车边固定装置的制作方法

本发明属于辅助固定
技术领域：
，尤其涉及一种车边固定装置。
背景技术：
：在户外活动中，常需要支起太阳伞、帐篷、旗杆、高天线等待固定物，而为了稳固待固定物，待固定物常需要利用处于驻车状态的机动车作为固定座，并利用绳索或车顶行李架来与机动车连接固定，具体地，在利用绳索时，通过绳索直接将待固定物固定于机动车的车身，而在利用车顶行李架时，则可将待固定物直接固定于车顶行李架，其中，为较好地将待固定物固定于机动车，待固定物需要紧紧地固定于机动车车身，并与机动车车身直接接触，但当待固定物等遇到大风或较剧烈的碰撞时，会瞬间增大待固定物与机动车的连接点的受力，容易导致机动车的车身变形，对机动车造成损坏。技术实现要素：本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种车边固定装置，其旨在解决当待固定物等遇到大风或较剧烈的碰撞时机动车容易出现损坏的问题。本发明是这样实现的：一种车边固定装置，与处于驻车状态的机动车配合使用，用于支撑待固定物，所述机动车包括与地面滚动接触并起到支撑作用的轮胎，所述车边固定装置包括第一夹紧杆、与所述第一夹紧杆平行或大致平行的第二夹紧杆以及用于连接所述第一夹紧杆和所述第二夹紧杆并用于调整连接所述第一夹紧杆和所述第二夹紧杆之间间距的间距调整机构，所述间距调整机构包括与所述第一夹紧杆连接的第一滑接管、与所述第二夹紧杆连接并与所述第一滑接管套接且滑动配合的第二滑接管以及用于紧定所述第一滑接管和所述第二滑接管之间的所述间距紧定组件；所述车边固定装置包括用于与所述待固定物连接的外接结构，所述外接结构至少设有一个，所述第一滑接管、所述第二滑接管、所述第一夹紧杆和/或第二夹紧杆连接有所述外接结构。基于本发明的结构，在将车边固定装置紧固连接至机动车的过程中，首先，将车边固定装置放置至地面，第一夹紧杆和第二夹紧杆分别置于轮胎的两侧，且第一滑接管和第二滑接管的滑接长度可以保证第一夹紧杆和第二夹紧杆轻松地插入轮胎的两侧，并留有足够的调节长度，其次，再利用间距调整机构调节第一夹紧杆和第二夹紧杆直接的间距，使第一夹紧杆和第二夹紧杆贴合至轮胎的胎面与地面的夹角内，夹紧轮胎，从而实现了车边固定装置与机动车的连接，最后，再将太阳伞、帐篷、旗杆、高天线等待固定物连接至外接结构即可。在使用机动车作为固定座，充分地利用了机动车自身重量较重与机动车驻车时本身的稳定性，同时，将车边固定装置紧固至轮胎和地面之间，与车身其它部位无接触，这样，在车边固定装置受到待固定物等遇到大风或较剧烈的碰撞时，由于轮胎具有一定的柔韧性，不会对机动车的车身造成损坏。附图说明为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本发明实施例一提供的车边固定装置的立体图；图2是本发明实施例一提供的车边固定装置的俯视图；图3是本发明实施例一提供的车边固定装置的使用状态俯视图；图4是本发明实施例二提供的车边固定装置的俯视图；图5是本发明实施例三提供的车边固定装置的俯视图；图6是本发明实施例四提供的车边固定装置的俯视图；图7是本发明实施例五提供的车边固定装置的俯视图；图8是本发明实施例六提供的车边固定装置的俯视图；图9是本发明实施例七提供的车边固定装置的俯视图。附图标号说明：标号名称标号名称110第一夹紧杆120第二夹紧杆200间距调整机构210第一滑接管220第二滑接管230间距紧定组件231第一连接座232第二滑接座233紧定螺栓300外接结构410第一外扩机构420第二外扩机构421外扩结构件422外扩连接件500接口杆具体实施方式为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。实施例一本发明实施例提供一种车边固定装置，与处于驻车状态的机动车配合使用，用于支撑待固定物，机动车包括与地面滚动接触并起到支撑作用的轮胎(参见图3所示)。