本发明涉及一种被固定在对气门杆进行导向的气门杆导向部上的气门油封。
背景技术：
内燃机中的进/排气阀机构中设置有气门油封，所述气门油封对被设置在气门杆导向部上的贯穿孔与贯穿该贯穿孔的气门杆之间的环状间隙进行密封。参照图3，对现有示例所涉及的气门油封进行说明。图3为现有示例所涉及的气门油封的示意性剖视图。
气门杆(未图示)被构成为，贯穿被设置在气门杆导向部(未图示)上的贯穿孔，并通过该贯穿孔的内周面而被导向。并且，为了以在被设置于气门杆导向部上的贯穿孔与气门杆之间的环状间隙形成油膜的程度来供给适量的润滑油、并且为了对润滑油室内的润滑油进行密封，而设置气门油封500。
该现有示例所涉及的气门油封500具备加强环510、和与加强环510一体设置的橡胶状弹性体520。并且，橡胶状弹性体520具备在气门杆上自由滑动的密封部520A、和被设置在加强环510的圆筒状的躯体部的内周面侧、且被嵌合固定在气门杆导向部上的嵌合部520B。
该现有示例中，为了提高气门油封500相对于气门杆导向部在嵌合时的作业性并且为了提高密封性，而在嵌合部520B的内周面设置多个环状的密封突起521。这些密封突起521具备从径向内侧的顶端朝向密封部520A侧扩径的第一倾斜面521a、和从径向内侧的顶端朝向密封部520A侧的相反侧扩径的第二倾斜面521b(参照图3中的密封突起521的放大图)。并且，上述的第一倾斜面521a和第二倾斜面521b的倾斜被设计为相同。通过以上方式所构成的多个密封突起521，从而能够抑制油(润滑油)从润滑油室侧向进气口或排气口侧浸入、且能够抑制气体从进气口或排气口侧向润滑油室侧泄漏。
然而，近些年，通过采用涡轮发动机或者在发动机中设置EGR机构，从而会提高进/排气压力(口压力)。由此，现有示例所涉及的气门油封500变得无法充分防止气体从进气口或排气口侧向润滑油室侧泄漏。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2004-176881号公报
技术实现要素：
发明所要解决的课题
本发明的目的在于，提供一种提高相对于气门杆导向部在嵌合时的作业性，并且实现密封性的更进一步的提高的气门油封。
用于解决课题的方法
本发明为了解决上述课题而采用以下的方法。
即，本发明的气门油封的特征在于，所述气门油封被固定在对气门杆进行导向的气门杆导向部上，
所述气门油封具备：
加强环，其具有筒状的躯体部；
橡胶状弹性体，其与该加强环一体设置，
所述橡胶状弹性体具备：
密封部，其在所述气门杆上自由滑动；
嵌合部，其被设置在所述躯体部的内周面侧，且被嵌合固定在所述气门杆导向部上，
所述嵌合部的内周面上设置有多个环状密封突起，所述环状密封突起具备从径向内侧的顶端朝向所述密封部侧扩径的第一倾斜面、和从径向内侧的顶端朝向所述密封部侧的相反侧扩径的第二倾斜面，并且，
这些多个密封突起中，最靠近所述密封部的第一密封突起被构成为，第二倾斜面与第一倾斜面相比倾斜较平缓，最远离所述密封部的第二密封突起被构成为，第一倾斜面与第二倾斜面相比倾斜较平缓。
此外，本发明的其他的气门油封的特征在于，所述气门油封被固定在对气门杆进行导向的气门杆导向部上，
所述气门油封具备：
加强环，其具有筒状的躯体部；
橡胶状弹性体，其与该加强环一体设置，
所述橡胶状弹性体具备：
密封部，其在所述气门杆上自由滑动；
嵌合部，其被设置在所述躯体部的内周面侧，且被嵌合固定在所述气门杆导向部上，
所述嵌合部的内周面上设置有多个环状密封突起，所述环状密封突起具备从径向内侧的顶端朝向所述密封部侧扩径的第一倾斜面、和从径向内侧的顶端朝向所述密封部侧的相反侧扩径的第二倾斜面，并且，
这些多个密封突起中，被配置在所述密封部侧的至少一个第一密封突起被构成为，第二倾斜面与第一倾斜面相比倾斜较平缓，所述多个密封突起中，隔着配置有第一密封突起的区域而被配置在所述密封部侧的相反侧的至少一个第二密封突起被构成为，第一倾斜面与第二倾斜面相比倾斜较平缓。
在本发明中，第一密封突起被构成为，第二倾斜面与第一倾斜面相比倾斜较平缓。因此，在第一密封突起的情况下，相对于气门杆导向部的表面压力中，峰值表面压力偏向于密封部侧。通过以上方式所构成的第一密封突起，能够有效地抑制气体从密封部侧向密封部的相反侧泄漏。
