由排气塞体 10的下端与变速器箱体2的内部连通并由排气塞体10的上端的两侧与变速器箱体2的外部连通的排气通道11。这种结构的汽车变速器排气装置所存在的技术问题是；通过排气塞1的排气通道11使变速器箱体2的内部与外部相连接，变速器箱体2内部的油液蒸气将直接通过通过排气塞1的排气塞体10的下端进入排气通道11内，然后由排气塞体10的上端的两侧从排气通道11向变速器箱体2的外部挥发，如图1中虚线箭头所示，导致汽车变速器的消耗能量较多。同时，外部的大气中的尘埃、脏物颗粒或水分等可能沿着与图1中虚线箭头相反的方向由排气塞1的排气塞体10的上端的两侧进入排气通道11内再由排气塞体10的下端通过进排气通道11进入到变速器箱体2的内部，致使变速器箱体2内的润滑油失效或内部零件锈蚀，防污染效果也较差，长期如此，将导致变速器功能失效。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种消耗能量较小、防污染效果也较好，从而能够提高汽车变速器寿命且方便维修的汽车变速器排气装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案；

一种汽车变速器排气装置，包括排气塞，所述排气塞包括下端与变速箱体连接且位于变速器箱体外部的排气塞体，以及由排气塞体的下端与变速器箱体的内部连通的排气通道，其特征是：还包括由弹性材料制成的排气塞罩、弹簧和隔挡片，以及卡接结构，所述排气塞罩包括包含下端开口的排气塞罩腔体的排气塞罩体，所述排气塞的排气塞体内的排气通道贯通排气塞体的上下端，所述排气塞罩的排气塞罩腔体的内径稍大于排气塞的排气塞体的外径，所述卡接结构包括由排气塞罩的排气塞罩腔体的下端向下延伸的至少两个卡接连接部和分别设在该两个卡接连接部上的至少两个卡接部，以及对应地设在排气塞的排气塞体的外周上的至少两个配合卡接部，所述排气塞罩的排气塞罩腔体通过至少两个卡接部和至少两个配合卡接部与排气塞的排气塞体卡接且在排气塞罩的排气塞罩腔体与排气塞的排气塞体在该卡接处之外的沿周向部分之间存在第一间隙，所述弹簧在上、隔挡片在下地放置于排气塞罩的排气塞罩腔体与排气塞之间且隔挡片的直径大于排气通道的上部的内径小于排气塞罩腔体的内径。

优选地，所述设在排气塞罩的排气塞罩腔体的至少两个卡接连接部上的至少两个卡接部为两个卡孔，对应地设在排气塞的排气塞体的外周上的至少两个配合卡接部为两个凸起。

优选地，所述设在排气塞罩的排气塞罩腔体的至少两个卡接连接部上的至少两个卡接部为两个凸起，对应地设在排气塞的排气塞体的外周上的至少两个配合卡接部为两个卡孔。

优选地，所述设在排气塞罩的排气塞罩腔体内的至少两个卡接部和对应地设在排气塞的排气塞体的外周上的至少两个配合卡接部的截面形状均为三角形或者锯齿形或者梯形或者波浪形或者抛物线形或者半圆形或者椭圆形。

优选地，所述排气塞罩整体由弹簧钢或者弹性橡胶或者弹性塑料制成。

优选地，所述排气塞罩的排气塞罩腔体上还设有向下延伸的在周向上与卡接结构相互错开的至少三个装配连接部和分别由该至少三个装配连接部径向向内延伸的至少三个上表面为平面或者微倾斜面的凸起且该至少三个凸起的上表面至排气塞罩腔体的顶部的纵向高度大于弹簧处于自由状态的纵向高度与隔挡片的厚度之和，所述至少三个凸起纵向位于卡接结构的上方、它们的内侧所形成的虚圆的直径微小于隔挡片和排气塞的排气塞体的外径，所述排气塞体的外周上设有位于卡接结构的上方的环形槽，所述至少三个凸起的内侧弹性抵压在排气塞的排气塞体的外周上的环形槽上并在该至少三个凸起的内侧弹性抵压在排气塞的排气塞体的外周上的环形槽处之外的沿周向部分排气塞罩的排气塞罩腔体与排气塞的排气塞体之间存在第二间隙。

优选地，所述排气塞罩的排气塞罩腔体上的至少三个装配连接部上设有的径向向内延伸的至少三个上表面为平面或者微倾斜面的凸起的每个凸起为上宽下窄的圆锥条形。

优选地，所述排气塞罩的排气塞罩腔体上的至少三个装配连接部上设有的径向向内延伸的至少三个上表面为平面或者微倾斜面的凸起的每个凸起的截面形状均为上表面为平面的三角形或者锯齿形或者梯形或者波浪形或者抛物线形或者半圆形或者椭圆形。

