通过更换不同弹性系数的弹簧可以改变压杆3施加给齿轮21的扭矩的大小。
[0047]由于当汽车高速行驶后，变速器处于平稳工作状态，产生的振动较小，基本不会使齿轮产生撞击，因此，为了提高齿轮的动力传递效率，请参阅图3至图6，在一种优选实施方式中，齿轮组件还包括:连接件6、锁止销71和驱动装置；连接件6与凸轮5固定连接，凸轮5通过连接件6与齿轮21相连，齿轮21套装在连接件6上，齿轮21中设置有销槽73，连接件6上设置有锁止槽72，销槽73的开口与锁止槽72的开口相对，锁止销71位于销槽73中，驱动装置与锁止销71相连。
[0048]当汽车低速运转时，驱动装置驱动锁止销71伸出销槽73，并伸入锁止槽72中，从而使凸轮5和齿轮21相连，凸轮5可带动齿轮21转动；当汽车高速运转时，驱动装置驱动锁止销71离开锁止槽72，回到销槽73中，此时，凸轮5可相对齿轮21转动，也就是说，凸轮5转动的时候不会带动齿轮21转动，从而使得齿轮21的齿的工作面与齿轮22的齿的工作面之间的贴合力减小，从而使得齿轮21和齿轮22之间的动力传递效率提高。值得一提的是，为了简化装配过程，优选地，凸轮5与连接件6为一体结构。
[0049]上述齿轮组件中的驱动装置可以为电机，此时，电机的输出轴上连有丝杠，锁止销71上设置有与所述丝杠匹配的螺纹孔，举例来说，当电机正转时，电机的输出轴带动丝杠旋转，使得锁止销71伸入锁止槽72，当电机反转时，电机的输出轴带动丝杠反向旋转，使得锁止销71离开锁止槽72，回到销槽73中。但是，为电机通电需要连接电线，电线的布置会占用变速器的很多空间。因此，请参阅图4，在一种优选实施方式中，驱动装置为锁止弹簧8，锁止弹簧8设置于销槽73内，锁止弹簧8处于初始状态时，锁止销71伸入锁止槽72内，使凸轮5和齿轮21相连。当汽车高速运转时，齿轮21的旋转速度变快，锁止弹簧8和锁止销71受到的离心力变大，锁止销71在离心力的作用下离开锁止槽72，回到销槽73中，锁止弹簧8在自身的离心力及锁止销7的推力的作用下压缩；当汽车再次低速运转，锁止弹簧8和锁止销71受到的离心力减小，锁止弹簧8在弹力的作用下伸长，并推动锁止销71，使锁止销71伸入锁止槽72中，使凸轮5和齿轮21相连。需要说明的是，可根据产生敲击噪声时齿轮21的最高转速的不同而选用不同参数的锁止弹簧8和锁止销71。
[0050]在上述齿轮组件中，压杆31的一端与凸轮5的轮廓面始终接触，在凸轮5转动的过程中，压杆31与凸轮5的轮廓面之间会产生滑动摩擦，为了减小压杆31与凸轮5的轮廓面之间的摩擦力，优选地，压杆31与凸轮5的轮廓面接触的表面为光滑的曲面，如此设计，使得压杆31与凸轮5的轮廓面之间的滑动摩擦力减小。为了进一步减小压杆31与凸轮5的轮廓面之间的摩擦力，请参阅图2，在一种优选实施方式中，压杆31与凸轮5的轮廓面接触的一端滚动安装有圆柱滚子32，压杆31通过圆柱滚子32与凸轮5的轮廓面接触，圆柱滚子32与凸轮5的轮廓面接触的面为曲面，当凸轮5转动时，圆柱滚子32在凸轮5的带动下转动，如此设计，通过圆柱滚子32将压杆31与凸轮5的轮廓面之间的滑动摩擦转化为滚动摩擦，从而进一步减小了压杆31与凸轮5的轮廓面之间的摩擦力，减轻了压杆31和凸轮5的轮廓面的磨损，同时还减小了由于压杆31与凸轮5的轮廓面之间的摩擦而产生的噪声。
[0051]实施例二
[0052]如图2所示，本实用新型实施例二提供了一种变速器，包括:具有空腔的变速器壳体1，以及设置于空腔内的如上述实施例一所提的齿轮组件，其中，齿轮组件的压杆31与变速器壳体I铰接，齿轮组件的弹性件4的两端分别与变速器壳体I和压杆3相连。由于变速器中设置有齿轮组件，因此，如图2所示，齿轮组件中的齿轮21与另一齿轮22啮合时，齿轮21的齿的工作面与齿轮22的齿的工作面贴合更紧密，从而减小了由于变速器的振动导致的齿轮21的齿与齿轮22的齿之间的撞击，进而有效减弱了变速器的敲击噪声。
