>[0042]特别地，根据本发明的各个实施方案，倒角26形成在外轮22的第二齿轮锯齿部分24的入口侧处的内径部分上，该倒角26在驱动轴20的外轮22联接至内轴12时防止密封件18被推动离开密封件安装槽16，用于压缩密封件18的外径的直线槽28形成在紧邻倒角26的后部。
[0043]因此，当密封件18压配合装配并安装到形成在内轴12的第一齿轮锯齿部分14的后部的轴颈部中的密封件安装槽16中，并且随后驱动轴20的外轮22接合到内轴12时，形成在外轮22的内径部分的入口侧处，即第二齿轮锯齿部分24的入口侧处的倒角26移过密封件18的外径，同时，密封件18的外径与形成在紧邻倒角26的后部的直线槽28的部段接入口 ο
[0044]更加具体而言，当形成在内轴12的外径部分上的第一齿轮锯齿部分14和形成在外轮22的内径部分上的第二齿轮锯齿部分24在密封件18压配合装配并安装到内轴12的密封件安装槽16的状态下彼此接合的过程中，形成在外轮22的第二齿轮锯齿部分24的入口侧处的倒角26移(climb)过密封件18的外径，从而密封件18保持就位而不会移动离开密封件安装槽16。
[0045]接着，当倒角26移过密封件18的外径之后，密封件18的外径定位在形成于紧邻倒角26的后部的直线槽28的部段中，在这种情况下，密封件18的外径大于外轮22的第二齿轮锯齿部分24的入口侧处的内径，结果，密封件18被压缩并以防水的方式固定在内轴12的密封件安装槽16和外轮22的直线槽28之间。
[0046]如此，根据本发明的各个实施方案，例如密封件18的防水构件安装在内轴12和驱动轴20的外轮22之间，从而不移动离开内轴12和驱动轴20的外轮22，而可以基本上防止诸如水、盐水、污物或尘土的外来物质进入到第一和第二齿轮锯齿部分14和24，由此容易地防止第一和第二齿轮锯齿部分14和24的腐蚀、锈蚀或磨损。
[0047]图3A和图3B为示出根据本发明的各个实施方案的用于车辆驱动轴的防水装置的横截面图，图4为示出应用到图3A和图3B中所示出的本发明的各个实施方案的固定型密封件结构的立体图。
[0048]与之前描述的实施方案相比，图3A和图3B中所示出的本发明的各个实施方案的主题减少了组装工艺的数量，并且防止密封件的间隙同时维持了防水性能。
[0049]也就是说，本发明的各个实施方案的特征在于，在内轴中机械加工密封件安装槽的工艺(这在之前描述的实施方案中实施)被省略，并且由不同类型的材料制成的固定型密封件直接压配合装配并安装到内轴12的第一齿轮锯齿部分14的后部的轴颈部中，从而防止在密封件安装槽中形成密封件的间隙。
[0050]参见图4，固定型密封件30包括套环32，该套环32可由硬的材料(例如，诸如钢或铝的金属材料、塑料等，但并限于此)制成，并且直接压配合装配到内轴12的第一齿轮锯齿部分14的后部的轴颈部的外径中，防水环34可以由软的材料(例如，橡胶、硅胶等，但不限于此)制成，并且被外轮22的第二齿轮锯齿部分24的入口侧处的内径部分所压缩。
[0051]与之前描述的实施方案类似，在图3A和图3B中示出的本发明的各个实施方案中，防止固定型密封件30移动离开第一齿轮锯齿部分14的后部中的轴颈部的倒角26也是形成在外轮22的第二齿轮锯齿部分24的入口侧处的内径部分上，用于压缩固定型密封件30的防水环34的直线槽28形成在紧邻倒角26的后部。
[0052]因此，当固定型密封件30的套环32直接压配合装配并安装到内轴12的第一齿轮锯齿部分14的后部的轴颈部的外径中，并且随后驱动轴20的外轮22接合到内轴12时，形成在外轮22的内径部分的入口侧处，即第二齿轮锯齿部分24的入口侧处的倒角26移过固定型密封件30的防水环34的外径，同时，防水环34的外径与形成在紧邻倒角26的后部的直线槽28的部段连接。
[0053]更加具体而言，当形成在内轴12的外径部分上的第一齿轮锯齿部分14和形成在外轮22的内径部分上的第二齿轮锯齿部分24在固定型密封件30的套环32的内径压配合装配并安装到内轴12的第一齿轮锯齿部分14的后部的轴颈部的外径的状态下彼此接合时，形成在外轮22的第二齿轮锯齿部分24的入口侧处的倒角26移过固定型密封件30的防水环34的外径，从而使固定型密封件30保持就位而不会移动。
[0054]接着，当倒角26移过固定型密封件30的防水环34的外径之后，固定型密封件30的防水环34的外径定位在形成于紧邻倒角26的后部的直线槽28的部段中，在这种情况下，防水环34的外径大于外轮22的第二齿轮锯齿部分24的入口侧处的内径；因此，固定型密封件30被压缩并以防水的方式固定在内轴12的外径部分和外轮22的直线槽28之间。