优选地，还包括嵌接结构，所述排气塞和变速箱体的整体均由弹性材料制成且变速箱体上设有连接孔，所述嵌接结构包括设在排气塞的排气塞体的下端与变速箱体连接部位上的嵌接部，以及对应地设在变速箱体的连接孔上的配合嵌接部，所述排气塞的排气塞体的下端与变速箱体采用嵌接部和配合嵌接部嵌接。

优选地，所述嵌接部为由排气塞的排气塞体的下端径向向外延伸的凸起或者径向向内延伸的环形凹槽，对应地，所述配合嵌接部为由变速箱体径向向外向外延伸的环形凹槽或者径向向内延伸的凸起。

本实用新型包含如下有益效果；

由于还包括由弹性材料制成的排气塞罩、弹簧和隔挡片，以及卡接结构，所述排气塞罩包括包含下端开口的排气塞罩腔体的排气塞罩体，所述排气塞的排气塞体内的排气通道贯通排气塞体的上下端，所述排气塞罩的排气塞罩腔体的内径稍大于排气塞的排气塞体的外径，所述卡接结构包括由排气塞罩的排气塞罩腔体的下端向下延伸的至少两个卡接连接部和分别设在该两个卡接连接部上的至少两个卡接部，以及对应地设在排气塞的排气塞体的外周上的至少两个配合卡接部，所述排气塞罩的排气塞罩腔体通过至少两个卡接部和至少两个配合卡接部与排气塞的排气塞体卡接且在排气塞罩的排气塞罩腔体与排气塞的排气塞体在该卡接处之外的沿周向部分之间存在第一间隙，所述弹簧在上、隔挡片在下地放置于排气塞罩的排气塞罩腔体与排气塞之间且隔挡片的直径大于排气通道的上部的内径小于排气塞罩腔体的内径。于是，外部的尘埃、脏物颗粒或水分等就不会通过气塞盖罩的气塞盖罩体的下端与排气塞的排气塞体之间沿周向存在的间隙而进入变速箱体内，对变速器箱体内的润滑油造成污染失效或对变速器箱体内的零件造成锈蚀。因而，防污染效果较好，并能够提高变速箱体的使用寿命，进而提高变速器的使用寿命。而当外部的大气的压力小于变速箱体内的气压力时，变速箱体内的压力将对隔挡片和弹簧施加一个向外的推力，并使隔挡片离开排气塞的排气塞体的排气通道的顶部。这样，变速器箱体的内部便与外部连通但变速器箱体的内部与外部气压很快就会平衡且外部的气压很快又会大于内部的气压，就会重复上述的当外部气压大于变速器箱体的内部气压的过程；因而，防止了变速器箱体2的润滑油很少会随着内部气流向外挥发，进而消耗能量较小。同时，排气塞罩的排气塞罩腔体通过至少两个卡接部和至少两个配合卡接部与排气塞的排气塞体卡接，还使得排气塞罩以及隔挡片和弹簧的维修更换十分方便容易。

附图说明

图1是现有技术的汽车变速器排气装置的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是排气塞罩的结构示意图；