此外，第二密封突起被构成为，第一倾斜面与第二倾斜面相比倾斜较平缓。因此，在第二密封突起的情况下，相对于气门杆导向部的表面压力中，峰值表面压力偏向于密封部侧的相反侧。通过以上方式所构成的第二密封突起，能够有效地抑制油(润滑油)从密封部的相反侧向密封部侧浸入。
根据以上内容，在本发明中，通过被配置在密封部侧的第一密封突起，能够有效地抑制气体泄露、且通过被配置在密封部侧的相反侧的第二密封突起，能够有效地抑制油的浸入。此外，由于在嵌合部的内周面设置有多个密封突起，因此能够提高气门油封相对于气门杆导向部在嵌合时的作业性
发明效果
如以上所说明那样，根据本发明，能够提高气门油封相对于气门杆导向部在嵌合时的作业性，并且能够实现密封性的进一步的提高。
附图说明
图1为表示本发明的实施例所涉及的气门油封在使用时的状态的示意性剖视图。
图2为本发明的实施例所涉及的气门油封的示意性剖视图。
图3为现有示例所涉及的气门油封的示意性剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图并基于实施例对具体实施方式进行示例性地详细说明。另，该实施例所记载的结构部件的尺寸、材质、形状、其相对配置等，只要未特别地有特定的记载，则没有将本发明的范围仅局限于此的主旨。
(实施例)
参照图1及图2对本发明的实施例所涉及的气门油封进行说明。图1为表示本发明的实施例所涉及的气门油封在使用时的状态的示意性剖视图。另外，在图1中图示出气门油封被固定在气门杆导向部上的状态。此外，针对图中的气门油封等而图示出在气门油封的包括中心轴线的表面处切断后的截面的一部分。图2为本发明的实施例所涉及的气门油封的示意性剖视图。另外，气门油封为旋转对称形状，在图2中仅图示出在气门油封的包括中心轴线的表面处切断后的截面的一半。此外，在图2中还图示出密封突起的放大图。
＜密封构造的整体结构＞
尤其，参照图1对具备本实施例所涉及的气门油封的密封构造整体的结构进行说明。发动机的气缸盖400上安装有气门杆导向部300。并且，气门杆200被设置成，贯穿于设置在该气门杆导向部300上的贯穿孔310，并通过该贯穿孔310的内周面而被导向。图中(O)为润滑油室侧，(P)为口(进气用口或排气用口)侧。并且，为了以在被设置于气门杆导向部300上的贯穿孔310与气门杆200之间的环状间隙形成油膜的程度来供给适量的润滑油、并且为了对润滑油室内的润滑油进行密封，而设置气门油封100。
＜气门油封＞
对本实施例所涉及的气门油封100进行详细地说明。气门油封100具备加强环10和与加强环10一体设置的橡胶状弹性体20。通过一体成形，从而能够使加强环10与橡胶状弹性体20成为一体。例如，通过将该加强环10作为嵌入部件而与橡胶状弹性体20进行嵌入成形，从而能够相对于加强环10一体设置橡胶状弹性体20。加强环10由金属等构成。该加强环10由筒状(更具体而言为圆筒状)的躯体部11、被设置在躯体部11的一端侧的向内凸缘部12、和被设置在躯体部11的另一端侧的向外凸缘部13构成。
橡胶状弹性体20具备在气门杆200上自由滑动的密封部20A、和被设置在躯体部11的内周面侧、且被嵌合固定于气门杆导向部300上的嵌合部20B。
密封部20A被设置在加强环10的向内凸缘部12的顶端附近。该密封部20A具备被设置在润滑油室侧(O)的主唇21、被设置在口侧(P)的背压唇22、和被设置在主唇21的根部附近的加强唇23。在主唇21的外周面侧设置有环状凹部24。该环状凹部24上安装有将主唇21相对于气门杆200进行按压的夹紧盘簧150(参照图1)。嵌合部20B的内周面设置有多个环状密封突起(本实施例中为一个第一密封突起25和两个第二密封突起26)。
作为以上方式所构成的气门油封100，通过将嵌合部20B从加强环10的向外凸缘部13侧嵌合在气门杆导向部300上，从而被固定在气门杆导向部300上。此外，加强环10的向外凸缘部13成为与气缸盖400的上表面410密合的状态。本实施例中，向外凸缘部13被构成为，通过气门弹簧160而被按压在气缸盖400的上表面410。由此，通过进/排气压力(口压力)来抑制气门油封100远离气门杆导向部300。
