一种气压盘式制动器压板固定机构及方法与流程

本发明属于车辆的制动器技术领域，具体涉及一种气压盘式制动器压板固定机构及方法。

背景技术：

在制动器领域，随着气压盘式制动器的不断发展以及国家行驶车辆匹配制动器的相关规定，气压盘式制动器应用于越来越多的车桥及车型，相应的对盘式制动器的性能、成本及适用范围有了更高的要求。

目前，气压盘式制动器的压板固定方式普遍使用卡钳体尾部钻孔，使用销子及插销的方式，然而，此种方式在装配及拆卸时繁琐困难，并且卡钳体尾部需要额外装夹来钻孔，不利于成本的管控，而且存在销子、插销滑动甚至脱落的风险，从而影响制动器的性能。

因此，有必要设计发明一种新型的气压盘式制动器压板固定结构，以改善上述问题。

技术实现要素：

本发明的目的是克服现有压板固定采用销子和插销，装配拆卸困难，且存在销子、插销滑动甚至脱落的问题。

为此，本发明实施例提供了一种气压盘式制动器压板固定机构，包括卡钳体和压板，所述压板的一端插入卡钳体的头部槽内，压板的另一端与卡钳体的尾部凸台连接，所述尾部凸台内侧设有卡槽，所述压板上与尾部凸台连接的一端设有开口槽，所述尾部凸台套入开口槽内，且开口槽一侧壁嵌入卡槽内，所述开口槽与尾部凸台外侧之间通过固定卡扣固定。

进一步的，所述固定卡扣包括w型抵扣部，以及与w型抵扣部两侧连接并向外延伸的挡止部，所述w型抵扣部各侧壁分别与卡钳体的尾部凸台外侧和开口槽内侧壁相抵接，所述挡止部挡止在所述压板上。

进一步的，所述挡止部和w型抵扣部的连接处到w型抵扣部轴线的距离小于w型抵扣部最低点处到w型抵扣部轴线的距离。

进一步的，所述w型抵扣部中间高度高于其两侧的挡止部，且挡止部与w型抵扣部底端之间的距离大于压板的厚度。

进一步的，所述w型抵扣部两侧对称设置有固定突起。

进一步的，所述固定突起采用橡胶材料制得。

进一步的，所述固定卡扣为弹力件。

进一步的，所述开口槽的外侧壁上设置有两个凹槽，两个所述凹槽分别位于所述卡槽两端，所述凹槽与所述开口槽上嵌入卡槽的侧壁之间距离等于所述卡槽到尾部凸台外侧的距离，所述固定卡扣两端分别固定在两个凹槽上。

进一步的，所述固定卡扣包括直杆部和设置在直杆部两端的卡环，所述直杆部连接在两个凹槽之间，两个卡环分别卡合固定在两个凹槽上。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

(1)本发明提供的这种气压盘式制动器压板固定机构首先通过卡槽将压板的开口槽一侧固定，再通过固定卡扣将卡钳体尾部凸台与压板固定，装配拆卸简单，且固定卡扣不易脱落，克服了现有存在销子、插销滑动甚至脱落的问题。

(2)本发明提供的这种气压盘式制动器压板固定机构的卡钳体尾部无需额外装夹来钻孔，降低了卡钳装夹加工的成本。

以下将结合附图对本发明做进一步详细说明。

附图说明

图1是本发明实施例1中气压盘式制动器压板固定机构的结构示意图；

图2是本发明实施例1中气压盘式制动器压板固定机构的截面示意图；

图3是图1中a部的放大示意图；

图4是本发明实施例1中固定卡扣的结构示意图；

图5是本发明实施例2中气压盘式制动器压板固定机构的结构示意图；

图6是本发明实施例2中卡钳体的尾部凸台与压板的装配示意图；

图7是本发明实施例2中固定卡扣的结构示意图。

附图标记说明：1、卡钳体；2、头部槽；3、压板；4、尾部凸台；5、固定卡扣；6、卡槽；7、开口槽；8、w型抵扣部；9、挡止部；10、固定突起；11、凹槽；12、直杆部；13、卡环。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1：

如图1和图2所示，本实施例提供了一种气压盘式制动器压板固定机构，包括卡钳体1和压板3，所述压板3的一端插入卡钳体1的头部槽2内，压板3的另一端与卡钳体1的尾部凸台4连接，所述卡钳体1的尾部凸台4内侧设有卡槽6，所述压板3上与尾部凸台4连接的一端设有开口槽7，沿压板3轴向上开口槽7的长度大于尾部凸台4长度，所述尾部凸台4套入开口槽7内，且开口槽7一侧壁嵌入卡槽6内，尾部凸台4外侧与开口槽7之间存在空隙，所述压板3的开口槽7与卡钳体1的尾部凸台4外侧之间通过固定卡扣5固定，固定卡扣5置于尾部凸台4外侧与开口槽7之间的空隙内，对压板3进行固定，使压板3在沿压板3轴向上与尾部凸台4之间不能发生相对移动。相比于传统的采用销子和插销固定的方式，本实施例通过开设卡槽6对压板3的开口槽7进行限位，无需使用额外装夹在卡钳体1的尾部凸台4上钻孔来安装插销，且对卡槽6的加工精度要求远小于钻孔，加工工艺简单，节约成本。

