本发明涉及一种汽车空调压缩机离合器线圈，属于机动车、汽车空调技术领域。
背景技术：
随着汽车工业的发展，提高生产率的需求，原有绕线工艺采用胶带与砂布缠绕方式已经无法满足需求，取而代之的是塑料线圈骨架，灌封后的离合器线圈经过温度交变后老化，环氧树脂开裂剥离存在失效隐患。
现有的结构都采用环形平面浇注，当离合器线圈使用过程经过长时间温度交变后，由于表层环氧树脂与尼龙骨架的膨胀系数不同导致结合面开始剥离、开裂后雨水沿着裂缝进入到线圈内侧引发绝缘性能下降、短路导致最终产品失效。
技术实现要素：
本发明提出的是一种汽车空调压缩机离合器线圈，其目的是要解决现有结构设计无法做到预防环氧树脂灌封在使用一段时间后出现剥离、开裂引发绝缘性能下降、短路导致最终产品失效的问题。
本发明的技术方案是：一种汽车空调压缩机离合器线圈，其结构包括线圈骨架1、线圈2、线圈外壳组件3、环氧树脂4、骨架列阵通孔5；其中，线圈2缠绕于线圈骨架1上，线圈骨架1装置在线圈外壳组件3内，环氧树脂4灌封于线圈骨架1、线圈2、线圈外壳组件3之间，骨架列阵通孔5分布在线圈骨架1两侧平面上。
本发明的优点：通过骨架列阵通孔5增强环氧树脂4与线圈骨架1之间的连接结构，由原来的表面与周边附着增加中间的连接，形成连接柱将表层环氧树脂4与线圈2内侧的环氧树脂4形成一个整体，有效防止环氧树脂4表层薄开裂的隐患，提高产品的可靠性与使用寿命。
附图说明
附图1是汽车空调压缩机离合器线圈结构的示意图。
附图2是附图1的a-a面剖视图。
图中的1是线圈骨架、2是线圈、3是线圈外壳组件、4是环氧树脂、5是骨架列阵通孔。
具体实施方式
如图所示，一种汽车空调压缩机离合器线圈，其结构包括线圈骨架1、线圈2、线圈外壳组件3、环氧树脂4、骨架列阵通孔5；其中，线圈2缠绕于线圈骨架1上，线圈骨架1装置在线圈外壳组件3内，环氧树脂4灌封于线圈骨架1、线圈2、线圈外壳组件3之间，骨架列阵通孔5分布在线圈骨架1两侧平面上。
所述的线圈2沿线圈骨架1圆周缠绕16-32层。
所述的线圈骨架1套入线圈外壳组件3空心处。
所述的环氧树脂4灌封于线圈骨架1、线圈2、线圈外壳组件3之间的缝隙内，同时环氧树脂4将线圈骨架1的表面覆盖，灌封后进行固化。
所述的骨架列阵孔5分布在线圈骨架1两侧，贯穿线圈骨架1的表层，使线圈骨架1表层的环氧树脂4与线圈2上的环氧树脂4结合在一起。
所述的骨架列阵通孔5是环形或多边形。
所述的骨架列阵通孔5是3-24个。
所述的骨架列阵通孔5的环形直径或多边形的长边小于线圈骨架1平面的宽环带度。
所述的线圈2绕制与线圈骨架1上，置入线圈外壳组件3空心中，进行环氧树脂4的灌封后，通过加温将环氧树脂4固化于线圈外壳组件3空心中。
使用时：将本装置安装在汽车空调压缩机离合器中，通过施加电压产生磁场将离合器吸盘吸附到压缩机的皮带轮上，断开电压则离合器吸盘在无线圈作用下恢复到原状。
本装置通电后产生的磁力使离合器吸盘与皮带轮的摩擦力大于空调压缩机的负载，间接将发动机的转动力矩传送至汽车空调压缩机上，运行于汽车空调系统中。
实施例1
一种汽车空调压缩机离合器线圈，其结构包括线圈骨架1、线圈2、线圈外壳组件3、环氧树脂4、骨架列阵通孔5；其中，线圈2缠绕于线圈骨架1上，线圈骨架1装置在线圈外壳组件3内，环氧树脂4灌封于线圈骨架1、线圈2、线圈外壳组件3之间，骨架列阵通孔5分布在线圈骨架1两侧平面上。
所述的线圈2沿线圈骨架1圆周缠绕16-32层。
所述的线圈骨架1套入线圈外壳组件3空心处。
所述的环氧树脂4灌封于线圈骨架1、线圈2、线圈外壳组件3之间的缝隙内，同时环氧树脂4将线圈骨架1的表面覆盖，灌封后进行固化。
所述的骨架列阵孔5分布在线圈骨架1两侧，贯穿线圈骨架1的表层，使线圈骨架1表层的环氧树脂4与线圈2上的环氧树脂4结合在一起。
所述的骨架列阵通孔5是圆形。
所述的骨架列阵通孔5是7个。
所述的骨架列阵通孔5的圆形直径小于线圈骨架1平面的宽环带度。
所述的骨架列阵通孔5有环氧树脂4，骨架列阵通孔5内的环氧树脂4形成连接柱，将线圈骨架1两侧表层的环氧树脂4与线圈2上的环氧树脂4结合在一起，有效防止环氧树脂4表层薄易开裂的隐患，提高产品的可靠性与使用寿命。