本实用新型涉及变速器技术领域，尤其涉及一种齿圈、传动装置。
背景技术：
目前的齿圈101在离合器毂内，通过卡簧102与压板103相互作用。如附图1所示，附图1为现有的齿圈101所在位置示意图，液压油控制活塞106压住钢片104，随后钢片104与摩擦片105接合，压力通过摩擦片105及卡簧102传递到压板103上，压板103通过卡簧102压紧齿圈101，带动齿圈101旋转。由于压板103需要卡簧102固定，压板103与齿圈101之间存在间隙，因此会发生打滑现象，从而限制承载扭矩的提高，另外，由于零件多，需要较大的装载空间，进而增大了整个变速箱的轴向尺寸。
技术实现要素：
本实用新型提出一种带压板的齿圈、传动装置，旨在精简零件数量，减小变速器轴向尺寸，提高装配速度。
为实现上述目的，本实用新型是这样实现的，本实用新型提供一种齿圈，所述齿圈包括齿圈本体、设置于所述齿圈本体外周的压板，所述压板的内壁与所述齿圈本体的外周固定连接，所述压板与外部驱动机构连接，当所述外部驱动机构驱动所述压板运动时，所述压板带动所述齿圈本体运动。
本实用新型进一步的技术方案是，所述压板为环形结构，所述压板的内径与所述齿圈的外径相适配，所述压板的外周为锯齿状。
本实用新型进一步的技术方案是，所述齿圈本体与所述压板一体成型。
本实用新型进一步的技术方案是，所述齿圈本体与所述压板过盈配合。
本实用新型进一步的技术方案是，所述齿圈本体为环状结构，所述齿圈本体的内壁为锯齿状。
本实用新型进一步的技术方案是，所述外部驱动机构由外至内依次包括活塞、至少一组传动组件，所述传动组件由外至内包括钢片、摩擦片，当所述外部驱动机构驱动所述压板运动时，所述活塞与所述钢片的一侧相抵接，所述钢片的另外一侧与所述摩擦片的一侧相抵接，所述摩擦片的另外一侧与所述压板的一侧相抵接。
本实用新型还提出一种传动装置，其特征在于，所述传动装置包括如上所述的齿圈。
本实用新型的有益效果是：
本实施例相对于现有技术，取消了压板与齿圈本体之间的卡簧，不仅避免了压板与齿圈本体之间打滑，提高了承载扭矩，而且精简了零件数量，减小了齿圈的装配空间，提高了齿圈的装配效率，降低了成本。
附图说明
图1是现有的齿圈的安装位置示意图；
图2是本实用新型较佳实施例提出的齿圈的结构示意图；
图3是本实用新型较佳实施例提出的齿圈的安装位置示意图。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
鉴于目前的压板与齿圈之间设置有卡簧，导致压板带动齿圈旋转时容易发生打滑现象，从而限制承载扭矩的提高，并且由于零件多，需要较大的装载空间和装配时间，本实用新型提出一种解决方案，以解决上述问题。
具体地，请参照图2及图3，图2是本实用新型较佳实施例提出的齿圈10的结构示意图，图3是本实用新型较佳实施例提出的齿圈10的安装位置示意图。
具体地，本实用新型较佳实施例提出一种齿圈10，所述齿圈10包括齿圈本体20、设置于所述齿圈本体20外周的压板30，所述压板30的内壁与所述齿圈本体20的外周固定连接，所述压板30的一侧与外部驱动机构连接，当所述外部驱动机构驱动所述压板30运动时，所述压板30带动所述齿圈本体20运动。
本实施例相对于现有技术，取消了压板30与齿圈本体20之间的卡簧，不仅避免了压板30与齿圈本体20之间打滑，提高了承载扭矩，而且精简了零件数量，减小了齿圈10的装配空间，提高了齿圈10的装配效率，降低了成本。
本实施例考虑到通过所述压板30与所述齿圈本体20之间的摩擦力使得所述压板30带动所述齿圈本体20运动，当摩擦力不够大时，所述压板30与所述齿圈本体20之间依然会出现打滑现象，由此，本实施例中，所述压板30与所述齿圈本体20采用一体成型方式固定连接，当然，在其他实施方式中，也可以将所述压板30与所述齿圈本体20之间采用过盈配合方式连接。
进一步的，本实施例中，所述压板30为环形结构，所述压板30的内径与所述齿圈10的外径相适配，所述压板30的外周为锯齿状，所述齿圈本体20为环状结构，所述齿圈本体20的内壁为锯齿状。
更进一步的，所述外部驱动机构由外至内依次包括活塞40、至少一组传动组件，所述传动组件由外至内包括钢片50、摩擦片60，当所述外部驱动机构驱动所述压板30运动时，所述活塞40与所述钢片50的一侧相抵接，所述钢片50的另外一侧与所述摩擦片60的一侧相抵接，所述摩擦片60的另外一侧与所述压板30的一侧相抵接。当所述活塞40在液压油或者气压的作用下压紧所述钢片50后，所述钢片50与所述摩擦片60相抵接，所述钢片50与摩擦片60之间产生的压力通过所述摩擦片60传递到所述压板30上，所述压板30压紧所述齿圈10，从而带动所述齿圈10运动。
本实用新型相对于现有技术，取消了压板与齿圈本体之间的卡簧，不仅避免了压板与齿圈本体之间打滑，提高了承载扭矩，而且精简了零件数量，减小了齿圈的装配空间，提高了齿圈的装配效率，降低了成本。
此外，本实用新型还提出一种传动装置，所述传动装置包括如上所述的齿圈，其中，所述齿圈的结构、工作原理上面已经详细阐述，这里不再赘述。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。