一种发动机离合结构的制作方法

本实用新型涉及发动机离合设备，特别涉及一种发动机离合结构。

背景技术：

目前，现有发动机离合装置采用蹄块和销柱一体结构，销柱半径方向分布，在转动的时候销柱容易断裂，安全性差等缺点。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术的上述缺陷，提供一种结构简单、安全性能高的发动机离合结构。

为解决现有技术的上述缺陷，本实用新型提供的技术方案是：一种发动机离合结构，包括发动机，所述发动机的传动轴上安装有离合组件和通过发动机旋转产生的离心力控制该离合组件实现离合动作的离心摆块组件。

作为本实用新型发动机离合结构的一种改进，所述离心摆块组件包括套设于所述传动轴上的固定安装套，所述固定安装套的外侧面间隔设有多个可摆动的摆块，每两个相邻的摆块通过一回位弹簧连接。

作为本实用新型发动机离合结构的一种改进，所述摆块的下端倾斜向外延伸出一下配重块，所述摆块的上端倾斜向外延伸出一上压力块，所述上压力块的内侧面设有一内圆弧角，所述摆块的外侧面中部设有两个弧形凹槽，其中一个所述弧形凹槽内设有一弹簧定位销，所述回位弹簧连接在所述弹簧定位销上，两个所述弧形凹槽之间设有一外突起，所述摆块的内侧面设有一内突起。

作为本实用新型发动机离合结构的一种改进，所述离合组件包括套设在所述传动轴上的离合外壳，所述离合外壳内由上而下依次设有第一离合木片、离合铁片和第二离合木片，所述离合外壳的上端连接有一链轮。

作为本实用新型发动机离合结构的一种改进，所述发动机控制传动轴转动时，所述摆块的下端产生向外离心力，所述摆块向外张开的同时，所述摆块的上端向内挤压所述离合组件，产生挤压力，当发动机停止工作时，所述摆块停止摆动、并且与所述离合组件分离，所述发动机转动力越大，所述离合组件打开就越紧。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：本实用新型采用了摆块，发动机控制传动轴转动时，摆块的下端产生向外离心力，摆块向外张开的同时，摆块的上端向内挤压所述离合组件，产生挤压力，当发动机停止工作时，摆块停止摆动、并且与所述离合组件分离，发动机转动力越大，离合组件打开就越紧。这种通过摆块来控制离合作用的离合结构，解决了传统离合器销柱容易断裂，安全性差的缺点。

附图说明

下面就根据附图和具体实施方式对本实用新型及其有益的技术效果作进一步详细的描述，其中：

图1是本实用新型主视图。

图2是本实用新型剖视图。

附图标记名称：1、发动机 2、传动轴 3、离合组件 4、离心摆块组件 31、离合外壳 32、第一离合木片 33、离合铁片 34、第二离合木片 35、链轮 40、内突起 41、固定安装套 42、摆块 43、回位弹簧 44、下配重块 45、上压力块 46、内圆弧角 47、弧形凹槽 48、弹簧定位销 49、外突起。

具体实施方式

下面就根据附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述，但本实用新型的实施方式不局限于此。

如图1和图2所示，一种发动机离合结构，包括发动机1，发动机1的传动轴2上安装有离合组件3和通过发动机1旋转产生的离心力控制该离合组件3实现离合动作的离心摆块组件4。

优选的，离心摆块组件4包括套设于传动轴上的固定安装套41，固定安装套41的外侧面间隔设有多个可摆动的摆块42，每两个相邻的摆块42通过一回位弹簧43连接。

优选的，摆块42的下端倾斜向外延伸出一下配重块44，摆块42的上端倾斜向外延伸出一上压力块45，上压力块45的内侧面设有一内圆弧角46，摆块42的外侧面中部设有两个弧形凹槽47，其中一个弧形凹槽47内设有一弹簧定位销48，回位弹簧43连接在弹簧定位销48上，两个弧形凹槽47之间设有一外突起49，摆块42的内侧面设有一内突起40。

优选的，离合组件3包括套设在传动轴2上的离合外壳31，离合外壳31内由上而下依次设有第一离合木片32、离合铁片33和第二离合木片34，离合外壳31的上端连接有一链轮35。

优选的，发动机1控制传动轴2转动时，摆块42的下端产生向外离心力，摆块42向外张开的同时，摆块42的上端向内挤压离合组件3，产生挤压力，当发动机1停止工作时，摆块42停止摆动、并且与离合组件3分离，发动机1转动力越大，离合组件3打开就越紧。

本实用新型的优点是：本实用新型采用了摆块42，发动机1控制传动轴2转动时，摆块42的下端产生向外离心力，摆块42向外张开的同时，摆块的上端向内挤压离合组件，产生挤压力，当发动机停止工作时，摆块停止摆动、并且与离合组件分离，发动机转动力越大，离合组件打开就越紧。这种通过摆块来控制离合作用的离合结构，解决了传统离合器销柱容易断裂，安全性差的缺点。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和结构的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同范围限定。