一种离合器控制装置的排气组件及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车传动技术领域，尤其涉及一种离合器控制装置的排气组件及汽车。

背景技术：

离合器是汽车传动系统的重要部件。在车辆的驱动控制、变速控制等各种控制中，通过将离合器机构接合或脱离，可使动力传递进行断或接。目前，离合器大多采用液压控制，为进一步提升变速器的效率，离合器采用完全密封的控制装置成为一项重要的实现路径。然而，当油液进入完全密封的控制装置后，由于控制装置内部的空气无法排出，将会影响离合器的响应特性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种离合器控制装置的排气组件及汽车，能够在进油时将控制装置中的空气排出，提高离合器的响应性能。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一种离合器控制装置的排气组件，所述离合器控制装置包括依次相连的液压供给装置、输油通道、液压驱动装置和所述离合器，所述输油通道部分开设于变速器壳体上，所述变速器壳体上还开设有排气通道，所述排气通道分别与所述输油通道和所述变速器内部相连通，所述排气通道内设有弹性开关阀组件，所述弹性开关阀组件被配置为将所述排气通道打通或关闭，以使所述输油通道和所述变速器内部连通或隔断。

进一步地，所述排气通道内设有第一阀座和第二阀座，所述第一阀座靠近所述输油通道，所述第二阀座靠近所述变速器内部。

进一步地，所述弹性开关阀组件包括弹性件和阀芯，所述弹性件的两端分别与所述阀芯和所述第二阀座相连。

进一步地，所述第二阀座和所述变速器壳体之间设有凹槽，所述弹性件卡设于所述凹槽内。

进一步地，所述阀芯为球形或阶梯轴形。

进一步地，还包括封堵元件，所述排气通道贯穿所述变速器壳体，所述封堵元件对所述排气通道靠近所述变速器外部的一端进行封堵。

进一步地，所述封堵元件与所述变速器壳体之间过盈连接、螺接或焊接。

进一步地，所述排气通道与所述输油通道靠近所述离合器的部分相连通。

进一步地，所述排气通道与所述输油通道垂直连通。

一种汽车，包括如上所述的离合器控制装置的排气组件。

与现有技术相比，本实用新型提供的离合器控制装置的排气组件及汽车中，部分输油通道设于变速器壳体上，变速器壳体上还设有排气通道，排气通道分别与输油通道和变速器内部相连通，排气通道内设有弹性开关阀组件。

当液压供给装置未向输油通道内输油时，输油通道内的气压较小，弹性开关阀组件在自身弹性力的作用下将排气通道关闭，排气通道将输油通道和变速器内部隔断，不进行排气。

当液压供给装置向输油通道内输油时，输油通道内的空气被压缩，气压升高，高压气体克服弹性开关阀组件的弹力推动弹性开关阀组件在排气通道内滑动，以将整个排气通道打通，输油通道通过排气通道与变速器内部连通，输油通道内的空气由排气通道进入变速器内部，进行排气，当输油通道和排气通道内的空气全部排入变速器内部后，弹性开关阀组件在油压的作用下将排气通道关闭。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的离合器控制装置的排气组件的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的离合器控制装置的排气组件未进行排气时的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的离合器控制装置的排气组件开始排气时的示意图；

图4为图3中a处的局部放大图；

图5为本实用新型实施例提供的离合器控制装置的排气组件排气完成时的示意图。

附图标记：

1-液压供给装置；2-输油通道；3-液压驱动装置；4-离合器；

21-前端控制油道；22-中间控制油道；23-后端控制油道；

5-变速器壳体；

6-排气通道；61-第一排气通道；62-第二排气通道；621-第一阀座；622-第二阀座；623-凹槽；

7-弹性开关阀组件；71-阀芯；72-弹性件；

8-封堵元件。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，本实施例提供一种离合器控制装置的排气组件。其中，离合器控制装置为液压控制，可选择性地包括依次相连的液压供给装置1、输油通道2、液压驱动装置3和离合器4。液压供给装置1通过输油通道2向液压驱动装置3输油，液压驱动装置3进一步驱动离合器4接合或脱离，实现动力的传递或切断。液压驱动装置3优选为液压油缸。液压供给装置1提供的油液进入完全密封的离合器控制装置后，可经该排气组件排出，保证离合器4的响应特性。

