车用调节型减震装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于车用减震技术领域，具体涉及一种车用调节型减震装置。
【背景技术】
[0002]随着我国车技术的快速发展，在车上一般都安装有减震器，现有技术的车用减震器主要采用双向筒式减震器，其虽然可以实现车子减震效果，然而其结构太过复杂、使用的零部件较多，一定程度上增加了加工组装的难度和加工组装的成本，同时现有技术的减震器其阻尼力不可调节，故而一定程度上会影响减震器的整体性能，难以满足市场的需求。
【发明内容】
[0003]为了解决上述技术问题，本发明是提供一种结构简单、使用稳定性好且加工制作成本低的车用调节型减震装置。
[0004]实现本发明目的的技术方案是一种车用调节型减震装置，包括缸体，一端插入所述缸体内的活塞杆，在所述活塞杆的内侧端设有活塞总成，在所述活塞杆的中部还设有调节活塞总成，在所述活塞杆的中心设有通孔，在所述活塞杆的外侧端设有调节孔，所述调节孔与所述通孔相连通，在所述通孔内设有调节丝杆，在所述调节孔内设有与所述调节丝杆相配合的调节螺杆，在所述活塞杆的内侧端设有移动竖槽，所述调节活塞总成与所述调节丝杆通过调节移动块相连接，在所述调节移动块与所述移动竖槽之间设有密封压合层，所述密封压合层设置在所述调节移动块的两端且长度均大于所述移动竖槽的长度，在所述缸体内分别设有第一填充液、第二填充液和压缩气体，所述第一填充液设置在调节活塞总成的上端，所述第二填充液设置在调节活塞总成与活塞总成之间，所述压缩气体设置在所述活塞总成的下端。
[0005]在所述调节活塞总成与所述缸体的内壁之间设有活塞密封套圈，在所述活塞总成与所述缸体的内壁之间设有活塞密封橡胶垫。
[0006]在所述活塞杆的顶端设有至少两个缓冲块，在缓冲块之间设有缓冲垫片，在所述缓冲块上设有安装螺孔，在所述缓冲垫片与所述缓冲块之间设有活塞杆缓冲卡固环。
[0007]在所述缓冲块与缸体之间设有缓冲压缩弹簧。
[0008]所述第一填充液体与所述第二填充液体为不同的液体。
[0009]在所述缸体的顶部设有油封和导向密封圈，所述油封设置在导向密封圈的内侧。
[0010]本发明具有积极的效果:本发明的结构简单、使用便捷，其设计较为新颖，整体密封性能好，同时其组装便捷，可有效的减少加工制作成本，同时其可以根据需要调节阻尼，一定程度上提高了减震的稳定性，适用性好，实用性强。
【附图说明】
[0011]为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中:
[0012]图1为本发明的结构示意图。
【具体实施方式】
[0013](实施例1)
[0014]图1显示了本发明的一种【具体实施方式】，其中图1为本发明的结构示意图。
[0015]见图1，一种车用调节型减震装置，包括缸体1，一端插入所述缸体I内的活塞杆2，在所述活塞杆2的内侧端设有活塞总成3，在所述活塞杆2的中部还设有调节活塞总成4，在所述活塞杆2的中心设有通孔5，在所述活塞杆2的外侧端设有调节孔6，所述调节孔6与所述通孔5相连通，在所述通孔5内设有调节丝杆7，在所述调节孔6内设有与所述调节丝杆7相配合的调节螺杆8，在所述活塞杆2的内侧端设有移动竖槽9，所述调节活塞总成4与所述调节丝杆7通过调节移动块10相连接，在所述调节移动块10与所述移动竖槽9之间设有密封压合层11，所述密封压合层11设置在所述调节移动块10的两端且长度均大于所述移动竖槽9的长度，在所述缸体I内分别设有第一填充液12、第二填充液13和压缩气体14，所述第一填充液12设置在调节活塞总成4的上端，所述第二填充液14设置在调节活塞总成4与活塞总成3之间，所述压缩气体14设置在所述活塞总成3的下端。