图4是图2的A-A向剖视图；

图5是图2的B-B向剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施方式做详细说明。

参见图2至5，本实用新型汽车变速器排气装置，包括排气塞1，所述排气塞1包括下端与变速箱体2连接且位于变速器箱体2外部的排气塞体10，以及由排气塞体10的下端与变速器箱体2的内部连通的排气通道11。由图2至5可见，本实用新型还包括由弹性材料制成的排气塞罩12、弹簧3和隔挡片4，以及卡接结构120，100，所述排气塞罩12包括包含下端开口的排气塞罩腔体121的排气塞罩体123，所述排气塞1的排气塞体10内的排气通道11贯通排气塞体10的上下端，所述排气塞罩12的排气塞罩腔体121的内径稍大于排气塞1的排气塞体10的外径，所述卡接结构120，100包括由排气塞罩12的排气塞罩腔体121的下端向下延伸的至少两个卡接连接部124和分别设在该两个卡接连接部124上的至少两个卡接部120，以及对应地设在排气塞1的排气塞体10的外周上的至少两个配合卡接部100，所述排气塞罩12的排气塞罩腔体121通过至少两个卡接部120和至少两个配合卡接部100与排气塞1的排气塞体10卡接且在排气塞罩12的排气塞罩腔体121与排气塞1的排气塞体10在该卡接处之外的沿周向部分之间存在第一间隙5，所述弹簧3在上、隔挡片4在下地放置于排气塞罩12的排气塞罩腔体121与排气塞1之间且隔挡片4的直径大于排气通道11的上部的内径小于排气塞罩腔体121的内径。这样一来，外部的尘埃、脏物颗粒或水分等就不会通过排气塞罩12的排气塞罩体121的下端与排气塞1的排气塞体10之间沿周向存在的间隙而进入变速箱体2内，对变速器箱体2内的润滑油造成污染失效或对变速器箱体2内的零件造成锈蚀。因而，防污染效果较好，并能够提高变速箱体2的使用寿命，进而提高变速器的使用寿命。而当外部的大气的压力小于变速箱体2内的气压力时，变速箱体2内的压力将对隔挡片4和弹簧3施加一个向外的推力，并使隔挡片4离开排气塞1的排气塞体10的排气通道11的顶部。这样，变速器箱体2的内部便与外部连通但变速器箱体2内部与外部的气压很快就会平衡且外部的气压很快又会大于内部的气压，就会重复上述的当外部气压大于变速器箱体2的内部气压的过程；因而，变速器箱体2内的润滑油很少会随着内部气流向外挥发，进而消耗能量较小。同时，排气塞罩12的排气塞罩腔体121通过至少两个卡接部120和至少两个配合卡接部100与排气塞1的排气塞体10卡接，还使得排气塞罩12以及隔挡片4和弹簧3的维修更换十分方便容易。

由图2至5可见，所述设在排气塞罩12的排气塞罩腔体121的至少两个卡接连接部124上的至少两个卡接部120为两个卡孔，对应地设在排气塞1的排气塞体10的外周上至少两个配合卡接部100为两个凸起。这使得卡接结构120，100的结构比较简单、制造比较容易且使用效果较好。

所述设在排气塞罩12的排气塞罩腔体121的至少两个卡接连接部124上的至少两个卡接部120为也可以是两个凸起（图中未示出），对应地设在排气塞1的排气塞体10的外周上的至少两个配合卡接部100为两个卡孔。这同样使得卡接结构120，100的结构比较简单、制造比较容易且使用效果较好。

由图2至5可见，所述设在排气塞罩12的排气塞罩腔体121内的至少两个卡接部120和对应地设在排气塞1的排气塞体10的外周上至少两个配合卡接部100的截面形状均为三角形，这使得卡接结构120，100的结构比较简单、制造比较容易且使用效果较好。当然，所述设在排气塞罩12的排气塞罩腔体121内的至少两个卡接部120和对应地设在排气塞1的排气塞体10的外周上至少两个配合卡接部100的截面形状也可以均为锯齿形（图中未示出）或者梯形（图中未示出）或者波浪形（图中未示出）或者抛物线形（图中未示出）或者半圆形（图中未示出）或者椭圆形（图中未示出）。这同样使得卡接结构120，100的结构比较简单、制造比较容易且使用效果较好。

所述排气塞罩12整体由弹簧钢或者弹性橡胶或者弹性塑料制成。这使得排气塞罩12制造比较容易且使用效果较好，且排气塞罩12整体由弹性橡胶或者弹性塑料制成，使得本实用新型整体重量较轻，能够降低能耗。

由图2至5可见，所述排气塞罩12的排气塞罩腔体121上还设有向下延伸的在周向上与卡接结构120，100相互错开的至少三个装配连接部125和分别由该至少三个装配连接部125径向向内延伸的至少三个上表面为平面或者微倾斜面的凸起122且该至少三个凸起122的上表面至排气塞罩腔体121的顶部的纵向高度大于弹簧3处于自由状态的纵向高度与隔挡片4的厚度之和，所述至少三个凸起122纵向位于卡接结构120，100的上方、它们的内侧所形成的虚圆的直径微小于隔挡片4和排气塞1的排气塞体10的外径，所述排气塞体10的外周上设有位于卡接结构120，100的上方的环形槽101，所述至少三个凸起122的内侧弹性抵压在排气塞1的排气塞体10的外周上的环形槽101上并在该至少三个凸起122的内侧弹性抵压在排气塞1的排气塞体10的外周上的环形槽101处之外的沿周向部分排气塞罩12的排气塞罩腔体121与排气塞1的排气塞体10之间存在第二间隙6。这样能够利用排气塞罩12的排气塞罩腔体121的至少三个装配连接部125上的至少三个凸起122，预先将弹簧3在上、隔挡片4在下地装配至排气塞罩12的排气塞罩腔体121内并利用排气塞罩腔体121的至少三个装配连接部125上的至少三个凸起122的上表面与隔挡片4的下表面接触，使排气塞罩12、将弹簧3和隔挡片4装配成在一起，然后再将排气塞罩12的排气塞罩腔体121对准排气塞1的排气塞体10往下推移，使至少三个装配连接部125上的至少三个凸起122脱离隔挡片4、沿着排气塞1的排气塞体10的外周向下移动、且使至少三个凸起122的内侧弹性抵压在排气塞1的排气塞体10的外周上的环形槽101上并利用卡接结构120，100将排气塞罩12的排气塞罩腔体121与排气塞1的排气塞体10装配在一起。因而，能够解决将隔挡片4先放置于排气塞1的排气塞体10上、再将弹簧3放置于隔挡片4上，再将排气塞罩12的排气塞罩腔体121罩在弹簧3放置于隔挡片4上再利用卡接结构120，100将排气塞罩12的排气塞罩腔体121与排气塞1的排气塞体10装配在一起而出现的装配效率较低以及装配现场小零件不易管理的问题，并加快装速度、提高装配效率。

