一种汽车制动卡钳摩擦块及汽车制动卡钳的制作方法

本实用新型属于汽车制动卡钳摩擦块技术领域，具体涉及一种汽车制动卡钳摩擦块及包含该汽车制动卡钳摩擦块的汽车制动卡钳。

背景技术：

目前汽车制动卡钳多由支架总成，壳体总成以及摩擦块组成，其中支架总成安装在汽车底盘上的羊角上，起固定支撑作用，壳体总成通过销轴安装在支架总成上，摩擦块也是安装在支架上，位于制动盘两侧，并在支架导轨上滑动。汽车制动时，摩擦块受外力作用两侧同时在导轨上向制动盘方向滑动从而夹紧转动的制动盘，使制动盘和轮毂停止转动，达到汽车制动效果。

如图1和图2所示，摩擦块由摩擦材料层1和背板2组成，摩擦材料层1压制在背板2上，背板2上铆接有报警器3，该报警器伸出摩擦材料层一定长度a，当摩擦材料厚度剩余a mm时，报警器就与制动盘摩擦并发出尖叫声，提醒用户更换摩擦片。

在现有的摩擦片结构中，报警器3为L型不锈钢片，通过螺丝安装在背板2上，当摩擦材料层1与制动盘磨损到只剩2mm时，制动盘与报警器2接触摩擦。由于报警器2铆接在背板左侧或者右侧，这就要求摩擦片安装在卡钳中需要一定的空间使得报警器和其它零件不干涉，限制了卡钳零件的布置，同时额外的引入了报警器也增加了产品成本。

此外，摩擦块受限于空间布置使得背板厚度不能太厚。随着摩擦材料层的磨损，背板位置越来越靠近导轨内侧，极端情况下存在某些摩擦片背板从导轨脱离的风险，致使摩擦片卡在支架总成与制动盘之间，导致整个制动系统无法正常运转。

技术实现要素：

本实用新型是为解决上述问题而进行的，对现有的摩擦块背板进行了改进，增加背板在支架总成导轨上的有效行程，并提供了包含该摩擦块的汽车制动卡钳。为了达到上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

<结构一>

本实用新型提供的汽车制动卡钳摩擦块，安装在汽车卡钳支架总成导轨上并沿导轨靠近或远离制动盘，具有这样的技术特征：包括背板以及压制安装在背板上的摩擦材料层。其中，背板包括安装在支架总成导轨上的两个凸耳，每个凸耳与摩擦材料层相对应的一面设置有第一凸台，与摩擦材料层相反的一面底端设置有第二凸台，该第二凸台与导轨相接触；第一凸台的伸出长度为2mm。

本实用新型中，第一凸台作为现有技术中报警器的替代装置，根据报警器伸出摩擦材料层的通用长度设定该第一凸台的伸出长度为2mm，当摩擦材料层的厚度剩余2mm时，第一凸台与制动盘之间发生摩擦，提醒客户对摩擦块进行更换。第二凸台作为背板的延伸，用于增加背板与导轨的接触厚度，解决摩擦材料层磨损后摩擦块掉落的风险。

优选的，在本实用新型提供的汽车制动卡钳摩擦块中，第一凸台和第二凸台均为正方形凸台，该正方形凸台的尺寸为2mm×2mm×2mm。相对于其他形状，凸台呈方形，在支架上滑动更稳定。凸台尺寸通过软件模拟得到，并通过实验进行验证，尺寸过大易超出导轨的承载尺寸，不利于背板的往复移动，尺寸过小，所起到的增加背板有效厚度的作用有限。

优选的，在本实用新型提供的汽车制动卡钳摩擦块中，第一凸台设置在凸耳的底端，与导轨相接触。在该种情况下，该第一凸台既作为报警器替代装置，又作为背板的延伸，增加背板在导轨上的有效行程。

优选的，在本实用新型提供的汽车制动卡钳摩擦块中，第一凸台设置在凸耳的中间部分。在该种情况下，该第一凸台仅作为报警器替代装置，不作为背板的延伸。

优选的，在本实用新型提供的汽车制动卡钳摩擦块中，第一凸台和第二凸台的制备材质与背板的材质相同，与背板一体成型制备。

<结构2>

进一步，本实用新型还提供了一种汽车制动卡钳，包括：支架总成，安装在客户端羊角上；摩擦块，安装在支架总成的导轨上并沿导轨靠近或远离制动盘；壳体总成，通过左右两侧的壳体安装耳安装在支架总成上并与摩擦块对应接触。其中，摩擦块为结构一中任一项所述的汽车制动卡钳摩擦块。

