一种变速器结构的制作方法

本实用新型是一种变速器结构，属于变速器技术领域。

背景技术：

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

变速器在运转时，有时会因为制造的齿轮有一定的精度误差，从而导致齿轮与齿轮之间的磨损加大，使用者如果想要改变这一状况就需要将变速器拆开，重新更换齿轮，操作麻烦，耗费时间长，而且变速器在运转时，变速器中的传动轴不可避免的会产生振动，降低了传动精度，此外，现有的变速器中没有安装高温报警装置，当变速器温度过高时，使用者不能及时发现，对变速器有很大的损害，缩短了变速器的使用时间。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种变速器结构，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型使用方便，便于操作，稳定性好，可靠性高，延长了使用时间。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种变速器结构，包括箱体、距离微调装置、减振装置以及高温报警装置，所述箱体内部底端安装有距离微调装置，所述距离微调装置下侧设置有减振装置，所述减振装置装配在箱体内部底端，所述箱体内部底端安装有高温报警装置，所述高温报警装置设置在减振装置右侧，所述距离微调装置包括轴承座、气缸以及传动轴，所述气缸安装在箱体内部底端，所述气缸上端安装有轴承座，所述轴承座右端装配有传动轴，所述减振装置包括弹簧、滑板、橡胶套环、连接杆以及支撑圆筒，所述橡胶套环安装在传动轴上，所述橡胶套环下端设置有连接杆，所述连接杆装配在支撑圆筒上端，所述滑板安装在支撑圆筒内部，所述连接杆穿过支撑圆筒上端与滑板相连接，所述滑板下端安装有弹簧，所述弹簧设置在支撑圆筒内部底端，所述支撑圆筒安装在箱体内部底端，所述高温报警装置包括电铃、温控开关一、温控开关二以及制冷片，所述温控开关一、温控开关二以及制冷片均安装在箱体内部底端，所述温控开关一右端设置有制冷片，所述制冷片右端安装有温控开关二，所述电铃安装在箱体下端；

进一步地，所述减振装置设有三个，三个所述减振装置均装配在箱体内部底端。

进一步地，所述轴承座、气缸以及传动轴均设有两个，所述气缸对称安装在箱体内部底端，所述轴承座对称装配在轴承座内部左右两壁上，所述轴承座对称安装在传动轴左右两端。

进一步地，所述温控开关二通过电线与制冷片相连接，所述温控开关一通过电线与电铃相连接。

进一步地，所述滑板与支撑圆筒接触位置安装有滚珠。

进一步地，所述轴承座通过滑轨与箱体相连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种变速器结构，本实用新型通过增加轴承座、气缸以及传动轴，该设计可改变齿轮之间的相对距离，减小齿轮之间的磨损，便于维修，降低了劳动强度，解决了变速器在运转时，有时会因为制造的齿轮有一定的精度误差，从而导致齿轮与齿轮之间的磨损加大，使用者如果想要改变这一状况就需要将变速器拆开，重新更换齿轮，操作麻烦，耗费时间长的弊端。

本实用新型因增加弹簧、滑板、橡胶套环、连接杆以及支撑圆筒，该设计具有减振功能，提高了传动精度，解决了变速器在运转时，变速器中的传动轴不可避免的会产生振动，降低了传动精度的问题。

本实用新型由于增添电铃、温控开关一、温控开关二以及制冷片，该设计可实现降温并及时高温报警，延长了变速器的使用时间，解决了现有的变速器中没有安装高温报警装置，当变速器温度过高时，使用者不能及时发现，对变速器有很大的损害，缩短了变速器的使用时间的弊端。

因温控开关二通过电线与制冷片相连接，温控开关一通过电线与电铃相连接，该设计便于电流的传输，因滑板与支撑圆筒接触位置安装有滚珠，该设计便于滑板的移动，因轴承座通过滑轨与箱体相连接，该设计便于轴承座的移动，本实用新型使用方便，便于操作，稳定性好，可靠性高，延长了使用时间。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种变速器结构的结构示意图；