[0055]这样，根据本发明的各个实施方案，诸如固定型密封件30的防水构件安装在内轴12和驱动轴20的外轮22之间，而不移动离开内轴12和驱动轴20的外轮22，使得可以基本上防止诸如水、盐水、污物或尘土的外来物质进入到第一和第二齿轮锯齿部分14和24 ;并且，由于没有必要在内轴中加工单独的密封件安装槽(与之前描述的实施方案不同)，因此组装工艺步骤的数量得以减少，组件的可加工性与之前描述的实施方案相比可得以改进。
[0056]为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”用于参考附图中所示出的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
[0057]前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要是毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等同形式所限定。
【主权项】
1.用于车辆驱动轴的防水装置，包括: 中间轴； 内轴，所述内轴与所述中间轴的外端部分整体形成，并具有形成在所述内轴的外径部分上的第一齿轮锯齿部分；以及 所述驱动轴的外轮，所述驱动轴的外轮具有形成在其内径部分上的第二齿轮锯齿部分， 其中密封件安装槽形成在所述内轴的第一齿轮锯齿部分的后部的轴颈部中，密封件压配合装配并安装到所述密封件安装槽中，所述密封件的外径被在所述驱动轴的外轮的内径部段中所述第二齿轮锯齿部分的入口侧处的内径部分所压缩。2.根据权利要求1所述的用于车辆驱动轴的防水装置，其中防止所述密封件移动离开所述密封件安装槽的倒角形成在所述外轮的第二齿轮锯齿部分的入口侧处的内径部分上，用于压缩所述密封件的外径的直线槽形成在紧邻所述倒角的后部。3.根据权利要求1所述的用于车辆驱动轴的防水装置，其中所述密封件具有由单一可压缩的软材料制成的环型结构，并且所述密封件的外径大于所述外轮的第二齿轮锯齿部分的入口侧处的内径。4.根据权利要求1所述的用于车辆驱动轴的防水装置，其中所述中间轴连接至所述驱动轴并且构造成接收发动机产生的动力。5.用于车辆驱动轴的防水装置，包括: 中间轴； 内轴，所述内轴与所述中间轴的外端部分整体形成，并具有形成在所述内轴的外径部分上的第一齿轮锯齿部分；以及 驱动轴的外轮，所述驱动轴的外轮具有形成在其内径部分上的第二齿轮锯齿部分，其中固定型密封件压配合装配并安装到所述内轴的第一齿轮锯齿部分的后部的轴颈部中，所述固定型密封件的外径被在所述驱动轴的外轮的内径部段中所述第二齿轮锯齿部分的入口侧处的内径部分所压缩。6.根据权利要求5所述的用于车辆驱动轴的防水装置，其中所述固定型密封件包括: 套环，所述套环由硬材料制成并且压配合装配到所述内轴的第一齿轮锯齿部分的后部的轴颈部中；以及 防水环，所述防水环由软材料制成并且被所述外轮的第二齿轮锯齿部分的入口侧处的内径部分所压缩。7.根据权利要求5所述的用于车辆驱动轴的防水装置，其中防止所述固定型密封件移动离开所述第一齿轮锯齿部分的后部的轴颈部的倒角形成在所述外轮的第二齿轮锯齿部分的入口侧处的内径部分上，用于压缩所述固定型密封件的防水环的直线槽形成在所述倒角的紧后部。8.根据权利要求5所述的用于车辆驱动轴的防水装置，其中所述中间轴连接至所述驱动轴并且构造成接收发动机产生的动力。
【专利摘要】本发明公开了一种用于车辆驱动轴的防水装置，其可以包括中间轴、内轴和所述驱动轴的外轮，所述内轴与所述中间轴的外端部分整体形成，并具有形成在所述内轴的外径部分上的第一齿轮锯齿部分，所述驱动轴的外轮具有形成在其内径部分上的第二齿轮锯齿部分，其中密封件安装槽可以形成在所述内轴的第一齿轮锯齿部分的后部的轴颈部中，密封件可以压配合装配并安装到所述密封件安装槽中，之后，所述密封件的外径可以在所述驱动轴的外轮的内径部段中被所述第二齿轮锯齿部分的入口侧处的内径部分压缩。
【IPC分类】F16D3/84
【公开号】CN105317863
【申请号】CN201510178159
【发明人】金孝锡, 金旼奎
【申请人】现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年4月15日
【公告号】DE102015105232A1, US20150360513