摩托车用离合器装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种摩托车用离合器装置。
【背景技术】
[0002]一般而言，自动二轮车以及越野二轮车(/《芊一)等摩托车一夕寸4夕HO具有用于将来自发动机的动力向传动装置传递或切断的多板离合器装置。该多板离合器装置具有离合器壳、离合器芯(夕^、y千七 > 夕)、离合器部、压盘。
[0003]离合器壳连结发动机的曲轴侧。离合器芯连结传动装置侧。离合器部在离合器壳和离合器芯之间进行动力的传递、切断。压盘推压离合器部。离合器部具有第一离合器片和第二离合器片。第一离合器片与离合器壳卡合，第二离合器片与离合器芯卡合。第一离合器片和第二离合器片在轴向上交替配置。
[0004]通过由压缩螺旋弹簧向压盘施力而使压盘推压离合器部，其结果，进行动力的传递。另外，通过压盘抵抗压缩螺旋弹簧的施力而移动，来解除离合器部的推压，从而切断动力。
[0005]在先技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本特开昭61-149618号公报
【发明内容】
[0008]发明要解决的技术问题
[0009]在如上所述的构成的摩托车用离合器装置中，压盘具有沿轴向延伸的突起部。并且，以围绕突起部的周围的方式，配置压缩螺旋弹簧。然而，由于向该突起部施加有大的荷重，因此存在突起部从根基开始变形的可能性。
[0010]本发明的课题在于防止突起部的变形。
[0011 ] 解决技术问题的技术方案
[0012](I)本发明的第一侧面涉及的摩托车用离合器装置将来自输入侧部件的动力传递到输出侧部件，并且通过分离机构的动作来切断动力传递。该摩托车用离合器装置具备离合器壳、离合器芯、离合器部、压盘、分离部件、以及螺旋弹簧。离合器壳与输入侧部件以及输出侧部件中的一方连结。离合器芯与输入侧部件以及输出侧部件中的另一方连结。离合器芯具有摩擦部。离合器部具有离合器片。离合器片在离合器壳和离合器芯之间进行动力的传递以及切断。压盘具有推压部以及多个突起部。推压部和摩擦部之间夹入离合器片。各突起部沿轴向突出。分离部件通过突起部被固定于压盘。分离机构安装在分离部件上。螺旋弹簧在各突起部间，在离合器芯和分离部件之间延伸。螺旋弹簧对压盘施力以使摩擦部和推压部接近。
[0013]根据该构成，螺旋弹簧配置在突起部和突起部之间。即，不以围绕压盘的突起部的周围的方式配置螺旋弹簧。从而，突起部不受螺旋弹簧的形状的限制，因此例如突起部的粗细可以比螺旋弹簧的内径粗。其结果，可以将突起部形成为刚性更强的形状，可以防止突起部从根基开始变形。
[0014](2)优选压盘还具有主体部。突起部从主体部开始沿轴向延伸。突起部的根基部加粗至主体部侧的粗细程度。根据该构成，可以分散突起部和主体部之间的应力集中。因此，可以更可靠地防止突起部从根基开始变形。
[0015](3)优选压盘还具有主体部。突起部从主体部开始沿轴向延伸。另外，突起部具有连结主体部和突起部的加强部。根据该构成，通过加强部，可以更可靠地防止突起部从根部开始变形。
[0016](4)本发明的第二侧面涉及的摩托车用离合器装置将来自输入侧部件的动力传递到输出侧部件，并且通过分离机构的动作来切断动力传递。该摩托车用离合器装置具备离合器壳、离合器芯、离合器部、压盘、分离部件、以及螺旋弹簧。离合器壳与输入侧部件以及输出侧部件中的一方连结。离合器芯与输入侧部件以及输出侧部件中的另一方连结。离合器芯具有摩擦部。离合器部具有离合器片。离合器片在离合器壳和离合器芯之间进行动力的传递以及切断。压盘具有推压部。推压部和摩擦部之间夹入离合器片。分离部件具有多个突起部。各突起部沿轴向突出。分离部件通过突起部固定于压盘。分离机构安装在分离部件上。螺旋弹簧在各突起部间，在离合器芯和分离部件之间延伸。螺旋弹簧对压盘施力以使摩擦部和推压部接近。
