一种汽车传动三销轴万向节的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术，尤其涉及汽车传动三销轴万向节。

背景技术：

目前，汽车传动轴与三销轴万向节在装车使用过程中，正常的台架试验及路况测试都能满足要求，但在一些乡村的复杂路况，由于瞬间的冲击载荷导致三销轴局部应力集中，存在潜在失效风险。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种汽车传动三销轴万向节，解决因局部应力集中导致的潜在失效风险。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车传动三销轴万向节，包括三销轴本体和三个圆柱销轴，三个圆柱销轴间隔120°均匀分布在三销轴本体外圆侧，三个圆柱销轴均垂直于三销轴本体中心且位于同一圆周平面上，所述圆柱销轴上嵌套有球台，所述球台的内孔表面设有滚针，所述滚针同时与圆柱销轴的外表面配合，所述圆柱销轴的头端沿周向设有卡槽，所述卡槽内设有卡簧，所述圆柱销轴在卡簧内侧设有与滚针相抵的挡圈，所述圆柱销轴的轴根部从头侧向根部依次设有第一斜面过渡部，第二R角圆弧过渡部、第三台阶斜面过渡部，所述第一斜面过渡部、第二R角圆弧过渡部、第三台阶斜面过渡部均圆弧平滑过渡连接。

作为优选，所述圆柱销轴的根部与三销轴本体中心的有效壁厚B1/B2满足(1-B1/B2x100％)＜15％。

作为优选，所述圆柱销轴的头端设有圆弧轴头。

本实用新型采用的技术方案，在圆柱销轴的轴根部设置有应力分散过渡缓冲带，该应力分散过渡缓冲带包括从头侧向根部依次设置的第一斜面过渡部，第二R角圆弧过渡部、第三台阶斜面过渡部且均圆弧平滑过渡连接，在增加承载负荷状态下提高了承载性能强度。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

图1为三销轴结构示意图；

图2为图1中A处放大结构示意图；

图3为汽车传动三销轴万向节的结构示意图。

具体实施方式

如图1至图3所示，一种汽车传动三销轴万向节，包括三销轴本体1和三个圆柱销轴2，三个圆柱销轴2间隔120°均匀分布在三销轴本体外圆侧，三个圆柱销轴2均垂直于三销轴本体中心且位于同一圆周平面上，所述圆柱销轴上嵌套有球台22，所述球台的内孔表面设有滚针23，所述滚针同时与球台的外表面配合，所述圆柱销轴的头端沿周向设有卡槽，所述卡槽内设有卡簧24，所述圆柱销轴在卡簧内侧设有与滚针相抵的挡圈25，所述圆柱销轴的头端设有圆弧轴头3。

其中，本实用新型研究了产品受力带分布比例，造成圆柱销轴的轴根局部应力集中的原因在于采用了直角台阶过渡结构，本实用新型在圆柱销轴的轴根部4设置有应力分散过渡缓冲带，使其受力应力分散。该应力分散过渡缓冲带包括从头侧向根部依次设置的第一斜面过渡部11、第二R角圆弧过渡部12、第三台阶斜面过渡部13。第一斜面过渡部11靠头侧直径大、靠轴根部侧直径小，第三台阶斜面过渡部13靠头侧直径小，靠轴根部侧直径大，第三台阶斜面过渡部的斜度优选为8°，以形成良好的应力分散效应。且第一斜面过渡部，第二R角圆弧过渡部、第三台阶斜面过渡部均圆弧平滑过渡连接。通过上述的应力分散过渡缓冲带设计，在增加承载负荷状态下提高了承载性能强度。经过试验验证，与现有结构相比，承载性能强度对比明显提升了1.5倍，有效降低了潜在失效的概率。

另外，所述圆柱销轴的根部与三销轴本体中心的有效壁厚B1/B2满足(1-B1/B2x100％)＜15％。B1为第三台阶斜面过渡部与三销轴本体中心的距离，B2为三销轴本体外圆面与三销轴本体中心的距离。有效壁厚在现有基础上进行了提升了，产品使用受力性能强度有了显著的提高。