图2为本实用新型一种变速器结构中距离微调装置的结构示意图；

图3为本实用新型一种变速器结构中减振装置的结构示意图；

图4为本实用新型一种变速器结构中高温报警装置的结构示意图；

图中：1-箱体、2-距离微调装置、3-减振装置、4-高温报警装置、21-轴承座、22-气缸、23-传动轴、31-弹簧、32-滑板、33-橡胶套环、34-连接杆、35-支撑圆筒、41-电铃、42-温控开关一、43-温控开关二、44-制冷片。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种变速器结构，包括箱体1、距离微调装置2、减振装置3以及高温报警装置4，箱体1内部底端安装有距离微调装置2，距离微调装置2下侧设置有减振装置3，减振装置3装配在箱体1内部底端，箱体1内部底端安装有高温报警装置4，高温报警装置4设置在减振装置3右侧。

距离微调装置2包括轴承座21、气缸22以及传动轴23，气缸22安装在箱体1内部底端，气缸22上端安装有轴承座21，轴承座21右端装配有传动轴23，该设计可改变齿轮之间的相对距离，减小齿轮之间的磨损。

减振装置3包括弹簧31、滑板32、橡胶套环33、连接杆34以及支撑圆筒35，橡胶套环33安装在传动轴23上，橡胶套环33下端设置有连接杆34，连接杆34装配在支撑圆筒35上端，滑板32安装在支撑圆筒35内部，连接杆34穿过支撑圆筒35上端与滑板32相连接，滑板32下端安装有弹簧31，弹簧31设置在支撑圆筒35内部底端，支撑圆筒35安装在箱体1内部底端，该设计具有减振功能，提高了传动精度。

高温报警装置4包括电铃41、温控开关一42、温控开关二43以及制冷片44，温控开关一42、温控开关二43以及制冷片44均安装在箱体1内部底端，温控开关一42右端设置有制冷片44，制冷片44右端安装有温控开关二43，电铃41安装在箱体1下端，该设计可实现降温并及时高温报警，延长了变速器的使用时间。

减振装置3设有三个，三个减振装置3均装配在箱体1内部底端，轴承座21、气缸22以及传动轴23均设有两个，气缸22对称安装在箱体1内部底端，轴承座21对称装配在轴承座21内部左右两壁上，轴承座21对称安装在传动轴23左右两端，温控开关二43通过电线与制冷片44相连接，温控开关一42通过电线与电铃41相连接，滑板32与支撑圆筒35接触位置安装有滚珠，轴承座21通过滑轨与箱体1相连接。

具体实施方式：当齿轮因为加工误差的存在，从导致齿轮与齿轮之间的磨损过大时，使用者开启气缸22，气缸22工作带动轴承座21向下移动，轴承座21向下移动带动传动轴23向下移动，传动轴23向下移动带动传动齿轮向下移动，从而改变啮合齿轮之间的距离，减小磨损，该设计解决了齿轮有一定的精度误差，从而导致齿轮与齿轮之间的磨损加大，重新更换齿轮操作麻烦，耗费时间长的弊端。

在变速箱运转时，传动轴23不可避免的会发生振动，传动轴23振动带动橡胶套环33振动，橡胶套环33振动带动滑板32振动，滑板32振动使弹簧31被压缩或拉伸，弹簧31被压缩或拉伸产生弹力，弹簧31产生的弹力抵消滑板32受到的振动力，滑板32趋于平稳，从而使连接杆34以及橡胶套环33都趋于平稳，传动轴23趋于平稳状态，实现减振，该设计解决了变速器在运转时，变速器中的传动轴不可避免的会产生振动，降低了传动精度的问题。

首先使用者在温控开关二43以及温控开关一42上分别设置一个合适的温度值，当箱体1内部温度达到温控开关二43所设置的温度时，温控开关二43自动运行，实现连接温控开关二43以及制冷片44的电路接通，制冷片44工作实现制冷，进行降温，当箱体1内的温度达到温控开关一42所设置的温度时，温控开关一42自动运行，实现连接电铃41以及温控开关一42的电路接通，电铃41工作发出响声，对使用者进行提醒，该设计解决了当变速器温度过高时，使用者不能及时发现，缩短了变速器的使用时间的弊端。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。