本实用新型涉及的是一种客车用双中间轴变速器，属于汽车动力传动系统的齿轮传动装置。
背景技术：
客车行业快速发展阶段，对车辆的传动系统要求也是越来越高，高载荷低空间尺寸，目前市场上尽管已有双中间轴变速器在货车传动系统要求中使用，但在客车行业中使用却存在其局限性，难以满足客车动力推进系统的要求。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种换档平稳、冲击减小适应客车传动系统使用的、输入齿轮浮动的客车用双中间轴变速器。
本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，一种客车用双中间轴变速器，它主要由一轴总成、二轴总成、中间轴总成、惰轮部件、换档机构以及箱体部件组成，所述一轴总成的一轴上通过花键联接有输入齿轮；所述的二轴总成的二轴一端支承在一轴的内孔轴承上，二轴上空套有二轴五档齿轮、二轴四档齿轮、二轴三档齿轮、二轴二档齿轮、二轴一档齿轮、二轴倒档齿轮以及相关的同步器部分部件，热套有相应的4个同步器齿座；所述中间轴部件的两根中间轴上分别热套有中间轴常啮合齿轮、中间轴五档齿轮、中间轴四档齿轮、中间轴三档齿轮；其中还有中间轴二档齿轮、中间轴一档齿轮、中间轴倒档齿轮，其中中间轴倒档齿轮为中间轴上的轴齿轮，同时所述中间轴上的中间轴五档齿轮、中间轴四档齿轮、中间轴三档齿轮；中间轴二档齿轮、中间轴一档齿轮、中间轴倒档齿轮分别与二轴上的二轴五档齿轮、二轴四档齿轮、二轴三档齿轮、二轴二档齿轮、二轴一档齿轮、二轴倒档齿轮分别啮合，中间轴常啮合齿轮分别与一轴上的输入齿轮啮合；所述的惰轮部件的惰轮轴上空套有与中间倒档齿轮、二轴倒档齿轮分别啮合的惰轮。
作为优选：所述一轴总成的一轴前端支承在联接的发动机上，后端支承在箱体部件的壳体上；所述的二轴总成的二轴前端支承在一轴的内孔轴承上，后端支承在箱体部件的壳体上；所述的中间轴总成的两根中间轴支承在箱体部件的壳体上；所述的惰轮部件的惰轮轴支承在箱体部件的壳体上；所述的输入齿轮采用人字齿，在一轴上浮动，相应与中间轴上常啮合齿轮啮合，二轴上所有齿轮采用直齿形式，在动力分流过程中，通过输入齿轮人字齿以及齿轮浮动结构，调节中间轴上齿轮与二轴齿轮的啮合。
发动机动力传递到一轴，一轴齿轮采用浮动结构，与中间轴齿轮常啮合传递动力到中间轴，双中间轴实现动力分流，经换档机构实现扭矩与速比的改变，动力通过二轴输出，满足整车动力系统的要求。
本实用新型中输入齿轮采用人字齿，在一轴上浮动，相应与中间轴上常啮合齿轮啮合，二轴上所有齿轮采用直齿形式，在动力分流过程中，通过输入齿轮人字齿以及齿轮浮动结构，调节中间轴上齿轮与二轴齿轮的啮合，使换档更加平稳，同时对同步器结构的不利影响大幅度减少，以满足客车传动系统的要求。
本实用新型具有换档平稳、冲击减小适应客车传动系统使用的、输入齿轮浮动等特点。
附图说明
图1是本实用新型的传动结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1所示，本实用新型所述的客车用双中间轴变速器，它主要一轴总成、二轴总成、中间轴总成、惰轮部件、换档机构以及箱体部件组成。所述一轴总成的一轴1前端支承在联接的发动机上，后端支承在箱体部件的壳体6上，一轴1上通过花键联接有输入齿轮20；所述的二轴总成的二轴4一端支承在一轴1的内孔轴承上，后端支承在箱体部件的壳体6上，二轴4上空套有二轴五档齿轮21、二轴四档齿轮22、二轴三档齿轮23、二轴二档齿轮24、二轴一档齿轮25、二轴倒档齿轮26以及相关的同步器部分部件，热套有相应的4个同步器齿座7、8、9、10；所述的中间轴部件的中间轴2、3支承在箱体部件的壳体6上，中间轴2、3上分别热套有中间轴常啮合齿轮11、12、中间轴五档齿轮13、中间轴四档齿轮14、中间轴三档齿轮15；其中还有中间轴二档齿轮16、中间轴一档齿轮17、中间轴倒档齿轮18为中间轴2、3上的轴齿轮，同时所述中间轴上的中间轴五档齿轮13、中间轴四档齿轮14、中间轴三档齿轮15；中间轴二档齿轮16、中间轴一档齿轮17、中间轴倒档齿轮18分别与二轴4上的二轴五档齿轮21、二轴四档齿轮22、二轴三档齿轮23、二轴二档齿轮24、二轴一档齿轮25、二轴倒档齿轮26分别啮合，中间轴常啮合齿轮11、12分别与一轴1上的输入齿轮20啮合；所述的惰轮部件的惰轮轴5支承在箱体部件的壳体6上，惰轮轴5上空套有与中间倒档齿轮18、二轴倒档齿轮26分别啮合的惰轮19。
本实用新型所述的动力传递的具体实施方式是发动机动力输入传递动力到一轴1，通过换挡机构的控制，选择档位位置，以五档为例，换挡到五档以后，二轴五档齿轮21与齿座7联接，形成与二轴固定联接，动力经过一轴1上输入齿轮20与中间轴常啮合齿轮11、12啮合，分流动力至中间轴2、3，经过中间轴五档齿轮13与二轴五档齿轮21啮合，动力传递到二轴，形成集中动力输出。