[0017]根据该构成，螺旋弹簧配置在突起部和突起部之间。即，不以围绕分离部件的突起部的周围的方式配置螺旋弹簧。从而，突起部不受螺旋弹簧的形状的限制，因此例如突起部的粗细可以比螺旋弹簧的内径粗。其结果，可以将突起部形成为刚性更强的形状，可以防止突起部从根基开始变形。
[0018](5)优选分离部件还具有主体部。突起部从主体部开始沿轴向延伸。突起部的根基部加粗至主体部侧的粗细程度。根据该构成，可以分散突起部和主体部之间的应力集中。其结果，可以更可靠地防止突起部从根基开始变形。
[0019](6)优选分离部件还具有主体部。突起部从主体部开始沿轴向延伸。另外，突起部具有连结主体部和突起部的加强部。根据该构成，通过加强部，可以更可靠地防止突起部从根基开始变形。
[0020](7)优选分离部件具有第一凹部。第一凹部容纳螺旋弹簧的第一端部。根据该构成，可以稳定保持螺旋弹簧。
[0021](8)优选离合器芯具有第二凹部。第二凹部容纳螺旋弹簧的第二端部。根据该构成，可以稳定保持螺旋弹簧。
[0022](9)优选分离部件具有第一凸部。第一凸部插入螺旋弹簧的第一端部的内周部。另外，离合器芯具有第二凸部。第二凸部插入螺旋弹簧的第二端部的内周部。根据该构成，可以稳定保持螺旋弹簧。
[0023]发明效果
[0024]根据本发明，可以防止突起部的变形。
【附图说明】
[0025]图1是摩托车用离合器装置的主视图。
[0026]图2是图1的A-A线剖面图。
[0027]图3是图1的B-B线剖面图。
[0028]图4是与图2对应的变形例I的剖面图。
[0029]图5是与图3对应的变形例2的剖面图
【具体实施方式】
[0030]以下，参照附图对本发明涉及的摩托车用离合器装置的实施方式进行说明。图1是摩托车用离合器装置的主视图，图2是图1的A-A线剖面图，图3是图1的B-B线剖面图。另外，在以下的说明中，“轴向”表示图2以及图3的左右方向，“轴向内侧”表示图2以及图3的左侧，“轴向外侧”表示图2以及图3的右侧。
[0031]如图1至图3所示，摩托车用离合器装置I将来自发动机的曲轴的动力传递到传动装置。另外，摩托车用离合器装置I通过分离机构的操作来切断动力传递。
[0032]离合器装置I具备离合器壳2、离合器芯3、离合器部4、压盘5、分离部件6、以及多个第一螺旋弹簧7 (螺旋弹簧的一例)。例如，离合器装置I具备4个第一螺旋弹簧7。
[0033][离合器壳2]
[0034]如图2所不，离合器壳2具备圆板部21以及筒状部22。另外，离合器壳2与输入齿轮10 (输入侧部件的一例)连结。该输入齿轮10是输入发动机(省略图示)产生的动力的大致环状的部件。输入齿轮10与固定在发动机侧的曲轴上的驱动齿轮(未图示)啮入口 ο
[0035]圆板部21具有向轴向内侧突出的多个突起部21a。各突起部21a相互在圆周方向隔开规定的间隔配置。输入齿轮10通过多个第二螺旋弹簧11与圆板部21连结。圆板部21的多个突起部21a以及多个第二螺旋弹簧11插入形成于输入齿轮10的孔1a中。
[0036]离合器壳2和输入齿轮10通过板12以及柳钉13轴向连结。第二螺旋弹簧11为了吸收来自发动机的振动而设置。
[0037]筒状部22以从圆板部21的外周缘向轴向外侧延伸的方式形成。在该筒状部22形成沿轴向延伸的多个切口 22a。各切口 22a相互在圆周方向隔开规定的间隔配置。
[0038][离合器芯3]
[0039]离合器芯3配置在离合器壳2的内周部。离合器芯3具备圆板部31