密封堵板及密封结构的制作方法

本实用新型涉及密封舱过线密封领域，尤其是涉及一种密封堵板及密封结构。

背景技术：

目前，车船驾驶室、操纵箱等密封舱必然有许多管线要从底部穿入密封舱内，而密封舱要求为驾驶员、乘员提供低噪声的驾乘环境，从而对密封舱的密封性要求较高；密封舱的安全性，要求密封舱里开孔尽可能的少，以提高密封舱的整体强度。

现有技术多数在密封舱内，采用两片堵板、四个固定螺钉的形式。如图1所示。

其中，101为安装固定孔，共四个固定孔需要四个螺钉将其固定在底板上；102为异型堵板，共两片堵板，用于密封过孔线束；103为密封舱底板，该板开打孔方便管、线从外面穿入密封舱内；104为同管、线粗度一样的圆形开口；105为在底板上开一个大圆孔，以便管、线的大接头或接插件穿过底板。

现有的这种技术不仅成本高，而且安装效率低；仅适用于管、线接头较小的情况，而现实中管、线接头都比线束大很多，因此，并不太实用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种密封堵板及密封结构，以解决现有技术中存在的技术问题。

本实用新型提供的密封堵板，包括板体；

所述板体的一端设置有半圆槽；

所述板体上设置有至少一个第一固定孔。

本实用新型还提供了一种密封结构，其包括密封舱板和上述的密封堵板；

所述密封舱板上设置有密封凹槽；

所述密封凹槽的侧壁上设置有过线槽；

所述密封凹槽的底部设置有接头通过孔；

所述过线槽与所述接头通过孔连通；

所述密封堵板设置在所述密封凹槽内；

所述半圆槽与所述过线槽的位置相对应，用于和所述过线槽配合对穿过所述密封舱板的管线进行密封。

进一步的，所述接头通过孔的形状为半圆形或方形。

进一步的，所述接头通过孔的横截面积大于所述过线槽的横截面积。

进一步的，所述密封凹槽的底部设置有与所述第一固定孔对应的第二固定孔。

进一步的，所述第二固定孔为腰型孔。

进一步的，所述腰型孔的长度方向为由靠近过线槽的一端向远离过线槽的一端延伸。

进一步的，所述密封凹槽的深度大于或等于所述板体的厚度。

进一步的，所述过线槽内设置有密封圈。

进一步的，所述密封圈为O型密封圈。

本实用新型提供的密封堵板及密封结构，其通过将密封堵板嵌入到密封舱板上，且在舱板上设置与密封堵板上的半圆槽相对应的过线槽，使得能够允许管、线通过后，通过密封堵板进行密封。本实用新型能够适应多种管、线密封，不仅有效的提高了安装效率，同时还大幅度的降低了成本。适用范围广，易于实现密封穿越板、避过线机构。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式中的技术方案，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的密封堵板的结构示意图；

图2为本实用新型的密封堵板的结构示意图；

图3为本实用新型密封舱板的结构示意图；

图4为本实用新型密封结构的结构示意图；

图5为图4的俯视图；

图6位图4的侧视图。

附图标记：

101：安装固定孔；102：异形堵板；103：密封舱底板；104：圆形开口；105：大圆孔；

201：密封堵板；202：第一固定孔；203：半圆槽；

301：第二固定孔；302：密封凹槽；303：接头通过孔；304：密封舱板；305：过线槽；

401：过线孔；402：密封圈。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如附图2-5所示，本实用新型提供了一种密封堵板201，包括板体；

所述板体的一端设置有半圆槽203；

所述板体上设置有至少一个第一固定孔202。

在本实施例中，密封堵板201为现有技术中的密封堵板201的一半，其上设置有用于管、线通过的半圆槽203，和用于将板体固定在密封舱体上的第一固定孔202。

在本实施例中，第一固定孔202为两个，不仅能够增加固定的强度，而且还保证了板体不会在密封舱体上转动，保证了密封的稳定性。

需要指出的是，第一固定孔202可以设置为两个，但其不仅仅局限于两个，其还可以是设置为一个，也可以是设置为三个等，也就是说，其只要能够将密封堵板201固定在密封舱体上，实现对舱体的密封即可。