[0016]在所述调节活塞总成4与所述缸体I的内壁之间设有活塞密封套圈15，在所述活塞总成3与所述缸体I的内壁之间设有活塞密封橡胶垫16。
[0017]在所述活塞杆2的顶端设有至少两个缓冲块17，在缓冲块17之间设有缓冲垫片18，在所述缓冲块17上设有安装螺孔19，在所述缓冲垫片18与所述缓冲块17之间设有活塞杆缓冲卡固环20。
[0018]在所述缓冲块17与缸体I之间设有缓冲压缩弹簧21。
[0019]所述第一填充液体与所述第二填充液体为不同的液体。
[0020]在所述缸体I的顶部设有油封22和导向密封圈23，所述油封22设置在导向密封圈23的内侧。
[0021]本发明的结构简单、使用便捷，其设计较为新颖，整体密封性能好，同时其组装便捷，可有效的减少加工制作成本，同时其可以根据需要调节阻尼，一定程度上提高了减震的稳定性，适用性好，实用性强。
[0022]显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本发明的实质精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种车用调节型减震装置，包括缸体，一端插入所述缸体内的活塞杆，在所述活塞杆的内侧端设有活塞总成，其特征在于:在所述活塞杆的中部还设有调节活塞总成，在所述活塞杆的中心设有通孔，在所述活塞杆的外侧端设有调节孔，所述调节孔与所述通孔相连通，在所述通孔内设有调节丝杆，在所述调节孔内设有与所述调节丝杆相配合的调节螺杆，在所述活塞杆的内侧端设有移动竖槽，所述调节活塞总成与所述调节丝杆通过调节移动块相连接，在所述调节移动块与所述移动竖槽之间设有密封压合层，所述密封压合层设置在所述调节移动块的两端且长度均大于所述移动竖槽的长度，在所述缸体内分别设有第一填充液、第二填充液和压缩气体，所述第一填充液设置在调节活塞总成的上端，所述第二填充液设置在调节活塞总成与活塞总成之间，所述压缩气体设置在所述活塞总成的下端。
2.根据权利要求1所述的车用调节型减震装置，其特征在于:在所述调节活塞总成与所述缸体的内壁之间设有活塞密封套圈，在所述活塞总成与所述缸体的内壁之间设有活塞密封橡胶垫。
3.根据权利要求2所述的车用调节型减震装置，其特征在于:在所述活塞杆的顶端设有至少两个缓冲块，在缓冲块之间设有缓冲垫片，在所述缓冲块上设有安装螺孔，在所述缓冲垫片与所述缓冲块之间设有活塞杆缓冲卡固环。
4.根据权利要求3所述的车用调节型减震装置，其特征在于:在所述缓冲块与缸体之间设有缓冲压缩弹簧。
5.根据权利要求4所述的车用调节型减震装置，其特征在于:所述第一填充液体与所述第二填充液体为不同的液体。
6.根据权利要求5所述的车用调节型减震装置，其特征在于:在所述缸体的顶部设有油封和导向密封圈，所述油封设置在导向密封圈的内侧。
【专利摘要】本发明公开了一种车用调节型减震装置，包括缸体和活塞杆，在活塞杆的内侧端设有活塞总成，在活塞杆的中部还设有调节活塞总成，在活塞杆的中心设有通孔，在活塞杆的外侧端设有调节孔，调节孔与通孔相连通，在通孔内设有调节丝杆，在调节孔内设有与调节丝杆相配合的调节螺杆，在活塞杆的内侧端设有移动竖槽，调节活塞总成与调节丝杆通过调节移动块相连接，在调节移动块与移动竖槽之间设有密封压合层，在缸体内分别设有第一填充液、第二填充液和压缩气体。本发明的结构简单、使用便捷，其设计较为新颖，整体密封性能好，同时其组装便捷，可有效的减少加工制作成本，同时其可以根据需要调节阻尼，提高了减震的稳定性，适用性好，实用性强。
【IPC分类】F16F9-44, F16F9-06
【公开号】CN104879418
【申请号】CN201510206079
【发明人】林华
【申请人】林华
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年4月20日