输油通道2可选择性地包括依次连通的前端控制油道21、中间控制油道22和后端控制油道23。前端控制油道21与液压供给装置1的出油口连通，后端控制油道23与液压驱动装置3的进油口连通。中间控制油道22开设于变速器壳体5上。

变速器壳体5上还开设有排气通道6。排气通道6与中间控制油道22相交并贯穿变速器壳体5，即排气通道6的两端分别与变速器内部和变速器外部相连，加工方便。封堵元件8将排气通道6靠近变速器外部的一端封堵，以使其与变速器外部隔离。封堵元件8优选为钢球、胀塞、螺堵、碗形塞或堵盖等，结构简单，取材方便，拆装容易。封堵元件8与变速器壳体5之间可采用过盈配合、螺接或焊接等连接方式，结构简单，加工方便。排气通道6与中间控制油道22优选为垂直相交并贯穿输油通道2，加工方便，并能使中间控制油道22中的空气很顺利地进入排气通道6内。

排气通道6内设有弹性开关阀组件7。中间控制油道22内未进油时，弹性开关阀组件7在其自身弹力作用下将排气通道6关闭，中间控制油道22与变速器内部不连通(参见图2)。中间控制油道22内进油时，其内的空气被压缩，高压空气推动弹性开关阀组件7在排气通道6内滑动，以将排气通道6打通，中间控制油道22通过排气通道6与变速器内部连通，空气由排气通道6排入变速器内部(参见图3和图4)。

具体地，再次参见图1，排气通道6可选择性地包括第一排气通道61和第二排气通道62。第一排气通道61与输油通道2相交。第二排气通道62连接第一排气通道61和变速器内部，即第二排气通道62的进口和出口分别与第一排气通道61的出口和变速器内部相连。上述弹性开关阀组件7设于第二排气通道62内。

进一步地，第二排气通道62的进口处设有第一阀座621，出口处设有第二阀座622，即第一阀座621靠近输油通道2，第二阀座622靠近变速器内部。弹性开关阀组件7可选择性地包括弹性件72和阀芯71。弹性件72优选为弹簧。弹性件72的两端分别与阀芯71和第二阀座622相连。

参见图2，液压供给装置1未向输油通道2内输油时，中间控制油道22和第一排气通道61内的气压较小，阀芯71在弹性件72的弹性力作用下与第一阀座621贴合，第二排气通道62的进口与第一排气通道61的出口不连通，保证离合器控制装置的密封性。

参见图3和图4，液压供给装置1向输油通道2内输油时，输油通道2和第一排气通道61内混合存在着油液和空气，由于油液占据了部分空间，导致空气压力升高，压缩空气克服弹性件72的弹性力，将阀芯71推离第一阀座621，第二排气通道62打通，输油通道2、第一排气通道61、第二排气通道62以及变速器内部依次连通，输油通道2和第一排气通道61内的空气经阀芯71和第一阀座621的第一间隙以及阀芯71与第二阀座622的第二间隙进入变速器内部，开始排气。

参见图5，随着输油通道2内的油量快速增加，空气压力增加，阀芯71不断向第二阀座622方向运动，最终空气全部排出，第一排气通道61和第二排气通道62内充满油液，阀芯71在油液的作用下与第二阀座622贴合，第二排气通道62的出口关闭，整个排气通道6与变速器内部隔离，排气结束。

优选地，第一排气通道61与中间控制油道22靠近后端控制油道23的部分相连通，以使输油通道2内的空气更顺利地流入第一排气通道61内。

显然，在其他实施例中，也可不设置第一排气通道61，直接使第二排气通道62的进口与中间控制油道22相连，也可实现排气。

第二阀座622和变速器壳体5之间设有凹槽623，弹性件72卡设于凹槽623内，凹槽623具有一定深度，保证弹性件72沿其轴向伸缩，同时减少阀芯71在第二排气通道62内运动时的晃动。阀芯71可以球形或阶梯轴形状等，只要能将第一阀座621和第二阀座622封堵即可，结构简单，取材方便。相应地，第一阀座621和第二阀座622的具体形状根据阀芯71的形状进行调整，保证两者的配合密封性。

本实施例提供的离合器控制装置的排气组件，能够在不进油时保证离合器控制装置的密封性，并在进油时将空气排入变速器内部，保证离合器4的响应性能，整体结构简单，加工方便。

本实施例还提供一种汽车，包括上述离合器控制装置的排气组件，离合器4具有较高的响应性能，进而提升变速器的整体性能，使得整车的驾驶性和舒适性更好。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。