一种制动闸片的摩擦体组件以及制动闸片的制作方法

本实用新型涉及制动装置技术领域，具体涉及一种制动闸片的摩擦体组件以及制动闸片。

背景技术：

目前，高速列车制动方式主要是依靠制动闸片和制动盘的相互摩擦实现的。随着列车速度的不断提高，制动负荷越来越大，对制动闸片的可靠性要求也越来越高。设置在闸片背板上的摩擦块，直接与制动盘相互摩擦从而对列车进行制动，摩擦块与制动盘之间容易发生相对跳动，如何保证摩擦块的摩擦平滑性保证闸片的制动性能，同时提高其耐高温能力、耐磨性能并降低生产使用成本是本领域人员需要解决的问题。

中国专利文献CN205025982U公开了一种浮动式整体制动闸片，如图3所示，其包括闸片钢背、摩擦体组件,多个弹性支承部件和多个定位卡，设置在摩擦体组件上的摩擦块103上设置有一中心通孔105,从而提高了摩擦块的散热能力。但是因为在摩擦块的中心位置设置通孔，会影响制动闸片的制动性能，并且其散热性能还是不能满足高速列车的摩擦块散热需要。

为了解决上述制动闸片的制动性能和散热性能不足的问题，中国专利文献CN105587802A公开了一种用于制动闸片的粉末冶金摩擦体组件，如图4所示，包括骨架板101，所述骨架板101的中部向上隆起，所述隆起部分的上、下表面分别形成外球形支撑面和内球形支撑面，在所述骨架板101的中心穿设有销钉102，所述销钉102的下部设置有一与所述内球形支撑面相配合的球形支撑面，在所述骨架板101与所述销钉102的底端共同连接有摩擦块103，在所述摩擦块103上设置有一中心孔，在所述中心孔内插设有导热柱104，所述导热柱104与所述销钉102底端正对，所述骨架板101、所述销钉102、所述摩擦块103和所述导热柱104烧结成一体。

上述摩擦块在中心孔内设置有导热柱，虽然有利于降低摩擦块的温度，保证摩擦块的使用可靠性，但是，导热柱会将摩擦块与制动盘之间摩擦产生的热量通过销钉传递到闸片背板上，导致闸片背板温度急速上升使其因为温度过高出现老化、氧化和热变形的问题，影响制动闸片的制动性能和使用寿命。

技术实现要素：

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有的制动闸片在列车制动过程中，摩擦块或闸片背板温度过高，从而影响制动闸片的制动能力和使用寿命的问题，从而提供一种制动闸片的摩擦块组件，所述摩擦块组件包括：

摩擦块，其上设置有一个或多个填充孔，所述填充孔设置在所述摩擦块朝向与其配合制动的摩擦部件的一侧，且所述填充孔内填充有耐高温的填充物；

连接件，设置在所述摩擦块上，用于连接所述摩擦块和其配合相连的闸片背板。

所述填充物为耐高温且光滑的材质。

所述填充物为碳陶材料或复合材料。

所述摩擦块为粉末冶金材料。

所述摩擦块和所述填充物为一体压制烧结成型。

所述摩擦块和所述填充物之间还设置有包含铜粉的连接层。

所述填充孔为贯穿所述摩擦块的上表面和下表面的通孔，所述填充物填充满所述通孔。

所述摩擦块上靠近所述闸片背板的一侧设置有摩擦体背板，所述摩擦体背板和所述闸片背板通过所述连接件相连。

所述摩擦块、所述填充物和所述摩擦体背板三者为一体压制烧结成型。

所述填充孔设置在所述摩擦块的中心位置。

所述连接件与位于摩擦块中心位置的所述填充孔正对设置。

所述填充孔为一个，位于所述摩擦块的中心位置。

一种制动闸片，包括上述摩擦块组件，以及闸片背板。

制动闸片还包括设置在所述摩擦块组件和所述闸片背板之间的弹性支撑件，所述弹性支撑件朝向所述摩擦块组件施加远离所述闸片背板方向的偏压力，使所述摩擦块组件和所述闸片背板之间存在浮动间隙。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的摩擦块组件，通过在摩擦块上设置填充孔，且在填充孔内填充耐高温的填充物，解决了高速列车的摩擦块散热能力差的问题，同时也避免了现有技术中在摩擦块上设置导热柱，导热柱将热量传递到闸片背板上，导致闸片背板温度急速上升，导致闸片背板温度过高出现老化、氧化和热变形的问题。