所述排气塞罩12的排气塞罩腔体121上的至少三个装配连接部125上设有的径向向内延伸的至少三个上表面为平面或者微倾斜面的凸起122的每个凸起122为上宽下窄的圆锥条形（图中未示出）。这使得将排气塞罩12、将弹簧3和隔挡片4装配成在一起，然后再将排气塞罩12的排气塞罩腔体121对准排气塞1的排气塞体10往下推移，使至少三个凸起122脱离隔挡片4、沿着排气塞1的排气塞体10的外周向下移动、它们的内侧弹性抵压在排气塞1的排气塞体10的外周上并利用卡接结构120，100将排气塞罩12的排气塞罩腔体121与排气塞1的排气塞体10装配在一起的效率更高。

由图2至5可见，所述排气塞罩12的排气塞罩腔体121上的至少三个装配连接部125上设有的径向向内延伸的至少三个上表面为平面或者微倾斜面的凸起122的每个凸起122的截面形状均为上表面为平面的三角形。这同样使得将排气塞罩12、将弹簧3和隔挡片4装配成在一起，然后再将排气塞罩12的排气塞罩腔体121对准排气塞1的排气塞体10往下推移，使至少三个凸起122脱离隔挡片4、沿着排气塞1的排气塞体10的外周向下移动、它们的内侧弹性抵压在排气塞1的排气塞体10的外周上的环形槽101上并利用卡接结构120，100将排气塞罩12的排气塞罩腔体121与排气塞1的排气塞体10装配在一起的效率更高。当然，所述排气塞罩12的排气塞罩腔体121上的至少三个装配连接部125上设有的径向向内延伸的至少三个上表面为平面或者微倾斜面的凸起122的每个凸起122的截面形状均为上表面为平面的也可以均为锯齿形（图中未示出）或者梯形（图中未示出）或者波浪形（图中未示出）或者抛物线形（图中未示出）或者半圆形（图中未示出）或者椭圆形（图中未示出）。这也同样使得将排气塞罩12、将弹簧3和隔挡片4装配成在一起，然后再将排气塞罩12的排气塞罩腔体121对准排气塞1的排气塞体10往下推移，使至少三个凸起122脱离隔挡片4、沿着排气塞1的排气塞体10的外周向下移动、它们的内侧弹性抵压在排气塞1的排气塞体10的外周上的环形槽101上并利用卡接结构120，100将排气塞罩12的排气塞罩腔体121与排气塞1的排气塞体10装配在一起的效率更高。

由图2至5可见，本实用新型还包括嵌接结构102，202，所述排气塞1和变速箱体2的整体均由弹性材料制成且变速箱体2上设有连接孔20，所述嵌接结构102，202包括设在排气塞1的排气塞体10的下端与变速箱体2连接部位上的嵌接部102，以及对应地设在变速箱体2的连接孔20上的配合嵌接部202，所述排气塞1的排气塞体10的下端与变速箱体2采用嵌接部102和配合嵌接部202嵌接。这使得排气塞1的排气塞体10的下端与变速箱体2的装配连接更加牢固可靠，即使排气塞1和变速箱体2在热胀冷缩情况下形状尺寸发生变化也能够牢固可靠地嵌接在一起。

由图2至5可见，所述嵌接部102为由排气塞1的排气塞体10的下端径向向外延伸的凸起或者径向向内延伸的环形凹槽，对应地，所述配合嵌接部202为由变速箱体2径向向外向外延伸的环形凹槽或者径向向内延伸的凸起。这使得嵌接结构102，202的结构比较简单、制造比较容易且使用效果较好。

上面结合附图对本实用新型的优选实施方式做了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。