作为以上方式所构成的气门油封100，通过密封部20A的主唇21来抑制油(润滑油)从润滑油室侧(O)浸入口侧(P)。此外，通过密封部20A的背压唇22来抑制气体从口侧(P)向润滑油室侧(O)泄漏。此外，通过被设置在嵌合部20B的内周面的多个环状的密封突起(第一密封突起25以及第二密封突起26)，可抑制来自气门油封100的嵌合部20B与气门杆导向部300之间的环状间隙的浸入油以及气体泄漏。即，通过上述多个密封突起，可抑制从气缸盖400的上表面410与加强环10的向外凸缘部13之间进入的油(参照图1中的箭头A)的浸入。此外，通过上述多个密封突起，可抑制从气门杆200与气门杆导向部300之间排出的气体(参照图1中的箭头B)的泄漏。
＜密封突起＞
对本实施例所涉及的密封突起进行更详细地说明。本实施例所涉及的密封突起由第一密封突起25和第二密封突起26构成。第一密封突起25被配置在密封部20A侧，第二密封突起26隔着配置有第一密封突起25的区域而被配置在密封部20A侧的相反侧。因此，当然是多个密封突起中最靠近密封部20A的密封突起为第一密封突起25，多个密封突起中最远离密封部20A的密封突起为第二密封突起26。另外，本实施例中，被配置于密封部20A侧的第一密封突起25仅设置有一个，被设置于密封部20A侧的相反侧的第二密封突起26设置有两个。两个第二密封突起26的形状以及尺寸被设计为相同。此外，相比两个第二密封突起26彼此的间隔，配置有第一密封突起25的区域与配置有第二密封突起26的区域的间隔被构成为足够宽。
这些密封突起(第一密封突起25以及第二密封突起26)具备从径向内侧的顶端朝向密封部20A侧而扩径的第一倾斜面25a、26a和从径向内侧的顶端朝向密封部20A侧的相反侧而扩径的第二倾斜面25b、26b。
并且，第一密封突起25被构成为，第二倾斜面25b与第一倾斜面25a相比倾斜较平缓。与此相对，两个第二密封突起26均被构成为，第一倾斜面26a与第二倾斜面26b相比倾斜较平缓。
＜本实施例所涉及的气门油封的优点＞
根据本实施例所涉及的气门油封100，第一密封突起25被构成为，第二倾斜面25b与第一倾斜面25a相比倾斜较平缓。因此，第一密封突起25的情况下，相对于气门杆导向部300的表面压力中，峰值表面压力偏向于密封部20A侧。通过以上方式所构成的第一密封突起25，可有效地抑制气体从密封部20A侧向密封部20A的相反侧泄漏。
此外，第二密封突起26被构成为，第一倾斜面26a与第二倾斜面26b相比倾斜较平缓。因此，第二密封突起26的情况下，相对于气门杆导向部300的表面压力中，峰值表面压力偏向于密封部20A侧的相反侧。通过以上方式所构成的第二密封突起26，可有效地抑制油从(润滑油)密封部20A的相反侧向密封部20A侧浸入。
如上所述，作为本实施例所涉及的气门油封100，通过被配置在密封部20A侧的第一密封突起25，可有效地抑制气体泄漏，且通过被配置在密封部20A侧的相反侧的第二密封突起26，可有效地抑制油的浸入。此外，嵌合部20B的内周面设置有多个密封突起(第一密封突起25以及第二密封突起26)，因此可提高气门油封100相对于气门杆导向部300在嵌合时的作业性。
(其他)
上述实施例所涉及的气门油封100中示出了以第二倾斜面25b与第一倾斜面25a相比倾斜较平缓的方式构成的第一密封突起25仅设置有一个，以第一倾斜面26a与第二倾斜面26b相比倾斜较平缓的方式构成的第二密封突起26设置有两个的情况下的结构。然而，作为本发明所涉及的气门油封，以上述方式所构成的第一密封突起的个数与第二密封突起的个数并未被限定，分别至少设置一个即可。因此，也可以采用如下方式，例如，在密封部20A侧设置两个第一密封突起25，并隔着配置有这两个第一密封突起25的区域而在密封部20A侧的相反侧仅设置一个第二密封突起26。此外，也可以采用如下方式，在密封部20A侧设置两个第一密封突起25，并隔着配置有这两个第一密封突起25的区域而在密封部20A侧的相反侧设置两个第二密封突起26。
符号说明
10 加强环；
11 躯体部；
12 向内凸缘部；
13 向外凸缘部；
20 橡胶状弹性体；
20A 密封部；
20B 嵌合部；
21 主唇；
22 背压唇；
23 加强唇；
24 环状凹部；
25 第一密封突起；
26 第二密封突起；
25a、26a 第一倾斜面；
25b、26b 第二倾斜面；
100 气门油封；
150 夹紧盘簧；
160 气门弹簧；
200 气门杆；
300 气门杆导向部；
310 贯穿孔；
400 气缸盖；
410 上表面。