细化的实施方式，如图3和图4所示，所述固定卡扣5包括w型抵扣部8，以及与w型抵扣部8两侧连接并向外延伸的挡止部9，所述w型抵扣部8各侧壁分别与卡钳体1的尾部凸台4外侧和开口槽7内侧壁相抵接，所述挡止部9挡止在所述压板3上。

采用上述压板固定结构的具体固定方法如下：首先将压板3的一端端部插入卡钳体1的头部槽2内，将压板1的另一端的开口槽7套在卡钳体1的尾部凸台4上；然后将压板3向开口槽7端回拉，使开口槽7内侧壁嵌入卡槽6内；最后从压板3上方将固定卡扣5的w型抵扣部8套入尾部凸台4外侧与开口槽7之间的空隙内，且w型抵扣部8的各侧边与卡钳体1的尾部凸台4外侧和开口槽7内侧壁相抵接，同时压板3的两个挡止部9分别挡止在开口槽7两侧的压板3上，通过该结构限制压板3与尾部凸台4之间不发生相对移动。在气压盘式制动器实际工况中，摩擦副将受到制动盘作用力的径向分力，这种分力通过压簧传递给所述压板3，在反复刹车的过程中，所述压板3将会受到反复的推力，所述压板3的连续性跳动不断冲击装配于卡钳体1和压板3之间的固定卡扣5，因此优选的所述固定卡扣5采用弹力件，而由于压板3的w型抵扣部8抵靠于卡钳体1的尾部凸台4和开口槽7上，压板3的挡止部9按压于压板3上，同时在压板3受到向上的推力作用时，卡槽6对压板3产生向下作用力，这样通过挡止部9和卡槽6的作用将限制压板3在卡钳体1上的位置，同时保证固定卡扣5不易脱落，保证制动器正常工作。另外，本实施例的压板固定结构在拆卸时，将w型抵扣部8的两侧向内挤压，w型抵扣部8底端与压板3之间脱离，从而可从压板3上方取出固定卡扣5，再向卡钳体1的头部槽2方向推动压板，压板3的开口槽7内侧壁从卡槽6中移出，进而可将开口槽7从卡钳体1的尾部凸台4上移走，完成压板3的拆卸，拆卸方便。

进一步的，所述挡止部9和w型抵扣部8的连接处到w型抵扣部8轴线的距离小于w型抵扣部8最低点处到w型抵扣部8轴线的距离，w型抵扣部8的两侧壁倾斜设置，使得开口槽7两侧的压板3部分固定在w型抵扣部8的侧壁与挡止部9之间，压板3固定更加稳定。

进一步的，所述w型抵扣部8中间高度高于其两侧的挡止部9，且挡止部9与w型抵扣部8底端之间的距离大于压板3的厚度，这种结构使得w型抵扣部8与压板3和尾部凸台4之间更稳定的抵接，有效避免固定卡扣5的滑动脱落。

另外，为了使得固定卡扣5与压板3之间连接更加紧固，所述w型抵扣部8两侧对称设置有固定突起10，所述固定突起10采用橡胶材料制得，通过弹性材质的固定突起10填充压板3与w型抵扣部8两侧壁之间的空隙，从而更有效的保证了压板3的工作位置，而且固定突起10还可减缓压板3的连续性跳动对固定卡扣5的冲击，延长了固定卡扣5的使用寿命。

实施例2：

在实施例1的基础上，本实施例中固定卡扣采用了如图6和图7所示的固定结构和固定方式，在所述压板3的开口槽7的外侧壁上设置两个凹槽11，两个所述凹槽11分别位于所述卡槽6两端，所述凹槽11与所述开口槽7上嵌入卡槽6的侧壁之间距离等于所述尾部凸台4上卡槽6到尾部凸台4外侧的距离，所述固定卡扣5两端分别固定在两个凹槽11上。具体的，如图7所示，所述固定卡扣5包括直杆部12和设置在直杆部12两端的卡环13，所述直杆部12连接在两个凹槽11之间，直杆部12的一侧抵靠在卡钳体1的尾部凸台4外侧，两个卡环13分别卡合固定在两个凹槽11上。本实施例通过卡环13在凹槽11上的固定使得压板3不能发生移动，进而限制压板3与尾部凸台4之间不发生相对移动，固定卡扣5结构简单，安装拆卸方便。

综上所述，本发明提供的这种气压盘式制动器压板固定机构首先通过卡槽将压板的开口槽一侧固定，再通过固定卡扣将卡钳体尾部凸台与压板固定，装配拆卸简单，且固定卡扣不易脱落，克服了现有存在销子、插销滑动甚至脱落的问题；同时降低了卡钳装夹加工的成本。

以上例举仅仅是对本发明的举例说明，并不构成对本发明的保护范围的限制，凡是与本发明相同或相似的设计均属于本发明的保护范围之内。