(油路45的阻力)变小，能够进一步容易地确保作用于离合器Cl的油压。
[0058]此外，在实施例的动力传递装置20中，油路45从与油路44的连通位置45a开始在整个范围按照相对于水平方向向下延伸的方式朝向吸入口 82a。由此，能够抑制积存在油路44的空气(积存的空气)到达油路45和电磁栗80的吸入口 82a，从而能够抑制电磁栗80吸入空气。其结果，在需要使油压从电磁栗80作用于离合器Cl时，能够抑制从电磁栗80作用于离合器Cl的油压降低。并且，在之后发动机12自动启动使离合器Cl借助来自线性电磁阀SLCl的油压接合时，能够抑制离合器Cl的接合所需的时间变长，从而能够抑制车辆的起步性降低。而且，在实施例中，从车辆前后方向观察时，电磁栗80的吸入口 82a位于油路44的车辆下侧且与油路44在车辆上下方向重叠，从车辆左右方向观察时，电磁栗80的吸入口82a与过滤器42的出口42a重叠。由此，只要汽车10在车辆前后方向、车辆左右方向不倾斜得大，就能够抑制积存在油路44内的空气(积存的空气)到达油路45和电磁栗80的吸入口 82a，从而能够抑制电磁栗80吸入空气。
[0059]在实施例的动力传递装置20中，如图8所示，从车辆左右方向观察时，电磁栗80的吸入口 82a与过滤器42的出口 42a重叠(并列配置)，并且在车辆上下方向与油路44不重叠，但从车辆左右方向观察时，也可以与油路44在车辆上下方向重叠。这样一来，能够使油路44与电磁栗80的吸入口 82a的车辆前后方向上的距离进一步变短，从而对于汽车10的车辆前后方向的倾斜会起到更大的效果。此外，从车辆左右方向观察时，电磁栗80的吸入口 82a当然也可以配置为，与过滤器42的出口 42a重叠，并且与油路44在车辆上下方向重叠。另外，在该情况下，从车辆前后方向观察时，电磁栗80的吸入口82a也可以与油路44在车辆上下方向不重叠。
[0060]在实施例的动力传递装置20中，从车辆前后方向观察时，电磁栗80的吸入口82a位于油路44的车辆下侧且与油路44在车辆上下方向重叠，从车辆左右方向观察时，电磁栗80的吸入口 82a与过滤器42的出口 42a重叠，但油路45可以是从与油路44的连通位置45a开始在整个范围按照相对于水平方向向下延伸的方式朝向吸入口 82a的构件，也可以是从车辆前后方向观察时，电磁栗80的吸入口 82a与油路44在车辆上下方向不重叠的构件，或者可以是从车辆左右方向观察时，电磁栗80的吸入口 82a与过滤器42的出口 42a不重叠并且与油路44在车辆上下方向不重叠的构件。在该情况下，油路44与电磁栗80的吸入口82a的车辆前后方向、车辆左右方向上的距离变长，但与油路45从与油路44的连通位置45a开始沿着水平方向或相对于水平方向向上延伸的方式朝向吸入口82a相比，在在油路44的上部积存有空气时，能够抑制该空气(积存的空气)到达油路45、电磁栗80的吸入口 82a，从而能够抑制电磁栗80吸入空气。
[0061 ]在实施例的动力传递装置20中，油路45从与油路44的连通位置45a开始在整个范围按照相对于水平方向向下延伸的方式朝向吸入口82a，但若过滤器42与油栗40在阀体VB的一端侧(在实施例中为车辆前侧)通过油路43、44连通，并且电磁阀80在比油压控制装置50的全部的阀都更接近阀体VB的上述一端侧的位置安装在阀体VB上，则油路45也可以从与油路44的连通位置45a按照沿着水平方向或相对于水平方向稍微向上延伸的方式朝向吸入P82a0
[0062]在实施例的动力传递装置20中，电磁栗80的栗部80b的吸入口 82a、过滤器42的出口 42a(安装口 43a)和油栗40的喷出口 40b(连接口 52a)在车辆左右方向上按照该顺序大致排列为一列。但是，只要按照上述顺序排列配置即可，并不限定于大致排列为一列。
