0可作上下往复运动；活塞杆I的上端固定有上吊耳2，该上吊耳2位于上防尘罩6的上方，上防尘罩6套于储油缸筒7外；所述的工作缸筒9的上端通过导向座5套有储油缸筒7，该导向座5与储油缸筒7间放置有油封3和弹簧4 ;工作缸筒9的下端固定有支承座盖12，该支承座盖12的下方有支撑座16，支撑座16位于下防尘罩15上，该下防尘罩15的下方设置有下吊耳14，在该支承座盖12的中心位置上连接有压缩阀杆19，在该支撑座16内设置有压缩阀17和补偿阀11。
[0022]所述的导向座5上开设有一个油道26，该油道26的一端与内置油管8相通，油道26的另一端相通于工作缸筒9，该内置油管8上安装转接头作为伸张行程出油口 13，此构成的有杆腔将油液引出至外部的液压管路；储油缸筒7及工作缸筒9上开设一个贯穿的小孔27，将两者打通并安装转接头作为压缩行程出油口 18，此构成的无杆腔将油液引出至外部的液压管路。
[0023]所述的第一单向阀21和第二单向阀20均采用钢球加定位弹簧结构的单向阀；所述的压缩阀17和补偿阀11均采用圆形阀片弹簧组合的阀体；所述的蓄能器24采用的是活塞弹簧式蓄能器。
[0024]本发明的工作原理是将由路面不平度引起的簧载质量和非簧载质量的相对直线运动转变成液压马达22的旋转运动，再由液压马达22带动发电机23发电，从而将振动机械能转化为电能回收起来，并为悬架的主动控制或半主动控制提供能量。整个系统主要包括液压工作缸25、第一单向阀21和第二单向阀20、蓄能器24、液压马达22、发电机23、液压管路组成的液电馈能系统以及由储油缸筒7、压缩阀17和补偿阀11组成的补油装置。在汽车振动时，活塞10作往复运动，通过做功将机械能转化为液压能。液压管路由油管、第一单向阀21和第二单向阀20、蓄能器24、液压马达22组成，并且连接减振器液压缸的伸张和压缩行程出油口，构成一个完整的液压回路，其中没有阻尼孔，可以有效减少液体流动过程中产生的热量损失。这种形式既可以将振动时的伸张和压缩的液压能充分利用，又可避免发电机23反转带来的惯量损失，增大发电机23的发电效率，延长发电机的寿命。减振器系统所需的阻尼力主要由液压马达22和发电机23工作时产生的反电动势的作用力提供。
[0025]本发明的用途为:在汽车或其它机动车行驶时，由路面的不平度以及车辆的加减速、转向、制动等操作所引起的簧载质量与非簧载质量之间产生的相对振动的能量，由上述液电馈能式减振器代替传统的减振器回收利用此振动能量，并衰减振动。本减振器通过液压回路将由路面不平度引起的簧载质量和非簧载质量的相对直线运动转变成液压马达22的旋转运动，由液压马达22带动发电机23发电，从而将振动机械能转化为电能。本减振器所需的阻尼力由液压马达22和发电机23工作时产生的反电动势的反作用力提供。本发明与一般的液压减振器最大的不同在于:传统液压减振器依靠液体通过小阀口时液体分子之间的相互摩擦产生减振器所需的阻尼力；而液电馈能式减振器则是依靠液压马达22旋转和发电机23工作时产生的反电动势产生减振器所需的阻尼力，为了能够充分回收振动能量，液体到达液压马达之前所受的阻尼力越小越好。
[0026]本发明的工作过程如下:
[0027]汽车在行驶过程中，由于路面不平度以及汽车加减速、转向及制动等操作产生振动，此时，减振器液压缸内的活塞在缸筒内作往复运动。当液电馈能式减振器处于压缩行程时，无杆腔的容积减小，油液压力升高，由于活塞上没有了伸张阀和流通阀，无杆腔的油液通过压缩行程出油口 18 (出油口 A)进入液压管路，在B点第一单向阀21开启，第二单向阀20关闭，一部分油液通过第一单向阀21沿着液压管路，在D处流入有杆腔的伸张行程出油口 13 ;由于活塞杆I引起的容积减少，一小部分油液从C 口分流进入蓄能器24中；此外无杆腔的油液另一部分推开压缩阀17，进入储油缸筒7之中。
[0028]当液电馈能式减振器处于伸张行程时，有杆腔的容积减小，油液压力升高，由于活塞上没有了伸张阀和流通阀，油液从有杆腔的伸张行程出油口 13流出，在D处第一单向阀21关闭，油液沿液压管路流向液压马达22，从而使得液压马达22带动发电机23旋转发电，起到馈能作用；油液经过液压马达22后，第二单向阀20开启，沿着液压管路从压缩行程出油口 18(A处)流入无杆腔；由于活塞杆I引起的容积减少，储油缸筒7的部分油液推开补偿阀11流入无杆腔。
