一种散热式刹车片的制作方法

本实用新型涉及刹车片技术领域，具体为一种散热式刹车片。

背景技术：

作为一种车辆的制动元件，刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量，例如申请号为CN205244213U的实用新型专利，其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热，摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的，由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快，而该实用新型专利不仅磨损时无法进行及时的处理，而其散热性差，对于维护及使用极为不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种散热式刹车片，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种散热式刹车片，包括底板和垫板，所述底板的上表面安装有垫板，所述垫板的上表面安装有摩擦垫，所述摩擦垫的上表面开有多个通孔，所述垫板的顶部内壁安装有多个第一立柱，所述第一立柱的外壁安装有第二立柱，所述第二立柱的底端与底板相连，所述第一立柱的顶部内壁安装有第三立柱，所述第三立柱的外壁安装有第四立柱，所述第四立柱的底端与第二立柱相连，所述第四立柱的顶端安装有卡板，所述拉板通过第二弹簧与第三立柱相连，所述第三立柱的外部安装有第一弹簧，所述第一弹簧的顶端与底端分别与第一立柱和第二立柱相连，所述底板的左右两侧均安装有连杆，所述连杆通过第一转轴与底板相连，所述连杆的顶部前端安装有拧杆，所述拧杆贯穿连杆，所述拧杆的前端安装有齿轮，所述连杆的内腔安装有齿条，所述齿条依次贯穿连杆和垫板，所述齿轮与齿条啮合相连，所述垫板的左右两侧内腔均安装有挡板，所述挡板通过第三弹簧与插杆相连，所述插杆的外壁安装有第二转轴，所述第二转轴的前后两端均与垫板的内壁相连，所述插杆插入齿条中，所述插杆的上表面安装有推杆。

优选的，所述底板的内腔左右两侧均安装有卡块，所述卡块与第一转轴搭接相连，所述卡块通过第四弹簧与底板的内壁相连，所述卡块的底部外壁安装有拉杆，所述拉杆贯穿底板。

优选的，所述拧杆的前端安装有把手。

优选的，所述推杆的顶端安装有硅胶头。

优选的，所述摩擦垫的顶部四角均安装有橡胶套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该散热式刹车片，通过摩擦垫对车辆进行制动，而摩擦垫上的通孔则可以将起到通风的目的，在摩擦垫因为摩擦而产生高温时，通孔加速摩擦垫处的空气流动，降低温度，而当摩擦垫损坏时，推动推杆，使插杆退出齿条中，而拧动拧杆，则可以通过齿轮与齿条的配合相连，使齿条退出垫板，便可以取下摩擦垫，在其磨损时进行及时的更换与维护，而第一立柱与第二立柱之间的第一弹簧不仅起到了减震的作用，还反向推动底板与垫板，使齿条插入的更紧密，方便了人们的生活。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的底板结构示意图；

图3为本实用新型的第三立柱结构示意图；

图4为本实用新型的垫板结构示意图；

图5为本实用新型的卡块结构示意图。

图中：1、底板，2、垫板，3、摩擦垫，4、通孔，5、第一立柱，6、第一弹簧，7、第二立柱，8、第三立柱，9、第一转轴，10、连杆，11、第二弹簧，12、第四立柱，13、卡板，14、齿条，15、齿轮，16、拧杆，17、挡板，18、第三弹簧，19、插杆，20、第二转轴，21、第四弹簧，22、卡块，23、拉杆，24、把手，25、硅胶头，26、橡胶套，27、推杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种散热式刹车片，包括底板1和垫板2，底板1的上表面安装有垫板2，垫板2的上表面安装有摩擦垫3，摩擦垫3的上表面开有四个通孔4，通孔4在制动的过程中通风，在摩擦垫3因为摩擦而产生高温时，通孔4加速摩擦垫3处的空气流动，降低温度，垫板2的顶部内壁安装有六个第一立柱5，第一立柱5的外壁安装有第二立柱7，第一立柱5与第二立柱7的配合，使底板1与垫板2压至最紧时有所支撑，防止制动效果不好，第二立柱7的底端与底板1相连，第一立柱5的顶部内壁安装有第三立柱8，第三立柱8的外壁安装有第四立柱12，第四立柱12的底端与第二立柱7相连，第四立柱12的顶端安装有卡板13，卡板13卡住第三立柱8，防止第一立柱5与第二立柱7分离，拉板13通过第二弹簧11与第三立柱8相连，起到了减震的作用，第三立柱8的外部安装有第一弹簧6，第一弹簧6的顶端与底端分别与第一立柱5和第二立柱7相连，不仅起到了减震的作用，使制动效果更平滑，还反向推动底板1与垫板2，使齿条14插入的更紧密底板1的左右两侧均安装有连杆10，连杆10通过第一转轴9与底板1相连，使连杆10可以自由扳动，连杆10的顶部前端安装有拧杆16，拧杆16贯穿连杆10，拧杆16的前端安装有齿轮15，连杆10的内腔安装有齿条14，齿条14依次贯穿连杆10和垫板2，齿条14插入垫板2中使垫板2被固定，齿轮15与齿条14啮合相连，垫板2的左右两侧内腔均安装有挡板17，挡板17通过第三弹簧18与插杆19相连，推动插杆19的底端向内移动，插杆19的外壁安装有第二转轴20，第二转轴20的前后两端均与垫板2的内壁相连，使插杆19的底端与顶端向两个方向移动，插杆19插入齿条14中，使齿条不会脱落，插杆19的上表面安装有推杆27，底板1的内腔左右两侧均安装有卡块22，卡块22与第一转轴9搭接相连，卡块22通过第四弹簧21与底板1的内壁相连，使连杆10底部的第一转轴9被压住，不会松动，导致连杆10松动，卡块22的底部外壁安装有拉杆23，拉杆23贯穿底板1，拧杆16的前端安装有把手24，推杆27的顶端安装有硅胶头25，摩擦垫3的顶部四角均安装有橡胶套26。

当刹车时，摩擦垫3与轮胎接触可以对车辆进行制动，而摩擦垫3上的通孔4在制动的过程中通风，在摩擦垫3因为摩擦而产生高温时，通孔4加速摩擦垫3处的空气流动，降低温度，而当摩擦垫3损坏时，通过推动推杆27的方式，使插杆19退出齿条14中，然后拧动拧杆16，拧杆16前端的齿轮15与齿条14因为配合相连，所以可以在此时向上移动退出垫板2，扳开连杆10，而后取下摩擦垫3,放入新的垫板2后，拧回拧杆16，使齿条插回垫板2中，由于第三弹簧18向内推动插杆19的底端，且插杆19外壁的第二转轴20与垫板2的内壁相连，使其顶端与底端反向运动，插入齿条14中，完成固定，而此时第一立柱5与第二立柱8之间的第一弹簧6不仅起到了减震的作用，还反向推动底板1与垫板2，使齿条14插入的更紧密。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。