请参阅图1和图2，该车边固定装置包括第一夹紧杆110、与第一夹紧杆110平行或大致平行的第二夹紧杆120以及用于连接第一夹紧杆110和第二夹紧杆120并用于调整连接第一夹紧杆110和第二夹紧杆120之间间距的间距调整机构200，第一夹紧杆110和第二夹紧杆120通过同一侧杆端来与间距调整机构200连接，间距调整机构200包括与第一夹紧杆110连接的第一滑接管210、与第二夹紧杆120连接并与第一滑接管210套接的第二滑接管220以及用于紧定第一滑接管210和第二滑接管220间距紧定组件230。请继续参阅图1和图2，车边固定装置包括用于与待固定物连接的外接结构300，外接结构300至少设有一个，第一滑接管210、第二滑接管220、第一夹紧杆110和/或第二夹紧杆120连接有外接结构300。基于本发明的结构，在将车边固定装置紧固连接至机动车的过程中，首先，将车边固定装置放置至地面，第一夹紧杆110和第二夹紧杆120分别置于轮胎的两侧，且第一滑接管210和第二滑接管220的滑接长度可以保证第一夹紧杆110和第二夹紧杆120轻松地插入轮胎的两侧，并留有足够的调节长度，其次，再利用间距调整机构200调节第一夹紧杆110和第二夹紧杆120直接的间距，使第一夹紧杆110和第二夹紧杆120贴合至轮胎的胎面与地面的夹角内，夹紧轮胎，从而实现了车边固定装置与机动车的连接，最后，再将太阳伞、帐篷、旗杆、高天线等待固定物连接至外接结构300即可。在使用机动车作为固定座，充分地利用了机动车自身重量较重与机动车驻车时本身的稳定性，同时，将车边固定装置紧固至轮胎和地面之间，与车身其它部位无接触，这样，在车边固定装置受到待固定物等遇到大风或较剧烈的碰撞时，由于轮胎具有一定的柔韧性，不会对机动车的车身造成损坏。在本实施例中，第一滑接管210套接于第二滑接管220内，第二滑接管220连接有外接结构300，其中，外接结构300设于第二滑接管220的上方。当然，在其他实施例，外接结构300可以根据实际情况设于第二滑接管220的其他位置，如第二滑接管220的端部。在此需要说明的是，当第一滑接管210、第一夹紧杆110和第二夹紧杆120也连接有外接结构300时，外接结构300可以根据实际情况设于第一滑接管210、第一夹紧杆110和第二夹紧杆120的适当位置。请继续参阅图1和图2，间距紧定组件230包括与第一滑接管210连接的第一连接座231、与第二滑接管220连接的第二滑接座232以及紧定螺栓233，紧定螺栓233包括紧定螺杆(图中未标注)以及连接与紧定螺杆一杆端的螺栓头部(图中未标注)，第一连接座231开设有供紧定螺杆穿过的穿孔，穿孔的孔径略大于紧定螺杆的杆径且小于螺栓头部的外径，第二滑接座232开设有与紧定螺杆螺纹连接的螺纹孔。基于此，极大地简化了间距调整机构200，便于间距调整机构200的生产制造，降低制造成本。在本发明实施例中，第一连接座231连接于第一滑接管210的外侧，第二滑接座232连接于第二滑接管220的外侧，这样，第一连接座231设于第一滑接管210的管外，同样地，第二滑接座232设于第二滑接管220的管外。在本发明实施例中，外接结构300为内丝结构，在使用中，可以作为公端，也可以作为母端，且整体可以呈圆形或方形等。当然，在其他实施例中，外接结构300还可以为外丝结构。请参阅图3，在本发明实施例中，第一夹紧杆110和第二夹紧杆120的长度大于轮胎的宽度，即夹紧杆的端部伸出轮胎之外，这样，可防止第一夹紧杆110和第二夹紧杆120的端头部抵压到轮胎，避免第一夹紧杆110和第二夹紧杆120的端头部可能对轮胎的伤害。请参阅图3，在本发明实施例中，车边固定装置包括用于连接外接结构300和待固定物的接口杆500。其中，接口杆500可以根据实际需求调整呈需要的结构，保留有与外接结构300连接配合的结构即可，这样，便于通过接口杆500来与待固定物连接固定。在本发明实施中，第一滑接管210和第二滑接管220的横截面均呈矩形设置。当然，在其他实施例中，第一滑接管210和第二滑接管220的横截面均呈圆形设置，其中，呈圆形设置，便于第一滑接管210和第二滑接管220，有利于降低生产成本。