[0029]可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本发明的技术方案及发明构思加以等同替换或改变都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。
【主权项】
1.一种采用两个单向阀管路的液电馈能式减振器，主要是由液压工作缸(25)、第一单向阀(21)和第二单向阀(20)、蓄能器(24)、液压马达(22)、发电机(23)、液压管路组成的液电馈能系统以及由储油缸筒(7)、压缩阀(17)和补偿阀(11)组成的补油装置构成，其特征在于:所述的液压工作缸(25)的下吊耳(14)与车轮相连，上吊耳(2)与车身相连；第一单向阀(21)和第二单向阀(26)、蓄能器(24)、液压马达(22)通过液压管路相连，该液压管路分别连通液压工作缸(25)两边的有杆腔所设置的伸张行程出油口(13)及无杆腔所设置的压缩行程出油口(18)，构成一个液压馈能回路，该液压馈能回路布置于液压工作缸(25)外；所述的补油装置设在液压工作缸(25)的外部或内置，该补油装置内的压缩阀(17)位于压缩行程出油(18) 口侧，补偿阀(11)位于伸张行程出油口(13)侧，所述的液压马达(22)与发电机(23)直连；所述的液压工作缸(25)包括活塞杆(I)、工作缸筒(9)、活塞(10)，所述的活塞(10)固定于活塞杆(I)的下端，并位于工作缸筒(9)内，活塞杆(I)的上端固定有上吊耳(2)，该上吊耳(2)位于上防尘罩(6)的上方，上防尘罩(6)套于储油缸筒(7)外；所述的工作缸筒(9)的上端通过导向座(5)套有储油缸筒(7)，该导向座(5)与储油缸筒(7)间放置有油封(3)和弹簧(4);工作缸筒(9)的下端固定有支承座盖(12)，该支承座盖(12)的下方有支撑座(16)，支撑座(16)位于下防尘罩(15)上，该下防尘罩(15)的下方设置有下吊耳(14)，在该支承座盖(12)的中心位置上连接有压缩阀杆(19)，在该支撑座(16)内设置有压缩阀(17)和补偿阀(11)。2.根据权利要求1所述的采用两个单向阀管路的液电馈能式减振器，其特征在于:所述的导向座(5)上开设有一个油道(26)，该油道(26)的一端与内置油管⑶相通，油道(26)的另一端相通于工作缸筒(9)，该内置油管(8)上安装转接头作为伸张行程出油口(13)，此构成的有杆腔将油液引出至外部的液压管路；储油缸筒(7)及工作缸筒(9)上开设一个贯穿的小孔(27)，将两者打通并安装转接头作为压缩行程出油口(18)，此构成的无杆腔将油液引出至外部的液压管路。3.根据权利要求1所述的采用两个单向阀管路的液电馈能式减振器，其特征在于:所述的第一单向阀(21)和第二单向阀(20)均采用钢球加定位弹簧结构的单向阀。4.根据权利要求1所述的采用两个单向阀管路的液电馈能式减振器，其特征在于:所述的压缩阀(17)和补偿阀(11)均采用圆形阀片弹簧组合的阀体。5.根据权利要求1所述的采用两个单向阀管路的液电馈能式减振器，其特征在于:所述的蓄能器(24)采用的是活塞弹簧式蓄能器。
【专利摘要】本发明涉及一种采用两个单向阀管路的液电馈能式减振器，主要是由液压工作缸、第一单向阀和第二单向阀、蓄能器、液压马达、发电机、液压管路组成的液电馈能系统以及由储油缸筒、压缩阀和补偿阀组成的补油装置构成，所述的液压工作缸的下吊耳与车轮相连，上吊耳与车身相连；第一单向阀和第二单向阀、蓄能器、液压马达通过液压管路相连，该液压管路分别连通液压工作缸两边的有杆腔所设置的伸张行程出油口及无杆腔所设置的压缩行程出油口，构成一个液压馈能回路，该液压馈能回路布置于液压工作缸外；所述的液压马达与发电机直连。本发明有益的效果：本发明具有占用空间较小，零部件较少，结构简单，能够将汽车悬架振动产生的能量用于做功，有效的转化为电能。
【IPC分类】F15B21/14, F16F9/32, F16F9/19
【公开号】CN104963981
【申请号】CN201510330250
【发明人】张 杰, 邹俊逸, 龚边, 林光钟, 石伯妹, 舒伟才, 过松涛, 白宇
【申请人】万向钱潮股份有限公司, 万向集团公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年6月15日