[0063]在实施例的动力传递装置20中，电磁栗80的栗部80b的吸入口 82a、过滤器42的出口 42a(安装口 43a)和油栗40的喷出口 40b(连接口 52a)在车辆左右方向上按照该顺序大致排列为一列，电磁栗80以栗部80a的吸入口82a处于过滤器42的出口42a(安装口43a)侧的方式安装在阀体VB上。但是，若电磁栗80的栗部80b的吸入口 82a、过滤器42的出口 42a(安装口43a)和油栗40的喷出口 40b(连接口 52a)在车辆左右方向上按照该顺序排列配置，则电磁栗80也可以以栗部80a的吸入口 82a处于过滤器42的出口 42a(安装口 43a)的相反一侧的方式安装在阀体VB上。
[0064]在实施例的动力传递装置20中，初级调节器阀60接近电磁栗80的栗部80b的吸入口 82a、过滤器42的出口 42a (安装口 43a)和油栗40的喷出口 40b (连接口 5 2a)的列配置，但也可以不接近上述列。
[0065]实施例的动力传递装置20安装在后轮驱动车辆上，过滤器42与油栗40在阀体VB的车辆前侧通过油路43、44连通，电磁阀80在比油压控制装置50的全部的阀(初级调节器阀60等)都更接近阀体VB的车辆前侧(接近油路43、44的位置)的位置安装在阀体VB上，但也可以是过滤器42与油栗40在阀体VB的车辆前侧以外的一端侧通过油路43、44连通，电磁阀80在比油压控制装置50的全部的阀都更接近阀体VB的上述一端侧的位置安装在阀体VB上的结构。
[0066]实施例的动力传递装置20安装在构成为后轮驱动车辆的汽车10上，但也可以安装在前轮驱动车辆上。在该情况下，也可以是过滤器42与油栗40在阀体VB的一端侧通过油路43、44连通，电磁阀80在比油压控制装置50的全部的阀都更接近阀体VB的上述一端侧的位置安装在阀体VB上的结构。
[0067]在实施例的动力传递装置20中，具有借助电磁力进行动作的电磁栗80，但也可以具有借助来自电动机的动力进行动作的电动栗等。
[0068]在实施例的动力传递装置20中，具有6挡变速的变速器30，但并不限定于6挡变速的变速器，也可以是具有4挡变速、5挡变速、8挡变速等任何挡位数的变速器的装置。
[0069]在实施例的动力传递装置20中，作为原动机具有发动机12，但也可以是具有发动机以外的马达等的装置。
[0070]接着，说明本发明的动力传递装置。
[0071]本发明的第一动力传递装置，安装在车辆上，具有:变速器，用于将来自原动机的动力传递至车轴，具有多个接合构件，箱体，容纳所述变速器，以及油压控制装置，控制向所述多个接合构件供给的油压;所述动力传递装置的特征在于，具有:工作油贮存部，贮存工作油，以及第一栗，借助来自所述原动机的动力进行动作，经由过滤器从所述工作油贮存部吸入工作油，并且将工作油供给至所述油压控制装置;所述油压控制装置具有:第二栗，接受电力的供给而进行动作，吸入工作油，并且将工作油供给至所述多个接合构件中的起步时接合的起步时接合构件，喷出口，从所述第一栗喷出工作油，过滤器的安装口，与所述第一栗连通，安装有所述过滤器，第一油路，将所述过滤器的安装口与所述第一栗连通，以及第二油路，将所述第一油路与所述第二栗连通；由所述第二栗的吸入口、所述过滤器的安装口、所述喷出口组成的输入输出口组按照所述第二栗的吸入口、所述过滤器的安装口、所述喷出口的顺序排列配置。