[0053]实施例三
[0054]本实用新型实施例三提供了一种汽车，汽车内设置有如上述实施例二提供的变速器。由于上述汽车的变速器中设置有齿轮组件，因此，如图2所示，齿轮组件中的齿轮21与另一齿轮22啮合时，齿轮21的齿的工作面与齿轮22的齿的工作面贴合更紧密，从而减小了由于变速器的振动导致的齿轮21的齿与齿轮22的齿之间的撞击，进而有效减弱了变速器的敲击噪声。
[0055]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种齿轮组件，其特征在于，包括:设置于变速器壳体(I)的空腔内的齿轮(21)，与所述齿轮(21)相连的凸轮(5)，与所述变速器壳体(I)铰接的压杆(31)，以及分别与所述压杆(31)和所述变速器壳体⑴相连的弹性件⑷；其中， 所述压杆(31)的一端与所述凸轮(5)的轮廓面接触，所述弹性件(4)通过所述压杆(31)向与所述齿轮(21)旋转方向相反的方向推动所述齿轮(21)。
2.根据权利要求1所述的齿轮组件，其特征在于，所述齿轮组件还包括:驱动装置、锁止销(71)、以及与所述凸轮(5)固定连接的连接件(6)，所述凸轮(5)通过连接件(6)与所述齿轮(21)连接，所述齿轮(21)套装在所述连接件(6)上，所述齿轮(21)中设置有销槽(73)，所述连接件(6)与所述销槽(73)对应的区域设置有锁止槽(72)，所述锁止销(71)位于所述销槽(73)中，所述驱动装置与所述锁止销(71)相连，所述锁止销(71)在所述驱动装置的驱动下伸出所述销槽(73)，并伸入所述锁止槽(72)中，以使所述凸轮(5)和所述齿轮(21)相连。
3.根据权利要求2所述的齿轮组件，其特征在于，所述凸轮(5)与所述连接件(6)为一体结构。
4.根据权利要求2所述的齿轮组件，其特征在于，所述驱动装置为锁止弹簧(8)，所述锁止弹簧(8)设置于所述销槽(73)内，所述锁止弹簧(8)处于初始状态时所述锁止销(71)伸入所述锁止槽(72)内。
5.根据权利要求1所述的齿轮组件，其特征在于，所述压杆(31)与所述凸轮(5)的轮廓面接触的表面为光滑的曲面。
6.根据权利要求1所述的齿轮组件，其特征在于，所述压杆(31)的一端滚动安装有圆柱滚子(32)，所述压杆(31)通过所述圆柱滚子(32)与所述凸轮(5)的轮廓面接触。
7.根据权利要求1所述的齿轮组件，其特征在于，所述弹性件(4)为伸缩弹簧。
8.一种变速器，其特征在于，所述变速器包括具有空腔的变速器壳体(I)，以及设置于所述空腔中如权利要求1-7任一项所述的齿轮组件，所述齿轮组件的压杆(31)与所述变速器壳体(I)铰接，所述齿轮组件的弹性件(4)分别与所述压杆(31)和所述变速器壳体(I)相连。
9.一种汽车，其特征在于，所述汽车内设置有如权利要求8所述的变速器。
【专利摘要】本实用新型提供了一种齿轮组件、变速器及汽车，涉及汽车配件技术领域，为解决变速器的敲击噪声大的问题。所述齿轮组件包括：设置于变速器壳体的空腔内的齿轮，与所述齿轮相连的凸轮，与所述变速器壳体铰接的压杆，以及分别与所述压杆和所述变速器壳体相连的弹性件；其中，所述压杆的一端与所述凸轮的轮廓面接触，所述弹性件通过所述压杆向与所述齿轮旋转方向相反的方向推动所述齿轮。本实用新型所述的齿轮组件应用于汽车。
【IPC分类】F16H37-12
【公开号】CN204572998
【申请号】CN201520184121
【发明人】靳少辉, 吴永亮, 刘伟, 鲁旭旭
【申请人】长城汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年3月30日