差速器总成调节结构及拖拉机的制作方法

本发明涉及拖拉机技术领域，具体而言，涉及一种差速器总成调节结构及拖拉机。

背景技术

随着农业机械自动化程度的不断提高，拖拉机的使用越来越多。在拖拉机的装配过程中，发动机的动力输出轴通过传动轴与输出锥齿轮相连，该输出伞齿轮与差速器上的输入伞齿轮啮合，以驱动差速器转动，然后通过差速器带动驱动轴及驱动轮转动，进而带动拖拉机的行走及耕地作业等。但是，在目前的装配过程中，需要确保输出锥齿轮与输入伞齿轮之间的啮合间隙在一定的范围内，否则会严重影响传递效率，并且造成齿轮之间的碰撞，产生噪音，甚至损坏齿轮。

目前，差速器壳体通过轴承及轴承座安装在驱动桥(前桥或后桥)箱体上，差速器总成的调节，主要是通过在轴承座与箱体之间增加或减少垫片，从而调节差速器总成的位置；但由于在装配时，轴承座通常是通过连接螺栓与箱体固定连接，这样，在装配后，若要再次调节时，就需要将整个轴承座拆卸下来，然后再进行垫片的增减，这样就大大增加了差速器调节的工作量，使得拖拉机装配效率低。同时，由于垫片的厚度为固定厚度，这就使得在调节过程中，无法精确的调节输出锥齿轮与输入伞齿轮之间的啮合间隙。

技术实现要素：

为了克服现有技术存在的缺陷，本发明的目的在于解决差速器调节麻烦，拖拉机装配效率低，输出锥齿轮与输入伞齿轮之间的啮合间隙调节精确度低的问题，提供一种差速器总成调节结构，差速器的调节更加方便、快捷，从而能够大大提高拖拉机的装配效率，并且有效提高输出锥齿轮与输入伞齿轮之间的啮合间隙调节精确度。

本发明的另一目的在于提供一种拖拉机，装配有上述差速器总成调节结构，装配效率高。

本发明的实施例是这样实现的：

一种差速器总成调节结构，包括

箱体。

两个轴承座，两个轴承座分别设置于箱体的两侧，并与箱体固定连接。

差速器总成，包括差速器壳体和输入伞齿轮，输入伞齿轮套设在差速器壳体上并与差速器壳体固定连接，差速器壳体的两端均通过轴承与轴承座相连。

轴承座的外端内侧设有调节螺母，调节螺母呈筒状结构，调节螺母的外壁具有外螺纹，轴承座内侧壁设有内螺纹，调节螺母通过外螺纹与内螺纹的配合与轴承座相连。

进一步地，在本发明较优的实施例中，差速器总成还包括差速锁，差速锁设置于差速器壳体远离输入伞齿轮的一侧，且与差速器壳体固定连接。

进一步地，在本发明较优的实施例中，箱体靠近差速锁一侧的调节螺母与轴承之间设有衬套，在调节螺母的作用下，衬套与轴承紧贴。

进一步地，在本发明较优的实施例中，箱体远离差速锁一侧的调节螺母的里端直接与轴承紧贴。

进一步地，在本发明较优的实施例中，调节螺母的外端内侧设有若干凸齿。

进一步地，在本发明较优的实施例中，若干凸齿沿调节螺母的圆周设置。

进一步地，在本发明较优的实施例中，轴承座与调节螺母之间设有限位件。

进一步地，在本发明较优的实施例中，限位件为l型锁片，l型锁片的一端通过连接螺栓与轴承座相连，另一端伸入调节螺母外端的相邻两凸齿之间。

进一步地，在本发明较优的实施例中，差速器总成调节结构还包括动力传动轴和输出锥齿轮，输出锥齿轮的一端与动力传动轴连接，另一端与输入伞齿轮啮合。

一种拖拉机，包括上述差速器总成调节结构。

本发明实施例的有益效果包括：

本发明提供的一种差速器总成调节结构，该差速器总成调节结构的结构简单，在轴承座内侧外端设置调节螺母，并且该调节螺母与轴承座螺纹配合相连，这样，通过同步转动差速器两端的调节螺母，即可实现差速器总成位置的调节，调节方便、快捷，从而能够大大提高拖拉机装配效率。

由于调节螺母与轴承座螺纹配合相连，因此可以实现差速器总成任意距离的移动，有效提高输出锥齿轮与输入伞齿轮之间啮合间隙的调节精确度，大大降低噪音，并提高传动效率，延长齿轮使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的驱动桥的剖视图；