[0072]在该本发明的第一动力传递装置中，油压控制装置具有:第二栗，接受电力的供给进行动作，吸入工作油，并且将工作油供给至多个接合构件中的起步时接合的起步时接合构件;喷出口，从第一栗喷出工作油;过滤器的安装口，与第一栗连通，安装有所述过滤器；第一油路，将过滤器的安装口与第一栗连通;第二油路，将第一油路与第二栗连通。并且，由第二栗的吸入口、过滤器的安装口、喷出口组成的输入输出口组按照第二栗的吸入口、过滤器的安装□、喷出□的顺序排列配置。由此，能够使第二油路变短，从而能够使油路阻力(第二栗的吸入阻力)变小。其结果，在使油压从第二栗作用于起步时接合构件时，能够更加容易地作用足够的油压。
[0073]在这样的本发明的第一动力传递装置中，所述第二栗具有电磁部和栗部，所述第二栗以所述栗部的吸入口朝向所述过滤器的安装口的方式配置。这样一来，与第二栗以栗部的吸入口朝向过滤器的安装口的相反一侧的方式配置相比，能够使第二油路变短。
[0074]另外，在本发明的第一动力传递装置中，所述输入输出口组配置为一列，该列与将所述油压控制装置安装在所述变速器的箱体构件上的安装方向垂直且与所述变速器的轴向垂直。这样一来，能够使第二油路进一步变短。
[0075]而且，在本发明的第一动力传递装置中，所述油压控制装置具有调压阀，该调压阀对从所述第一栗排出的工作油进行调压，所述输入输出口组与所述调压阀平行配置。这样一来，能够使第一栗的喷出口与调压阀的距离变短。
[0076]在调压阀与输入输出口组接近配置的方式的本发明的第一动力传递装置中，所述油压控制装置还具有控制油压的多个控制阀，在所述变速器的轴向上，所述输入输出口组配置在所述调压阀的一侧，并且所述多个控制阀配置在所述调压阀的另一侧。
[0077]在油压控制装置具有多个控制阀的方式的本发明的第一动力传递装置中，在所述变速器的轴向上，所述输入输出口组比所述多个控制阀更靠内燃机侧配置。
[0078]本发明的第二动力传递装置，安装在车辆上，具有:变速器，用于将来自原动机的动力传递至车轴，具有多个接合构件，箱体，容纳所述变速器，以及油压控制装置，控制向所述多个接合构件供给的油压;所述动力传递装置的特征在于，具有:工作油贮存部，贮存工作油，以及第一栗，借助来自所述原动机的动力进行动作，经由过滤器从所述工作油贮存部吸入工作油，并且将工作油供给至所述油压控制装置;所述油压控制装置具有:第二栗，接受电力的供给而进行动作，吸入工作油，并且将工作油供给至所述多个接合构件中的起步时接合的起步时接合构件，喷出口，从所述第一栗喷出工作油，过滤器的安装口，与所述第一栗连通，安装有所述过滤器，第一油路，将所述过滤器的安装口与所述第一栗连通，第二油路，将所述第一油路与所述第二栗连通，以及多个控制阀，控制油压;所述第二栗的吸入口、所述过滤器的安装口依次排列配置，所述第二栗的吸入口与所述过滤器的安装口的排列方向与将所述油压控制装置安装在所述变速器的箱体构件上的安装方向垂直且与所述变速器的轴向垂直，在所述变速器的轴向上，所述第二栗的吸入口、所述过滤器的安装口比所述多个控制阀更靠内燃机侧配置。
[0079]在本发明的第二动力传递装置中，油压控制装置具有:第二栗，接受电力的供给而进行动作，吸入工作油，并且将工作油供给至多个接合构件中的起步时接合的起步时接合构件;喷出口，从第一栗喷出工作油;过滤器的安装口，与第一栗连通，安装有过滤器;第一油路，将过滤器的安装口与第一栗连通;第二油路，将第一油路与第二栗连通;多个控制阀，控制油压。并且，第二栗的吸入口、过滤器的安装口依次排列配置，第二栗的吸入口与过滤器的安装口的排列方向与将油压控制装置安装在所述变速器的箱体构件上的安装方向垂直且与变速器的轴向垂直，在变速器的轴向上，第二栗的吸入口、过滤器的安装口比多个控制阀更靠内燃机侧配置。由此，能够使第二油路变短，从而能够使油路阻力(第二栗的吸入阻力)变小。其结果，在使油压从第二栗作用于起步时接合构件时，能够更加容易地作用足够的油压。
[0080]本发明的第三动力传递装置，安装在车辆上，具有:变速器，用于