在本实施例中，第一固定孔202为直孔，此时，通过螺栓穿过第一固定孔202后，与设置在密封舱板304上的第二固定孔301进行螺纹连接，或再穿过第二固定孔301后，与螺母进行螺纹连接，进而实现对密封堵板201的固定。

在本实施例中，第一固定孔202为两个，也就是说，其只需要两套固定件即可将之进行固定。与现有技术相比，能够节省两套固定件，进而有效的、大幅度的降低成本。

需要指出的是，第一固定孔202不仅仅局限于直孔，其还可以是设置为螺纹孔等其他孔结构，也就是说，其只要能够通过第一固定孔202将密封堵板201与舱体进行固定即可。

还需要指出的是，在本实施例中，密封堵板201的固定方式是通过第一固定孔202进行固定孔，但其不仅仅局限于这一种固定方式，其还可以是有其他的固定方式，如还可以是将密封堵板201卡接设置在密封舱体上等，也就是说，其只要能够将密封堵板201固定设置在密封舱体上即可。

本实用新型还提供了一种密封结构，其包括密封舱板304和上述的密封堵板201；

所述密封舱板304上设置有密封凹槽302；

所述密封凹槽302的侧壁上设置有过线槽305；

所述密封凹槽302的底部设置有接头通过孔303；

所述过线槽305与所述接头通过孔303连通；

所述密封堵板201设置在所述密封凹槽302内；

所述半圆槽203与所述过线槽305的位置相对应，用于和所述过线槽305配合对穿过所述密封舱板304的管线进行密封。

在本实施例中，密封舱板304上设置密封凹槽302，板体设置在密封凹槽302内，且板体的形状与密封凹槽302的形状相匹配，能够通过密封凹槽302实现对密封堵板201的定位，避免密封堵板201晃动。

在本实施例中，密封凹槽302为密封舱板304冲压而成。

在使用时，先将管、线的接头通过密封凹槽302底部的接头通过孔303穿过，将之固定后，将管、线束扎在一起，并将之设置在过线槽305内。此时，再将密封堵板201放置在密封凹槽302内，将半圆槽203对准管、线，与过线槽305一起讲管、线进行密封固定，同时也利用密封堵板201将接头通过孔303遮挡，实现了对舱体的密封。

在本实施例中，过线槽305的形状为与半圆槽203相匹配半圆形槽，能够与密封堵板201上的的半圆槽203共同构成的过线孔401，通过过线孔401实现对管、线的固定和密封。

在本实施例中，过线槽305和半圆槽203的半径在允许的情况下，越小越能够保证密封性，也同时能够保证舱体的强度。

优选的实施方式为，所述接头通过孔303的形状为半圆形或方形。

在本实施例中，为了便于加工，可以将接头通过孔303的形状设置为半圆形或方形孔。

需要指出的是，在本实施例中，接头通过孔303的形状为半圆形或方形孔，但其不仅仅局限于半圆形或方形孔，其还可以是其他类型的孔，如还可以设置为三角孔、梯形孔等，也就是说，其只要能够允许管、线的接头通过即可。

优选的实施方式为，所述接头通过孔303的横截面积大于所述过线槽305的横截面积。

在本实施例中，接头通过孔303的横截面积大于过线槽305的横截面积，能够在保证接头通过孔303顺利通过的同时，还能够尽可能的减小孔径，进而保证舱体的强度。

优选的实施方式为，所述密封凹槽302的底部设置有与所述第一固定孔202对应的第二固定孔301。

在本实施例中，在密封凹槽302的底部设置有与第一固定孔202的位置相对于的第二固定孔301。通过第一固定孔202和第二固定孔301的配合，将密封堵板201固定设置在密封凹槽302内。