实施例二请参阅图4，本实施例与实施例一的区别在于，第一连接座231设于第一滑接管210的管端头部位，第二滑接座232设于第二滑接管220的管内。这样，紧定螺栓233的螺杆部分隐藏于第一滑接管210内，第二滑接座232隐藏于第二滑接管220内，避免了紧定螺栓233的紧定螺杆和第二滑接座232外露，有利于提高车边固定装置的外观更简洁。其中，图4中的第二连接座232和紧定螺栓233的标注仅是指示出第二连接座232和紧定螺栓233的位置。在本实施例中，第二滑接管220套接于第一滑接管210内。实施例三请参阅图5，本实施例与实施例三的区别在于，车边固定装置还包括第一外扩机构410以及与第一外扩机构410可拆卸连接的第二外扩机构420(图5中未示出，参阅图8)，间距调整机构200、第一夹紧杆110和/或第二夹紧杆120连接有用于与待固定物连接有第一外扩机构410，第二外扩机构420包括外扩结构件421以及连接于外扩结构件421并用于与第一外扩机构410可拆卸连接的外扩连接件422，外扩连接件422连接有外接结构300。这样，通过第一外扩机构410和第二外扩机构420的设置，太阳伞、帐篷、旗杆、高天线等待固定物与车边固定装置的连接点就不局限于第一夹紧杆110、第二夹紧杆120和间距调整机构200。其中，图5中的第二连接座232和紧定螺栓233的标注仅是指示出第二连接座232和紧定螺栓233的位置。在本实施例中，第二夹紧杆120连接有第一外扩机构410。具体地，第二夹紧杆120穿过第二滑接管220，第一外扩机构410连接于第二夹紧杆120的端部。实施例四请参阅图6，本实施例与实施例三的区别在于，第二滑接管220也连接有第一外扩机构410。具体地，第一外扩机构410连接于第二滑接管220中远离间距调整机构200的端部。且，在本实施例中，第一滑接管210套接于第二滑接管220内。实施例五请参阅图7，本实施例与实施例三的区别在于，车边固定装置包括用于连接外接结构300和待固定物的接口杆500，接口杆500插接于外接结构300。其中，图7中的第二连接座232和紧定螺栓233的标注仅是指示出第二连接座232和紧定螺栓233的位置，接口杆500尚未插接于外接结构300。实施例六请参阅图8，本实施例与实施例五的区别在于，车边固定装置还包括第一外扩机构410以及与第一外扩机构410可拆卸连接的第二外扩机构420，间距调整机构200、第一夹紧杆110和/或第二夹紧杆120连接有用于与待固定物连接有第一外扩机构410，第二外扩机构420包括外扩结构件421以及连接于外扩结构件421并用于与第一外扩机构410可拆卸连接的外扩连接件422，外扩连接件422连接有外接结构300。这样，通过第一外扩机构410和第二外扩机构420的设置，太阳伞、帐篷、旗杆、高天线等待固定物与车边固定装置的连接点就不局限于第一夹紧杆110、第二夹紧杆120和间距调整机构200。请继续参阅图8，第一外扩机构410呈管状设置并开设有第一限位穿孔，外扩结构件呈管状设置与第一外扩机构410套接设置，外扩结构件开设有与第一限位穿孔的位置相对设置的第二限位穿孔。且车边固定装置包括一并穿设于第一限位穿孔和第二限位穿孔的限位插销。这样，有利于简化第一外扩机构410与外扩连接件422的连接方式，简单便捷，连接效率高。其中，图8中的第二连接座232和紧定螺栓233的标注仅是指示出第二连接座232和紧定螺栓233的位置，接口杆500尚未插接于外接结构300。实施例七请参阅图9，本实施例与实施例五的区别在于，外扩连接件422还连接有第一外扩机构410，且连接有三个，这样可以进一步增加车边固定装置外扩能力。其中，图9中的第二连接座232和紧定螺栓233的标注仅是指示出第二连接座232和紧定螺栓233的位置，接口杆500尚未插接于外接结构300。以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。当前第1页1 2 3