图2为图1沿a—a向的剖视图；

图3为本发明实施例提供的装配结构示意图；

图4为本发明实施例提供的调节螺母的侧视图；

图5为图4沿b—b向的剖视图。

图标：100-差速器总成调节结构；110-箱体；120-动力传动轴；130-输出锥齿轮；140-轴承座；141-第一轴承座；143-第二轴承座；145-第一调节螺母；147-第二调节螺母；148-限位件；149-凸齿；150-轴承；160-差速器总成；161-差速器壳体；163-输入伞齿轮；165-差速锁；167-衬套。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在本发明中，在不矛盾或冲突的情况下，本发明的所有实施例、实施方式以及特征可以相互组合。在本发明中，常规的设备、装置、部件等，既可以商购，也可以根据本发明公开的内容自制。在本发明中，为了突出本发明的重点，对一些常规的操作和设备、装置、部件进行的省略，或仅作简单描述。

实施例

请参照图1、图2、图3、图4及图5，本实施例提供一种差速器总成调节结构100，包括箱体110、动力传动轴120、输出锥齿轮130、轴承座140、轴承150以及差速器总成160。轴承座140与箱体110固定连接，差速器总成160通过轴承150与轴承座140相连，动力传动轴120通过输出锥齿轮130与差速器总成160连接。

差速器总成160包括差速器壳体161和输入伞齿轮163，输入伞齿轮163套设在差速器壳体161上并与差速器壳体161固定连接，差速器壳体161的两端均通过轴承150与轴承座140相连。需要说明的是，输出锥齿轮130的一端与输入伞齿轮163啮合，另一端与动力传动轴120连接。

在本实施例中，轴承座140包括第一轴承座141和第二轴承座143，第一轴承座141的外端内侧设有第一调节螺母145，第二轴承座143的外端内侧设有第二调节螺母147，第一调节螺母145和第二调节螺母147的结构相同，呈筒状结构，第一调节螺母145和第二调节螺母147的外壁具有外螺纹，第一轴承座141和第二轴承座143内侧壁设有内螺纹，第一调节螺母145和第二调节螺母147通过外螺纹与内螺纹的配合分别与第一轴承座141和第二轴承座143相连。

本发明通过同步转动差速器两端的调节螺母，即可实现差速器总成160位置的调节，调节方便、快捷，从而能够大大提高拖拉机装配效率。

为了使调节螺母的装配更加方便、快捷，第一调节螺母145的外端内侧，绕其一周均匀设置有若干凸齿149，这样在装配和在微调差速器位置时，配合专用工具使用，使调节更加准确地进行调节。第二调节螺母147的结构与第一调节螺母145相同。由于调节螺母与轴承座140螺纹配合相连，因此可以实现差速器总成160任意距离的移动，有效提高输出锥齿轮130与输入伞齿轮163之间啮合间隙的调节精确度，大大降低噪音，并提高传动效率，延长齿轮使用寿命。

差速器总成160还包括差速锁165，差速锁165设置于差速器壳体161远离输入伞齿轮163的一侧，且与差速器壳体161固定连接。箱体110靠近差速锁165一侧的第一调节螺母145与轴承150之间设有衬套167，在第一调节螺母145的作用下，衬套167与轴承150紧贴。箱体110远离差速锁165一侧的第二调节螺母147的里端直接与轴承150紧贴。

由于差速器壳体161与轴承150固定连接，因此，在调节差速器总成160的位置时，只需要调节轴承150的位置即可。本方案通过转动第一调节螺母145和第二调节螺母147，即可实现差速器总成160的位置调节，能够有效提高拖拉机的装配效率。

为了保证差速器总成160的稳定性，第一轴承座141与第一调节螺母145之间、第二轴承座143与第二调节螺母147之间均设有限位件148。作为一种实现方式，限位件148为l型锁片。l型锁片的一端通过连接螺栓与第一轴承座141或第二轴承座143相连，另一端伸入第一调节螺母145或第二调节螺母147外端的相邻两凸齿149之间(相邻两凸齿149之间形成定位槽)。

当差速器总成160的位置调节完成后，通过该l型锁片进行锁紧定位，从而能够避免在拖拉机工作过程中，调节螺母因震动而产生转动，从而保证差速器总成160的装配稳定性。

本发明还提供了基于上述差速器总成调节结构100的拖拉机(图未示)，该拖拉机调节方便，装配效率高。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。