在本实施例中，第二固定孔301为直孔或螺纹孔。

当第二固定孔301为直孔时，通过螺栓固定密封堵板201时，螺栓穿过第一固定孔202和第二固定孔301后，通过与螺母配合进行固定。

当第二固定孔301为螺纹孔时，通过螺栓固定密封堵板201时，螺栓穿过第一固定孔202后，与第二固定孔301内的螺纹进行配合，实现对密封堵板201的固定。

优选的实施方式为，所述第二固定孔301为腰型孔。

在本实施例中，第二固定孔301设置为腰型孔。通过腰型孔能够实现对密封堵板201的调节，进而使得密封堵板201能够使用进行位置上的调整，使得能够对不同的管、线进行密封，增加了密封结构的适用范围。

在本实施例中，腰型孔的侧壁上也可以设置有螺纹，与螺栓进行配合实现对密封堵板201的固定。

优选的实施方式为，所述腰型孔的长度方向为由靠近过线槽305的一端向远离过线槽305的一端延伸。

在本实施例中，利用腰型孔能够实现对密封堵板201向靠近或远离过线槽305的方向的调整，进而实现对由过线槽305和半圆槽203组成的过线孔401的大小进行调整，

优选的实施方式为，所述密封凹槽302的深度大于或等于所述板体的厚度。

在本实施例中，密封凹槽302的深度与板体的厚度相同，也就是说，能够将密封堵板201完全放入到密封凹槽302内，使得密封堵板201不凸起，不裸露，进而保证密封舱体表面的平整性。

需要指出的是，密封凹槽302的深度可以是与板体的厚度相同，也可以是大于板体的厚度，即使密封堵板201在密封凹槽302内，且完全凹陷在密封凹槽302内，能够有效的保证密封堵板201不会产生晃动，保证了密封堵板201与密封舱板304之间的密封性。

优选的实施方式为，所述过线槽305内设置有密封圈402。

为了进一步的保证过线孔401的密封性，在本实施例中，在过线孔401内设置了密封圈402，通过密封圈402将管、线进行套紧后，设置在过线孔401内，实现对管、线穿过的过线孔401的密封，进而保证了密封舱体的密封性能。

在本实施例中，密封圈402为胶圈。

需要指出的是，密封圈402可以是橡胶密封圈，但其不仅仅局限于橡胶密封圈，其还可以是其他材质的密封圈，如纸质等，也就是说，其只要能够通过密封圈402实现对管、线穿过过线孔401后进行密封即可。

优选的实施方式为，所述密封圈402为O型密封圈。

在本实施例中，O型密封圈套设在管、线上，且与管、线紧配合，保证与管、线之间的密封性。

在本实施例中，还可以将O型密封圈设置为两个半圆，一半设置在过线槽305内，一半设置在半圆槽203内，将两个半圆的O型密封圈拼接后，形成一个完整的O型密封圈，实现对管、线的密封。

由上述可以看出，本实用新型的密封结构，结构简单、易于制造和推广，成本低廉且易于安装。特别适用于汽车、工程机械、农业机械、船舶等管、线进出密封舱处的密封。

需要指出的是，本实用新型的密封结构主要是用于与于汽车、工程机械、农业机械、船舶等管、线进出密封舱处，但其不仅仅局限于上述几处，如还可以是建筑行业等，也就是说，其只要能够通过本实用新型的密封结构实现对管、线的密封即可。

本实用新型提供的密封堵板201及密封结构，其通过将密封堵板201嵌入到密封舱板304上，且在舱板上设置与密封堵板201上的半圆槽203相对应的过线槽305，使得能够允许管、线通过后，通过密封堵板201进行密封。本实用新型能够适应多种管、线密封，不仅有效的提高了安装效率，同时还大幅度的降低了成本。适用范围广，易于实现密封穿越板、避过线机构。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。