实用新型的作用与效果

根据本实用新型提供的汽车制动卡钳摩擦块以及包含该摩擦块的汽车制动卡钳，一方面由于背板每个凸耳与摩擦材料层相对应的一面设置有第一凸台，并且该第一凸台的伸出长度为2mm，使得该第一凸台能够替代现有技术中报警器，当摩擦材料层的厚度剩余2mm时，与制动盘之间发生摩擦，提醒客户对摩擦块进行更换，从而减少了金属报警器零件，有效降低了产品成本。

另一方面，与摩擦材料层相反的一面底端设置有第二凸台，该第二凸台与导轨相接触，增加了背板的有效厚度，解决了摩擦材料层磨损后摩擦片掉落的风险。

附图说明

图1是现有技术中摩擦块的立体结构示意图；

图2是现有技术中摩擦块的平面结构示意图；

图3是本实用新型实施例中的汽车制动卡钳的结构示意图；

图4是本实用新型实施例中的汽车制动卡钳摩擦块的正面结构示意图；

图5是本实用新型实施例中的汽车制动卡钳摩擦块的背面结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型进行详细描述。但下列实施例不应看作对本实用新型范围的限制。

图3是本实用新型实施例中的汽车制动卡钳的结构示意图。

如图3所示，汽车制动卡钳10包括支架总成11、壳体总成12、摩擦块13以及制动盘14。支架总成11安装在汽车底盘上的羊角上，起固定支撑作用；壳体总成12通过壳体安装耳安装在支架上并与摩擦块13对应接触；摩擦块13安装在支架总成的导轨上，位于制动盘14两侧，并在支架导轨上滑动。

汽车制动时，摩擦块13受外力作用两侧同时在导轨上向制动盘14方向滑动从而夹紧转动的制动盘，使制动盘和轮毂停止转动，实现汽车制动。

图4是本实用新型实施例中的汽车制动卡钳摩擦块的正面结构示意图；图5是本实用新型实施例中的汽车制动卡钳摩擦块的背面结构示意图。

如图4和图5所示，摩擦块13包括背板15以及以及压制安装在背板15上的摩擦材料层16。

背板15包括安装在支架总成导轨上的两个凸耳17。每个凸耳的正面，即与摩擦材料层16相对应的一面设置有第一凸台18，其背面，即与摩擦材料层相反的一面底端设置有第二凸台19，该第二凸台与导轨相接触。

本实施例中，第一凸台18作为现有技术中报警器的替代装置，根据报警器伸出摩擦材料层的通用长度设定该第一凸台的伸出长度为2mm，当摩擦材料层的厚度剩余2mm时，第一凸台与制动盘之间发生摩擦，提醒客户对摩擦块进行更换。第二凸台作为背板的延伸，用于增加背板与导轨的接触厚度，解决摩擦材料层磨损后摩擦块掉落的风险。

第一凸台18为方形凸台，该方形凸台的尺寸为2mm×2mm×2mm。相对于其他形状，凸台呈方形，在支架上滑动更稳定。

第一凸台18的设置位置可以是图4所示的设置在凸耳的底端，也可以设置在凸耳的中间部分上。当第一凸台设置在凸耳底端时，其与导轨相接触，在该种情况下，该第一凸台既作为报警器替代装置，又作为背板的延伸，增加背板在导轨上的有效行程；当第一凸台设置在凸耳的中间部分时，在该种情况下，该第一凸台仅作为报警器替代装置，不作为背板的延伸。

第二凸台19也为正方形凸台，该正方形凸台的尺寸为2mm×2mm×2mm。该尺寸通过软件模拟得到，并通过实验进行验证，尺寸过大易超出导轨的承载尺寸，不利于背板的往复移动，尺寸过小，所起到的增加背板有效厚度的作用有限。

优选的，第一凸台和第二凸台的制备材质与背板的材质相同，与背板一体成型制备。

根据本实施例提供的汽车制动卡钳摩擦块以及包含该摩擦块的汽车制动卡钳，一方面由于背板每个凸耳与摩擦材料层相对应的一面设置有第一凸台，并且该第一凸台的伸出长度为2mm，使得该第一凸台能够替代现有技术中报警器，当摩擦材料层的厚度剩余2mm时，与制动盘之间发生摩擦，提醒客户对摩擦块进行更换，从而减少了金属报警器零件，有效降低了产品成本。

另一方面，与摩擦材料层相反的一面底端设置有第二凸台，该第二凸台与导轨相接触，增加了背板的有效厚度，解决了摩擦材料层磨损后摩擦片掉落的风险。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。