2.本实用新型提供的摩擦块组件，通过在填充孔内填充耐高温且光滑的材质，在提高摩擦块的耐高温能力的同时，也提高了摩擦块的摩擦平滑性能，提高了摩擦块和制动盘之间摩擦平滑性，使其二者间不容易发生粘接、相对跳动的问题。

3.本实用新型提供的摩擦块组件，通过将摩擦块设置为粉末冶金材料，并在摩擦块的填充孔内填充碳陶材料，从而提高摩擦块组件的制动性能和可靠性，粉末冶金材料具有足够的强度，合适而稳定的摩擦系数，以及较高的热容量及热传导性能；在摩擦块的填充孔内填充碳陶材料，碳陶材料是一种优秀的耐高温材料，并具有优秀的平滑性能，可以提高摩擦块和制动盘之间摩擦平滑性，使其二者间不容易发生粘接、相对跳动的问题。

4.本实用新型提供的摩擦块组件，通过在摩擦块和填充物之间设置包含铜粉的连接层，再通过一体压制烧结成型将摩擦块和填充物一体成型，铜粉可以有效地提高摩擦块和填充物的连接强度，避免其二者发生位置偏移，甚至脱离掉落的问题。

5.本实用新型提供的摩擦块组件，通过将填充孔设置为一个，且正对位于摩擦块中心位置的连接件设置，从而使填充物位于摩擦块的正中央位置，使摩擦块均匀的包裹填充物提高其二者的连接强度，并且填充物正对位于摩擦块的正中央的连接件，可以在摩擦块制动过程中使其各个方向的受力对称平衡，从而提高其制动效果和使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的具有填充物的摩擦体组件的结构示意图；

图2为本实用新型提供的摩擦体组件的结构示意图；

图3为现有技术中的具有中空结构的摩擦体的结构示意图；

图4为现有技术中的填充有导热柱的摩擦体的结构示意图

附图标记说明：

1-摩擦块；2-填充孔；3-连接件；4-填充物；5-闸片背板；6-连接层；7-摩擦体背板；8-弹性支撑件；9-卡簧；101-架板；102-销钉；103-摩擦块；104-导热柱；105-中心通孔

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

记载了一种制动闸片，如图1所示，所述制动闸片包括：摩擦块组件

摩擦块组件包括摩擦块1，其的中心位置设置有一个填充孔2，所示填充孔2内填充有耐高温且光滑的碳陶材料，所述碳陶材料与设置在摩擦块1下侧中心位置，用于连接所述摩擦块1和闸片背板5的连接件3正对设置。在填充孔内填充耐高温且光滑的填充物，解决了高速列车的摩擦块散热能力差的问题，也提高了摩擦块的摩擦平滑性能，提高了摩擦块和制动盘之间摩擦平滑性，使其二者间不容易发生粘接、相对跳动；同时，也避免了现有技术中在摩擦块上设置导热柱，导热柱将热量传递到闸片背板上，导致闸片背板温度急速上升，导致闸片背板温度过高出现老化、氧化和热变形的问题。并且通过将填充孔正对位于摩擦块中心位置的连接件设置，从而使填充物位于摩擦块的正中央位置，使摩擦块均匀的包裹填充物提高其二者的连接强度，并且填充物正对位于摩擦块的正中央的连接件，可以在摩擦块制动过程中使其各个方向的受力对称平衡，从而提高其制动效果和使用寿命。

当然，本发明对填充孔2的数量和位置不做具体限定，在其它实施例中，填充孔2具有三个分别围绕摩擦块1的中心位置设置。或者，填充孔2为四个，分别设置在摩擦块1的边缘处。

