本实用新型涉及新能源汽车配件技术领域，特别是一种采用镁合金制造的260传动箱的中段第二部位壳体。
背景技术：
随着能源短缺和环境污染问题的突出，新能源汽车成为取代燃油汽车最理想、最有希望的绿色交通工具。随着新能源汽车的兴起，其相关问题越来越受到人们的重视。车辆的重量是发展新能源车辆的关键，轻量化越来越成为车辆发展改进的趋势。轻量化的主要手段之一是采用先进轻质材料替代传统材料。采用镁合金可比现用的铝合金重量轻30%，而且由于镁合金所固有的减振、降噪和迅速均匀散热的特点，使汽车发动机整体性能大大提高。
镁合金作为当今最轻的金属结构材料，其比重只有钢的23%、铝的64%。具有比重小、比强度高、比刚度高、切削加工和压铸工艺性能好等优点。其应用在新能源汽车部件上具有减振降噪、电磁屏蔽、抗冲击、高速散热、提高车辆驾乘的舒适性，并使产品具有节能降耗、低排放、低成本、可回收利用等优点。
汽车传动箱壳体是用于支承并包容各种传动零件，如齿轮、轴、轴承等的汽车配件，使各传动部件能够保持正常的运动关系和运动精度，还可以储存润滑剂，实现各种运动零件的润滑；同时也用于安全保护和密封，使箱体内的零件不受外界环境的影响，并保护机器操作人员的安全，而且能够起到隔振、隔热和隔音作用。现有的传动箱壳体均采用钢材或铝材制作，其减振降噪都不理想，无法全面满足新能源汽车的要求。而采用镁合金材料制作汽车传动箱可以大大降低震动，减少噪音，降低温升，有效提高传动箱的使用效果和寿命。
技术实现要素：
在实际应用中，不同的车型需要配备不同扭矩的传动箱，目前的传动箱按照汽车功率要求不同从低到高有180、230、260、280、330、380等不同等级，不同等级的传动箱不仅仅是扭矩大小不同，还需根据不同功率汽车的整体配置进行相应调整，特别是采用镁合金材料后，由于新能源汽车中各零部件的配置，结合镁合金轻质、散热、吸震、磁屏以及抗冲击和抗屈服能力的特点和镁合金材料的防护要求，需要对传动箱壳体各部位的具体结构进行相应的调整，以提高传动箱的使用性能和使用寿命。
本实用新型所要解决的技术问题是采用镁合金材料制造汽车260传动箱的中段第二部位壳体，采用相应的空间结构和材料结构来适应新能源汽车各部件与传动机构的配合，同时也适应镁合金材料的特点，以提高传动箱的使用性能和使用寿命。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是一种260镁合金传动箱的中段第二部位壳体，包括中段第二部位壳体的形状结构和材料结构，其特征在于所述形状结构包括底壁，所述底壁上依次设有第一传动轴孔、第二传动轴孔和变速齿轮孔；在底壁的前侧表面上，第一传动轴孔的周边挖设有多层第一环状凹台，第二传动轴孔的周边挖设有多层第二环状凹台；在底壁边缘的前侧直接生成有依次包覆第一传动轴孔、第二传动轴孔和变速齿轮孔的联合环周侧壁；所述联合环周侧壁的端面上挖设有若干个散热孔槽和装接孔，在联合环周侧壁位于第一传动轴孔一侧的外壁表面上设有两个安装凸台，在联合环周侧壁的另一侧内壁上直接生成有线槽。
在底壁的后侧表面上，第一传动轴孔周边生成有第一环状凸台，第一环状凸台的外侧生成有多层第一环状基台，后壁边缘上设置有环周加强筋，环周加强筋外侧设有若干环周安装凹台，第一传动轴孔与环周加强筋之间设有圆环状加强筋，第一环状凸台与周边的环周加强筋上的环周安装凹台处直接连接有若干个与圆环状加强筋相交叉的第一放射状加强筋；第二传动轴孔周边生成有第二环状凸台，第二环状凸台的外侧生成有多层第二环状基台，多层第二环状基台的中部设有被变速齿轮孔分断的圆弧状加强筋，第二环状凸台的外侧生成有与圆弧状加强筋交叉的第二放射状加强筋。
在底壁的后侧表面上，变速齿轮孔的周边直接生成有环周侧壁，环周侧壁的端面上挖设有若干个散热槽孔和装接孔，环周侧壁外侧设有安装凸台加强筋，环周侧壁外侧与线槽底背侧面之间设有壁外加强筋。
所述材料结构是指以镁合金材料为基体，在镁合金材料基体外表面生成有微弧氧化陶瓷膜层，微弧氧化陶瓷膜层外表覆盖有电泳沉积层；同时在镁合金材料基体内表面生成有微弧氧化陶瓷膜层，微弧氧化陶瓷膜层外表覆盖有电泳沉积层。