在本实施方式中，如图1和图2所示，为了使摩擦块达到最佳摩擦工作面，从而提高制动闸片的制动效果和使用寿命，如图1所示，制动闸片为浮动式制动闸片，还包括

闸片背板5，闸片背板5上成型有锪平面和定位孔；

所述摩擦块1还包括插入定位孔且通过卡簧9与闸片背板5浮动相连的连接件3，以及设置于摩擦块1上且形状为球状的摩擦体背板7，所述连接件3为连接杆；

弹性支撑片8，与球状的摩擦体背板7形状相适配，弹性支撑片8卡接安装于锪平面上，且弹性支撑片8中心设有适于连接杆穿过的导向孔。弹性支撑片8朝向摩擦体背板7施加远离闸片背板5方向的偏压力，使摩擦块1和闸片背板5之间存在浮动间隙，摩擦块1浮动设置在闸片背板5上；上述浮动式制动闸片，具有闸片背板和摩擦块之间设有用于使摩擦块在垂直方向和水平方向上自由调整，从而达到最佳工作面的弹性支撑片，从而提高制动闸片的制动效果和使用寿命。

在本实施方式中，为了提高摩擦块1和填充物4的连接强度，在摩擦块1和填充物4之间设置包含铜粉的连接层6，再通过一体压制烧结成型将摩擦块1、填充物4和摩擦体背板7一体成型，铜粉可以有效地使摩擦块和填充物连接的更加紧密，避免其二者发生位置偏移，甚至脱离掉落的问题。

在本实施方式中，为了方便加工制造，提高摩擦块的耐热能力和制动能力，所述填充孔2为贯穿所述摩擦块1的上表面和下表面的通孔，所述填充物4填充满所述通孔。

实施例2

记载了一种制动闸片，如图1所示，所述制动闸片包括：摩擦块组件

摩擦块组件包括摩擦块1，其的中心位置设置有一个填充孔2，所示填充孔2内填充有耐高温且光滑的复合材料，所述复合材料与设置在摩擦块1下侧中心位置，用于连接所述摩擦块1和闸片背板5的连接件3正对设置。在填充孔内填充耐高温且光滑的填充物，解决了高速列车的摩擦块散热能力差的问题，也提高了摩擦块的摩擦平滑性能，提高了摩擦块和制动盘之间摩擦平滑性，使其二者间不容易发生粘接、相对跳动；同时，也避免了现有技术中在摩擦块上设置导热柱，导热柱将热量传递到闸片背板上，导致闸片背板温度急速上升，导致闸片背板温度过高出现老化、氧化和热变形的问题。并且通过将填充孔正对位于摩擦块中心位置的连接件设置，从而使填充物位于摩擦块的正中央位置，使摩擦块均匀的包裹填充物提高其二者的连接强度，并且填充物正对位于摩擦块的正中央的连接件，可以在摩擦块制动过程中使其各个方向的受力对称平衡，从而提高其制动效果和使用寿命。

当然，本发明对填充孔2的数量和位置不做具体限定，在其它实施例中，填充孔2具有三个分别围绕摩擦块1的中心位置设置。或者，填充孔2为四个，分别设置在摩擦块1的边缘处。

在本实施方式中，如图1和图2所示，为了使摩擦块达到最佳摩擦工作面，从而提高制动闸片的制动效果和使用寿命，如图1所示，制动闸片为浮动式制动闸片，还包括

闸片背板5，闸片背板5上成型有锪平面和定位孔；

所述摩擦块1还包括插入定位孔且通过卡簧9与闸片背板5浮动相连的连接件3，以及设置于摩擦块1上且形状为球状的摩擦体背板7，所述连接件3为连接杆；

弹性支撑片8，与球状的摩擦体背板7形状相适配，弹性支撑片8卡接安装于锪平面上，且弹性支撑片8中心设有适于连接杆穿过的导向孔。弹性支撑片8朝向摩擦体背板7施加远离闸片背板5方向的偏压力，使摩擦块1和闸片背板5之间存在浮动间隙，摩擦块1浮动设置在闸片背板5上；上述浮动式制动闸片，具有闸片背板和摩擦块之间设有用于使摩擦块在垂直方向和水平方向上自由调整，从而达到最佳工作面的弹性支撑片，从而提高制动闸片的制动效果和使用寿命。

在本实施方式中，为了提高摩擦块1和填充物4的连接强度，在摩擦块1和填充物4之间设置包含铜粉的连接层6，再通过一体压制烧结成型将摩擦块1、填充物4和摩擦体背板7一体成型，铜粉可以有效地使摩擦块和填充物连接的更加紧密，避免其二者发生位置偏移，甚至脱离掉落的问题。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。