进一步的，所述材料结构是指以镁合金材料为基体，在镁合金材料基体外表面生成有微弧氧化陶瓷膜层，在微弧氧化陶瓷膜层外表镀有镁铝化合物扩散层，在镁铝化合物扩散层外表面涂覆有溶胶膜层，在溶胶膜层外表覆盖有电泳沉积层，在电泳沉积层外表还喷涂有装饰层；同时在镁合金材料基体内表面生成有微弧氧化陶瓷膜层，在微弧氧化陶瓷膜层外表镀有镁铝化合物扩散层，在镁铝化合物扩散层外表覆盖有电泳沉积层。
本实用新型的有益效果是加强了中段第二部位壳体中各结构体之间的连接，并集中了各结构体的紧密度，这样可以减少壳体的厚度和材料用量；在侧壁上设有散热槽孔，不仅可以进一步散热，还可进一步使壳体轻量化；并适配传动箱的内部构件和外部构件；将镁合金外表面设置多层保护膜，根据基体内外的条件不同设置不同的保护膜，可以即节约材料，又可使基体得到有效的保护，其整体效果可以提高传动箱的使用性能和使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型中底壁的前侧结构示意图。
图2是本实用新型中底壁的后侧结构示意图。
图3是本实用新型的材料结构示意图。
图中：1.底壁、2.第一传动轴孔、3.第二传动轴孔、4.变速齿轮孔、5.多层第一环状凹台、6.多层第二环状凹台、7.联合环周侧壁、8.散热孔槽、9.装接孔、10.安装凸台、11.线槽、12.第一环状凸台、13.多层第一环状基台、14.环周加强筋、15.环周安装凹台、16.圆环状加强筋、17.第一放射状加强筋、18.第二环状凸台、19.多层第二环状基台、20.圆弧状加强筋、21.第二放射状加强筋、22.环周侧壁、23.安装凸台加强筋、24.线槽底背侧面、25.壁外加强筋、30.镁合金材料基体、31.微弧氧化陶瓷膜层、32.镁铝化合物扩散层、33.溶胶膜层、34.电泳沉积层、35.装饰层。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例1。
如图所示，制作一种260镁合金传动箱的中段第二部位壳体，包括中段第二部位壳体的形状结构和材料结构，所述形状结构包括底壁1，所述底壁1上依次设有第一传动轴孔2、第二传动轴孔3和变速齿轮孔4；在底壁1的前侧表面上，第一传动轴孔2的周边挖设有多层第一环状凹台5，第二传动轴孔3的周边挖设有多层第二环状凹台6；在底壁边缘的前侧直接生成有依次包覆第一传动轴孔2、第二传动轴孔3和变速齿轮孔4的联合环周侧壁7；所述联合环周侧壁7的端面上挖设有若干个散热孔槽8和装接孔9，在联合环周侧壁7位于第一传动轴孔2一侧的外壁表面上设有两个安装凸台10，在联合环周侧壁7的另一侧内壁上直接生成有线槽11。
在底壁1的后侧表面上，第一传动轴孔2周边生成有第一环状凸台12，第一环状凸台12的外侧生成有多层第一环状基台13，后壁边缘上设置有环周加强筋14，环周加强筋14外侧设有若干环周安装凹台15，第一传动轴孔2与环周加强筋14之间设有圆环状加强筋16，第一环状凸台12与周边的环周加强筋14上的环周安装凹台15处直接连接有若干个与圆环状加强筋16相交叉的第一放射状加强筋17；第二传动轴孔3周边生成有第二环状凸台18，第二环状凸台18的外侧生成有多层第二环状基台19，多层第二环状基台19的中部设有被变速齿轮孔4分断的圆弧状加强筋20，第二环状凸台18的外侧生成有与圆弧状加强筋16交叉的第二放射状加强筋21。
在底壁1的后侧表面上，变速齿轮孔4的周边直接生成有环周侧壁22，环周侧壁22的端面上挖设有若干个散热槽孔8和装接孔9，环周侧壁22外侧设有安装凸台加强筋23，环周侧壁22外侧与线槽底背侧面24之间设有壁外加强筋25。
所述材料结构是指以镁合金材料为基体，在镁合金材料基体30的外表面生成有微弧氧化陶瓷膜层31，在微弧氧化陶瓷膜层31的外表覆盖有电泳沉积层34；同时在镁合金材料基体30的内表面生成有微弧氧化陶瓷膜层31，在微弧氧化陶瓷膜层31的外表覆盖有电泳沉积层34。
实施例2。
在实施例1中形状结构的基础上，将所述材料结构做成以镁合金材料为基体，在镁合金材料基体30的外表面生成有微弧氧化陶瓷膜层31，在微弧氧化陶瓷膜层31的外表面镀有镁铝化合物扩散层32，在镁铝化合物扩散层32的外表面涂覆有溶胶膜层33，在溶胶膜层33的外表覆盖有电泳沉积层34，在电泳沉积层34的外表还喷涂有装饰层35；同时在镁合金材料基体30的内表面生成有微弧氧化陶瓷膜层21，在微弧氧化陶瓷膜层31的外表面镀有镁铝化合物扩散层32，在镁铝化合物扩散层32的外表面覆盖有电泳沉积层34。